地球を救いたいですか？船の電球を交換し、船体を清潔に保ちましょう
新型22mバウンドフォーブルーeSailsを搭載したボウ・オリンパス。画像提供：オドフェル
「船体洗浄を忘れないでほしいと思います。最初の20隻の船でこれを実施したところ、平均して1日あたり3.5トンの燃料を節約できました。」 - エリック・ヒョートランド、オドフェル社技術担当副社長 画像提供：オドフェル
ノルウェーの船主たちも同意見だ。新燃料への執着が、燃料効率の可能性に関する貴重な議論を逸らせているのだ。オーロラ級のおかげで、ホーグ・オートライナー社は輸送車両1台あたり約58%の排出量削減を実現した。「低炭素燃料を使用する前でさえ」と、 CEOのアンドレアス・エンガー氏は述べた。「エネルギー効率と燃料転換の議論は、無意味であり、非常に愚かだと考えています」と彼は付け加えた。「船主が燃料消費量を削減するためにできる限りのことをするのは当然のことです。」
「燃費効率自体はかなりの改善をもたらすでしょうが、2040年までにカーボンニュートラルを達成するという私たちの目標にはつながりません。しかし、新しい燃料はより高価になるため、燃費効率は依然として非常に重要であり続けるでしょう。あまり使いすぎるのは望ましくありません。」
この理念をオドフェルほど積極的に実践している企業は他にありません。同社は70隻の船隊に約140件の効率化改修を施し、2008年と比較して船隊全体のCO2排出量を53%削減したと主張しています。
「2007年から、船舶から良質で高品質なデータを収集してきました」と、技術担当副社長のエリック・ヒョートランド氏は述べています。 「特別なことはしていません。信じられないかもしれませんが、正午のレポートで十分です。2014年には、これらの数値に基づいてエネルギー効率の悪さを検知するロボットを開発しました。また、これらの警告に対応し、乗組員と連携して消費量を削減する独立したチームも設置しています。」
「船舶のエネルギー効率を評価し、良好な船舶とそうでない船舶を比較し、ベストプラクティスを発見し、知識を移転することができます。また、導入したすべての省エネ装置の効果を測定することもできます。」
Odfjell Mewis ダクト、プロペラ ボス キャップ、およびラダー バルブ。
画像提供：トーマス・コーンレ天候ルーティングは、オドフィエル航海の脱炭素化に不可欠であることが証明されていると、ヨルトラン氏は説明した。「2008年には、船長から平均波高3.5mと報告がありましたが…今日では0.6mです。つまり、当社の船舶は非常に良好な天候で航行しているということです。」
オドフィエルの船舶に現在装備されている効率化装置の一つである帆は、この方程式に新たな次元を加える。「風と天候を考慮に入れる必要があるため、これを少しひっくり返す必要があります」とヨートラント氏は述べた。
3月、オドフィエル社は、49,000dwtのケミカルタンカー「ボウ・オリンパス」に、全長22mのbound4blue社製「eSails」4枚を搭載すると発表しました。eSailsは動力式の吸引帆で、帆マスト上部のファンで吸引力を発生させ、帆の周囲に層流を発生させることで推進力を最大化します。これらの帆は、予定されていたドック入り作業中にアントワープEDRで取り付けられました。
「AIベースのウェザールーティングシステムも導入しました。あとは船舶を天候に適応させるだけです」とヨートラント氏は述べた。「これまでのところ、これは成功と言えるでしょう。少なくとも最初の航海では、期待を上回る成果を上げています。」
運用上の利益
ヨートラント氏によると、清掃はオドフィエルにとって「計り知れない」効率化効果をもたらしたもう一つの運用対策だという。ノルウェーの海運業界は、ドッキング期間外における船体清掃作業の回数を増やすことに特に力を入れているようだ。地元の塗料・船体コーティング会社であるヨトゥンは、ノルウェーの同業コングスベルグ社の協力を得て、船体清掃用ROV「ハルスケーター」を開発。また、ノルウェーのシップシェーブ社は、ITCH（In-Transit-Cleaning-of-Hulls）と呼ばれる奇妙な外観のロボットを開発している。
一方、オドフェル社はノルウェーの別の船体洗浄会社であるECOsubsea社と提携関係を結んだ。ECOsubsea社は昨年末、シンガポールでROVを使用してオドフェル社の最初の船舶であるBow Cedarの洗浄を行った。
「洗浄の重要性はいくら強調してもし過ぎることはありません」とヨートラント氏は述べた。「本当に驚くべきことです。私は20年近く脱炭素化とエネルギー効率に関する会議に出席してきましたが、ここ6年間は、どの会議でもアンモニア、メタノール、水素、大規模プロジェクト、数十億ドル規模の投資について語られていました。船体洗浄を忘れてはなりません。この洗浄を実施した最初の20隻の船舶では、平均して1日あたり3.5トンの燃料を節約できました。」
ヨルトラント氏は、船内の電球をLEDに交換することで、1隻あたり年間40～100トンの燃料を節約できると説明した。これは、1隻あたり約700個の電球が使用されていることを踏まえたものだ。「私たちは、船隊の中で最も燃料を消費する19の機器を対象に、主機関、軸発電機、新しいプロペラ、舵ドームの交換と改造を行いました。その結果、速度を落とすことなく、これらの機器で平均20%、一部の船舶では30%の燃料削減を実現しました。これは、私たちの可能性を如実に示しています。」
ヒョルトラント氏によると、メウィスダクトやプロペラボスキャップフィンといった後付けの省エネ装置（「非常に優れた安価な技術」）は、2年以内に投資費用を回収できることが判明しているが、1つの顕著な例外があるという。 「2023年に当社の船舶1隻に空気潤滑装置を設置しました。残念ながら、これは効果を発揮しませんでした。誰にとっても効果がないと言っているわけではありませんが、当社では効果がありませんでした。理由はわかりません。ベンダーも同様です。当社の個人的な見解としては、この技術は当該船舶に搭載されている他の省エネ装置と互換性がないのではないかと考えています。」
もう一つの有望な進路であった固体酸化物燃料電池（SOFC）も失敗に終わった。SOFCは燃焼段階を省略することで、燃料をはるかに効率的に電力に変換できる可能性があった。しかし、必要な部品が広く入手できない。「これは昨年中止されました」とヨートラント氏は述べた。「端的に言えば、経済性と財務上の問題です。」
EcoSubsea の Panther 10 船体洗浄 ROV は現在、シンガポールの Odfjell 船舶で使用されています。
画像提供：Odfjell人数が多ければ多いほど楽しい
オドフィエルの効率化推進によって得られた節約は、すべての海運業界が関心を寄せることの重要性を示していると、ヨルトラン氏は力説した。「すでに53%の省エネを達成しており、今後は57%まで引き上げたいと考えています。今年初めにクラークソンが実施した調査によると、世界の船隊の63%が省エネ装置を全く設置していません。もし全員が省エネに取り組めば、業界としてどれほどの成果を上げられたか想像してみてください。」
e-fuelを目指す場合…（風力発電所で発電される）1kW時あたり、グリーン水素の生産で30%のエネルギーが失われます。さらに、グリーンアンモニアやグリーンメタノールの製造に使うと、さらに30%のエネルギーが失われます。さらに、船舶のエンジンでは50～60%のエネルギーが失われます。1kWhあたり0.2kWh、つまり80%のエネルギー損失となります。
「これは問題だと考えています。エネルギー経済の観点から見ても不利です。だからこそ、私たちの船には帆が優雅に備わっているのです。帆があれば風力エネルギーを直接利用できるからです。帆からプロペラに失われるのは、エネルギーのわずか10%だけです。あらゆるセクターがゼロエネルギーを目指しており、そこに到達するにはあらゆるセクターで再生可能電力が必要なのです。」
