流出防止と対応：古いレッスン、新しい課題
クレジット：Sea-Machinesが支払う
クレジット：スピルコントロール協会
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クレジット：ASVグローバル
新たな流出対応動向は、テクノロジーと経済的および社会的な組み合わせの2つの大きなカテゴリーに適合しています。どちらも次に来るものを形作るでしょう。
フロリダの魅力的なタンパベイは、危険物の緊急事態について考えなければならない場所のように際立っています。 25年前、1993年8月10日に、貨物船がタンパベイの入り口付近の2つのバージに衝突し、火災を引き起こし、32,000ガロンのジェット燃料、ディーゼル、ガソリン、およそ330,000ガロンの重油が流出した。荒廃するビーチ、野生生物、生息地。タンパベイはそれを復活させたくありません。
タンパベイは、400平方マイルに及ぶフロリダで最大規模の開放型河口です。また、80マイル以上の人工深海輸送路を誇っています。タンパの港はまた、全米で最も忙しいです。毎年、40億ガロン以上の石油、肥料成分、およびその他の有害物質がタンパベイを通過します。これらはすべて、北米で最も多様な水鳥の植え付けコロニーを通過します。
次のビッグワンの準備と予防
Tampa Bay Estuary Program（TBEP）は、湾の保護と改善努力を支援するため、議会（1991年）によって設立された。 TBEPは、2027年までに湾の復元の進展を持続させるための「包括的保全と管理計画」を持っています。流出防止と対応は大きな注目を集めています.TBEPは、
- 船舶の調整を改善する技術
- 特定の環境優先エリアに焦点を当てる。
例えば、タンパベイの物理海洋リアルタイムシステム（PORTS）は、潮、風、および潮流に関する情報を提供します。湾は、バーチャルまたは電子航法援助をテストするいくつかの海岸警備隊のサイトの1つです。政策面では、湾には毎月会合する官民部門流出委員会があります。準備は産業施設での予告なしの訓練を含む。エリアコンティンジェンシープランの本格的なテストは、4年ごとに10万ドルの費用で開催されます。
タンパベイはユニークですが、それ以外はユニークです。包括的な「ハザードマター」計画がどこでも発生します。これは、元米国沿岸警備隊司令官のジムロイが「1つの港を見たなら、1つの港を見たことがある」と言っていたからです。タンパベイは25年で大きな流出はなく、米国全体で複製されています。一方、親密度は、自己満足が気をそらす傾向があるのと同じように軽蔑を生む。わずか10年のうちに自律的な船舶がタンパベイを通過するかもしれない。ステークホルダーは、「1993年の事故が、2023年のシナリオ評価を適切にアドバイスしていますか？
「NOAAと他の多くの機関、特に沿岸警備隊にとっては、準備と対応のためにどれくらいバランスをとっているかは確かにバランスが取れています」とハワイ州アラスカ州西海岸のNOAA緊急対応部地域事務局長Doug Heltonはコメントしています、五大湖地域。 Heltonは1993年のTampa Bay流出のために1年前にNOAAに雇用され、石油や化学物質の流出のための庁のRapid Assessment Program（RAP）を開発しました。 「米国はかなり良い地点にある」とHeltonは言った。「エクソン・バルデスの後に初期の対応行動のために大きな信託基金が設定されているからだ。油汚染法の結果として起こったそのような財政的変化は本当に有益でした」
フロリダ魚類および野生生物保護委員会のための州科学補助金コーディネーター - 汚染対応は、少なくともタンパベイでは家庭に近いです。彼は湾の流出防止委員会と緊密に協力しています。ライス氏によると、フロリダ州は準備ができている。 25年間で大きな流出はありませんが、毎年ここでは850種類もの小さな（25〜5,000ガロン）流出が報告されています。
それでも、変化は一定であり、流出防止と対応の専門家が見ている傾向、計画や事故対応能力に対する新たな要求があります。例えば、今日の石油市場では、国内原油の輸出が認められています。したがって、積載されたタンカーは現在、港を通って両方向に移動します。それは商取引には良いことだ。しかし、流出計画と資源は維持されていますか？
新興トレンド
新たな流出対応の傾向は、（1）技術と（2）経済的および社会的勢力の組み合わせという2つの大きなカテゴリーに適合することができる。 Tampaでは、最初のレスポンダーはスピル・サイズ、マテリアル特性、スピル・ディレクションに関するリアルタイム情報を入手しました。アプリとアプリケーションは変化し、この分野に力を入れています。それから、他の技術があり、より複雑な可動部分、自律的な船のような大きな可動部分を提示しています。
ボストンに本拠を置くシー・マシーンズ（SM）は、無人船舶を操縦する新技術を含む、さまざまな海洋技術を開発し、設置しています。有害な環境 - 油流出と浄化 - が主要な焦点です。 SMの自動化されたシステムは、今日では主に選択的企業を対象としたテストケースモードになっています。 SMのSEA MACHINES 300システムは今年の第3四半期に準備が整っているだろう。そのために、Sea Machines社は最近、海洋漏洩対応法人（MSRC）とのテストのために提携しました。
テストはムンソンボートを自律的に制御し、210フィートのMSRC油流出対応船と連動して作動するスピル収集ブームを展開する能力を中心としていました。
マイケル・ジョンソンはSMのCEOです。ジョンソン氏によると、MSRCの初期テストでは、遠隔操作や船舶の距離と速度の維持などの重要な分野での性能が実証されました。ジョンソン氏によると、今後のテストでは、「システムをさまざまな条件でより多く押し込む必要があります。私たちは毎日水上にいます」と彼は付け加えました。
MSRCの副社長であるJohn Swift氏は、「この技術は有望です。安全を最大限にし、人員の疲労を最小限に抑えるためにできることは、常に良いことです」
これとは別に、ASV Globalは同様の焦点を持った自律的なプロジェクトに取り組んでいます。 ASVは最近、英国のPeel Ports Groupと提携し、浅い調査業務から始まって自律船技術を開発しました。流出対応は、ASVの今後の製品および技術開発のもう一つの大きな部分です。
James Cowlesは、ASVのCommercial Technical Sales Managerです。 Cowles氏は、ASVは、より大きな有人船の管理下で、例えば、ブームを牽引する「フォローミー」システムに取り組んでいると述べた。これには明白な利点があります。それは人員を危害から守ります。イスラエルを拠点とするHarboとの関連プロジェクトには、軽量でフレキシブルなブームシステムが含まれています。 1つの目標は、500mの材料を自律的なボートに詰め込み、すぐに配置できる状態にすることです。カウルズ氏は、「少なくとも流出物を含んでおり、掃除チームが到着するまでそれを保持していれば、すぐに何かを得ることができるだろう」と述べた。
これらのアイディアはまだ商業的には準備ができていません研究開発はまだ進行中です。
新たに登場する自律型技術は、短距離無人航空機システム（SR-UAS）である。 RE "Bob" McFarlandはシアトルに拠点を置く米国沿岸警備隊第13地区の事故管理と準備アドバイザーです。 McFarlandはSR-UASを「利用可能な最も重要な新興テクノロジーの1つ」と呼び、新技術への投資に対する戦略的な取り組みを支援しています。さらに良いことに、沿岸警備隊のユニットは、資本投資を避けながら商用ベンダーから必要に応じてUASサービスを契約することができます。言い換えれば、高価な機器は座るだけで済むわけではありません。
他の新興技術は、機械的にはあまり関係がありません。海上保安庁は2016年3月、非流動油をリスクとして特定し、非浮動油の検出、回収、貯蔵能力に対処する自主的油流出対応機関（OSRO）分類ガイドラインを実施した。 MSRCの事業開発マネージャーであるCeren Karaerは、MSRCは、改良された吸着剤からリモートセンシングまで、より効果的な機械的回復または現場燃焼を可能にする石油分子を互いに向けることができる「牧畜」まで、さまざまなトピックに取り組んでいると語った。
技術を超えて
Techベースの開発は、単独では機能しませんし、すべての問題に対して万能薬を提供するものでもありません。例えば、2つの新たな問題には、スピル・レスポンス・マネージャーが関係しています。第一に、経験豊富な人材がフィールドを離れ、採用が難しい。第二に、こぼれ防止は欠点です：仕事がなければ、企業はフィールドにとどまることができません。
スピルコントロール協会（SCAA）は、これらの動向を注意深く監視しています。デボン・グレナンはSCAAの社長であり、シアトルに本拠を置くGlobal Diving＆SalvageのCEOと社長です。 Grennan氏は次のように述べています。そのため、SCAAには募集に焦点を当てた未来環境リーダー委員会があります。
また、Grennanは、事件発生頻度が過去の水準に低下するにつれて、多くの所有運営会社が追加サービスに移行したと指摘しています。これは、エネルギー輸送の代替モードや関連する活動が拡大している、トラック、鉄道、パイプライン、船舶、およびそれらの間の移動を含む。言い換えれば、リスクが増大し、才能とリソースに対する圧力が高まった。
SCAAとMSRCの両方が収益の問題を緊密に監視しています。 MSRCは、油流出の減少がOSRO（油流出対応機関）の収益を低下させることを意味していると指摘している。リテーナに加えて、スピル・レスポンスの収益に依存しているからである。 SCAAのGrennanは、油流出負債信託基金が最近更新された一方で、資金調達方針が石油市場と輸送の変化するダイナミクスとより緊密に一致するように再検討するべきかもしれないと指摘しています。
もう一つの新たなトピックは、責任の問題です。 「レスポンダーの免疫は、SCAAにとっては依然として重要な問題です」とGrennan氏は書いています。ディープウォーター・ホライズンの後に最初の対応者に対して訴訟が提起された結果、大きな問題がこのフィールドに上がります。未解決のまま残っていると、訴訟の脅威はこの重要なビジネスへの参入のためのさらに大きな障壁となる可能性があります。それにもかかわらず、緊急対応者に対する損害賠償請求を却下した米連邦地方裁判所の判決から何らかの救済が得られた。 SCAAの場合、この問題は閉鎖を必要とし、法的責任保護を法的に拡大する言語を起草しています。この言語の実装は、SCAAの進行中の政治擁護活動の一環です。
集合的に考えると、それはたくさん考えられます。
（ Marine Newsの 2018年6月版に掲載されているように）
