商用海運のVSATへの大きな移行
データ、アプリケーション、よりスマートな船積みから価値を引き出したい船主は、VSATが新しいLバンドであることに気付きました、Malcolm McMaster
グローブコムでは、できるだけ多くの時間を船主に交信ニーズについて話しています。帯域幅に関して実際に何をしているかについて聞いているので、いつもお礼を言います。これは、システムとソリューションが最も適しているかどうかについての洞察を提供します。
過去10年間で、これはほとんど常にLバンド衛星システムを意味する。しかし、これは変化しています。最近の会話はLで始まるかもしれませんが、VSで終わることはしばしばあります.VSATも変更されました。 VSATは、高価で複雑な購入からインストール、操作まで、そして時には実際のスループットにかなり制約を受けることが多く、シンプルで手ごろな価格で柔軟な多くの出荷顧客にとって、新しいLバンドになりつつあります。
VSATは、1つのストロークで多くの接続の問題を解決することができます。帯域幅が増え、スピードが向上し、可用性が向上し、わずか3つです。これは、帯域幅の管理と、より多くの接続された操作を推進するアプリケーションとプロセスを最大限に活用する方法の理解が必要になる一方で、容量を増やしてデータを流す非常に効果的な方法です。
私たちが話すオーナーがGlobecommのグローバルKu-Band VSATサービスにますます関心を寄せている5つの理由はここにあります。
1.）出荷が変化している
船舶オペレータは、効率を最適化し、コストを削減し、収益性を向上させる方法を常に探し求めています。
これらの改善を達成する最も直接的な手段は、船舶との良好な接続性によってもたらされる機会であり、事業者はこのツールを採用しています。データ収集と分析、艦隊管理とビデオ監視。
より高いレベルでは、接続の強化により、何よりも何をしなければならないか、オーナーを維持することができます。
デジタルビジネス環境では、船舶、貨物、到着と出発、さらには炭素やその他の排出量の可視性が向上することを意味します。一度エキゾチックな概念が出れば、そのような情報の提供は、現在、深刻なオペレーターのためのビジネスの代償です。
2.）価格が低い
スマートな船積みの機会を実現するためには、通信への関心の高まり、したがって支出に対する歴史的抵抗を克服することを意味します。
事実、海運通信のユーザーの大多数は、海運通信のコストが10年間一貫して低下するだけでなく、より良い接続性への支出が事業に価値をもたらすことを認識しています。
これを行うには、ビジネス要件を理解することを約束します。どのサービスがどのプロファイルに適合し、どのように管理してコストを管理し、新しいアプリケーションの可能性とより広い帯域幅を可能にします。
コストはまだ管理する必要があります。VSATテクノロジをインストールしているシステムの所有者がたくさんあり、システムが過負荷になっていることや、「無制限」または「食べることができるもの」の計画には警告が付いています。使用ニーズを明確に把握すれば、この問題を回避できます。
3.）アプリケーションが改善している
おそらく、出荷に新しい技術を取り入れる上で最も重要な要素は、コミュニケーションの強化がよりスマートなオペレーションをどのようにサポートできるかを正しく理解することです。ほとんどの場合、法令遵守のためか、パフォーマンスの監視のために、より多くのデータを収集する必要があります。
伝統的に、多くの海運会社のデータニーズは、少なくとも他の業界と比較して小さくなっています。いくつかの基本的なプロセスは継続されますが、より低コストの帯域幅の可用性が、ビデオやリアルタイムの航海監視などの新しいアプリケーションを駆動し、データ負荷を増加させます。
橋の後ろには、需要が爆発的に増加する一方で、橋梁の前部にあるアプリケーション、特にナビゲーションチャートでは帯域幅が必要です。ここでは、艦隊および航海管理システムの使用、次世代の気象ルーティングおよび二次管理サービスの需要がさらに増えています。
VSATは、これまで以上に接続された海運業において、Lバンドに馴染み深い制約なしに、インターネットの物資を使用して資産の追跡と遠隔診断を活用する機会を提供します。
Lバンドシステムのユーザーがビジネス通信とクルー通信のどちらかを選択しなければならない場合、VSATは、その容量をオンデマンドで提供し、短期間のスパイクに対応しながら常に船を連絡し続けることができます。
4.）船が必要な乗組員
船舶業界の自動化が進展しても、乗組員の接続性は依然として強く、今後も拡大し続けます。最近の船舶業界のイベントでは、有力タンカー会社のCEOは、乗組員に会社の安全記録に関するものではなく、ブロードバンドアクセスの船内にあるかどうかを尋ねる最初の質問は、
確かに、ここでも変化が起こっています。より多くの自動化とセンサーの使用は、今後数十年で乗組員の数が徐々に減少することを示唆しています。この変更が起こるにつれて、ほとんどの所有者は、自律的船の未知数に飛躍するのではなく、乗組員の数を最小限に抑えることを好むことに同意します。
さらに、より小さな乗組員であっても、Lバンドシステムがサポートすることができ、船舶の毎月の手当の大部分を占めるのに十分なほど大きな帯域幅需要を推進することができます。ソーシャルメディア、ビデオメッセージ、Webブラウジングなどのアプリケーションは、機会があれば乗組員がインターネットにアクセスするすべての方法です。
5.）セキュリティ
サイバーセキュリティは確かにLバンドを使用して可能ですが、詐欺、マルウェア、悪意のあるハッキングを防ぐために必要なネットワーク、ソフトウェア、ハードウェアへのアップグレードでは、電子メールソフトウェア以上のアップグレードが必要になる可能性があります。
古い言葉が通り過ぎて、安全が高価だと思うなら、事故を起こしてみてください。オペレータがサイバー攻撃のリスクから身を守り、安全に動作するために必要な回復力を備えていることが重要です。
GlobecommはNimbus Proスマートボックスを使用して、すべての回線でプライベートネットワークを作成します。プライベートIPを使用し、制御されたネットワーク上でトンネリングすることにより、二重のセキュリティ層が提供されます。私設衛星ネットワークを使用することにより、船舶のターミナルが不正な送信から保護され、ブロック機構がさらに保護を提供する。
陸橋接続は常に最新の標準を使用して暗号化され、エンドツーエンドの接続は公衆インターネットにさらされていないプライベートIPスペースを介して行われます。 Nimbusは、クルーとビジネスネットワークの分離を確実にして、マルウェア感染が互いに感染しないようにします。
Lバンドの終わり？
おそらくまだあまりにもない。少なくともGMDSSサービスがそれを義務付けられた安全サービスに使用している限りはLバンドが必要であり、VSATのすべての設備がまだLバンドをバックアップとして使用しているとは限りません。
また、Globecomm MaritimeがLバンドソリューションの提供をやめようとしていることを示すために、上記の情報を使用しないでください。これらは、VSATとハイブリッドのLTEベースのオプションに近い中核製品です。
しかし、それをこのように考える。技術の効果は、リリースされるときに影響を与えない機能であるが、機能がファブリックの一部になったときに機能することがある。ひとたび欠点が解消されると、価格は落ち着き、インフラストラクチャーはそこで実行されるサービスとアプリケーションをサポートするための場所にあります。
高価な電話やテキストだけを提供した携帯電話のためにスマートフォンを実際に交換する人はほとんどいないだろう。 VSATはそのスマートフォンであり、戻ってこない、その時は今です。
