新しい海上燃料ルール：スクラバーソリューション
Greg Trauthwein著 • 24 5月 2018
![WärtsiläV-SOxスクラバーはMV Taragoに搭載されています。 [写真：ワルツィラ]](http://images.marinelink.com/images/maritime/w600h/WärtsiläV-SOxスクラバーはMV-Taragoに搭載されています。-写真：ワルツィラ-86602 "WärtsiläV-SOxスクラバーはMV Taragoに搭載されています。 [写真：ワルツィラ]")
WärtsiläV-SOxスクラバーはMV Taragoに搭載されています。 [写真：ワルツィラ]
今年の初めに、ニューヨークの排ガス浄化システム協会（EGCSA）はIMO2020燃料規則の解決策として、スクラバーのビジネス、技術、未来を議論するために年次会議を開催しました。この会議で、Maritime Reporter＆Engineering Newsには、スクラバーが提供する課題と約束を理解するのに役立ついくつかの主要な役員の頭脳を選ぶ機会が与えられました。
2016年10月には、船舶が使用する燃料油の硫黄分を大幅に削減するため、2020年1月1日に設定された国際海事機関（IMO）から画期的な決定が下されました。この新しい規則は、2020年に世界の硫黄制限を0.50％に設定するのに対して、今日許容される3.5％に設定している。発表時に存在しなかった新燃料の入手可能性と、船舶1本あたり1000万ドルでCapExスケールを打ち出すことができるフィッティング・エミッション・スクラバーの設備投資に関わる船主からの予約にもかかわらず、ルールは強制的に強制的に入力するように設定します。
IMO事務局長は、「IMO事務局長のMaritime Reporter＆Engineering Newsとのインタビューの中で、ロンドンのIMO本部で、ミッドセンチュリー事務局長のインタビューの中で、「燃料油の0.50％硫黄の発効は遅れないだろう」と述べた。 -行進。燃料油の入手可能性に関する包括的な調査が専門家によって行われ、運営委員会によって監督され、十分な燃料油があると結論づけられた。 「燃料油の可用性の評価」に関する研究では、製油所部門は、0.50％m / m以下の硫黄含有量と0.10％m / mの硫黄含有量を有する十分な量の海洋燃料を供給する能力があると結論付けたこれらの製品の需要を満たすためにはそれ以下であり、非海洋燃料に対する需要も満たしている」と語った。
ソリューションとしてのスクラバーのさらなる洞察 - 誤解と事実 - Maritime Reporterのインタビュー：
• Stein Auker、Wärtsilä;
• ニック・コンフォート、CRオーシャン
エンジニアリング;
• Nils Homburg、Saacke Marine
システム;そして
• マルセル・サマーズ、アルファ・ラバル。
Q：スクラバーに関する市場ではかなりの誤解があるようです。最大の誤解であると思われることは何ですか？
オーケル、ワルチラ
いくつかあります。私は、最大のものは、あなたが空気から水に汚染物質を移動するということです。これは真実ではありません。あなたは汚染物質であるものを取り除き、それを汚染物質ではないものに変えます。つまり、汚染物質であるSOxを除去し、汚染物質ではない硫酸塩を作り、硫酸塩を水に放出します。
コンコルト、CRオーシャンエンジニアリング
私は最大の誤解は、スクラバーは新しい、証明されていない技術だと考えていますが、現実は完全に反対です。スクラバーは、陸上や船舶で50年以上使用されてきました。今日、私たちは船に400-500個のスクラバーを持っており、設計どおりに動作しているようです。今度は次のステップに移り、パイプラインを通して既存のプロジェクトを動かしていきます。
Somers、Alfa Laval
ニック氏の言うことは真実であり、ボイラでの排ガススクラバーが同じ技術であることを認識することが重要です。この技術は1960年代以来存在しています。
Q：世界艦隊には、スクラバーの見込みがあると思われる6万隻の船があります。船舶のニッチでは、早期採用者
Homburg、Saacke Marine Systems
公共部門の圧力がこの分野で最も高いため、クルーズと旅客船が最も迅速に取り込まれています。また、これはお金の問題です。このセグメントの資金調達は、クルーズセクターが非常にうまくいっているため、今のほうが簡単です。
オーケル、ワルチラ
クルーズ業界は初期の動きになっていることは明らかです。大型クルーズの会社のひとりが動き出したら、他の人たちがその形で従うのを見ます。 IMOによる2020年の決定の後、あなたはコンテナ船やバルク船などの他の分野での動きを見始めています。
Somers、Alfa Laval
私はちょうどいくつかの詳細を追加します。正確に言えば、クルーズラインはECAによって推進される緑色のイメージ（維持する）を持っています。したがって、ECAで操業するクルーズ船は、2015年にスクラバーを最初に採用し、硫黄を0.1％に削減しました。
Q：話がスクラバーに変わると、話はコストに変わります。 「洗浄機が高価すぎる」と言っている人たちの反駁は何ですか？
Homburg、Saacke Marine Systems
人々が数学を行うと、現在の燃料価格との短期投資回収時間が見込まれます（将来的に予測される）。私たちが見たように（今日発表されたプレゼンテーションでは、燃料間の価格差がさらに大きくなると予想しています（2020年に近づくにつれて、新しい燃料の価格が急速に上昇するため、小型スクラバーシステムでも約12ヶ月から18ヶ月の返済時間を見てください。燃焼している燃料が多いほど、より多くのお金を節約でき、返済時間も短縮されます。
コンコルト、CRオーシャンエンジニアリング
それはその質問に対する完璧な答えです。コストはもちろん重要ですが、回収はさらに重要です。クライアントが1年間で投資を回収することができればそれが鍵です。
オーケル、ワルチラ
もちろん、設備投資と設備費があります。顧客は自分の数学を行う必要があります。私たちは喜んで手伝ってくれます。彼らはスクラバーを購入するための魅力的なビジネスケースを見つけなければなりません。彼らができなければ、もちろんスクラバーを買うべきではありません。
Q：船主は未来の燃料について混乱しており、より厳しい排ガス規制に適合する最良の製品やプロセスを選ぶことは安全だと思います。あなたが新築または改装プロジェクトについてオーナーに話しているときは、両方にとって魅力的なケースは何ですか？
オーケル、ワルチラ
何年もの間、あなたはECAの中で燃焼する燃料の量についてすべてでしたが、2020年の燃料規則と0.5％の硫黄キャップで、燃料価格、燃料品質、燃料利用率は0.5％に変わりました。今日、トン当たり715ドルの予測燃料価格について今日聞いたことがありますが、それが真実であると判明すれば、スクラバー技術のインストールには非常に良いケースになります。燃料価格と可用性が2020年にどのように見えるかを予測することは難しい。
Q：今日の市場を見れば、あなたの会社は何台のスクラバーをインストールして動作していますか？
オーケル、ワルチラ
当社の注文書を含む参考文献リストにより、約170本の船舶に約300個のスクラバーがあります。 2020年までに、スクラバーの生産能力がボトルネックになると思います。製造上の問題（スクラバータワーを取り囲む）は解決できますが、バルブ（ポンプからオートメーションシステムまでの余分な設備すべて）を生産する必要があります。サプライヤーの内部容量によって生産が制限され、需要が見えます現在供給よりも早く成長しています。
コンコルト、CRオーシャンエンジニアリング
私たちは船上に20個のスクラバーを備えていますが、1個を除くすべてがすでに認証を受けています。私たちは4つの設計をしており、2018年の予測は重要であり、照会レベルは非常に高く、このヒットの一部だけがあれば素晴らしい年になります。
Somers、Alfa Laval
私はあなたに予測を与えることはできません、私たちは株式上場企業ですので、あなたはすべての公開情報を読むことができます。私は正確な数字を持っていないが、私たちは今、約150のスクラバーを持っていると信じている。
Homburg、Saacke Marine Systems
私たちは2つのスクラバー・インストレーションを実行しており、5つの処理があります。私たちは来年、非常に肯定的な見通しを見ています。これは過去1年間の大きな上昇です。
Q： 本日（会議で）、スクラバーは、カリフォルニア州の海域を航行する船舶には受け入れられない解決策であると言いました。これは、世界的な事業の性質上、やや現実的な状況です。つまり、地方や地方の法律はどのようにあなたのビジネスに影響を及ぼしますか？
Homburg、Saacke Marine Systems
世界のさまざまな地域で複数の地方条例が適用されているため、船主の側で混乱が生じており、一部は技術の採用を妨害しています。規制を統一することが最も合理的です。船主は普遍的な使用のために船を設計したい。より一般的なルール、より良い採用。
Somers、Alfa Laval
私は地方の規制がより一般的になっていくのを見ている。スクラバーが予測通りに市場に参入すると、カリフォルニアのような地方の規制を受けている船舶を傷つけることになると思います。彼らは自分自身に経済的害を及ぼすでしょう。
コンコルト、CRオーシャンエンジニアリング
問題はどれくらいのものが出てくるのだろうか。私はカリフォルニアが将来その姿勢を変えると予見しています。スクラバーは排出目標を達成しており、機器を規制することができない場合、法的な問題があると思う。このような種類の規制があっても、海は巨大であり、海岸管理はバケツのごくわずかな落下に過ぎません。
