世界のトップフェリー乗り場内

バリーパーカー • 18 2月 2019

沿岸のインスピレーション。写真提供：BCフェリー

スタテンアイランドフェリー、ニューヨーク。写真クレジット：Greg Trauthwein

RoPaxの船Stena Germanica。ルート：ヨーテボリ - キール。写真提供：ステナライン。写真家：Ann-Charlotte Ytterberg / Droneパイロット：RobertNyström

フェリー事業は、海運事業のより工業的な部分とは異なり、大陸を越えて世界の人口の広い帯に触れています。国際海事機関（IMO）で非政府組織（NGO）の地位を持つ業界をリードする業界団体であるInterferryの会員には、フェリーのあらゆる地域の200名を超えるメンバーが含まれています。これらには、旅客フェリー（高速フェリーを含む）、Ro / Pax、および世界規模で運航するクルーズフェリーが含まれます。「最高」を選択する際に、「最高」（乗客）と「最高」（フリートサイズ）のリーグテーブルを超えて見ました。代わりに、重要なトレンド設定者を特定します。

フェリーでの旅客輸送はヨーロッパやアジアでは昔のニュースですが、北米ではフェリーが成長しています。米国運輸省の運輸統計局は、2017年の報告書に注目して、サンフランシスコ周辺の好況を説明しました。「この復活…新しいフェリー船、ターミナル、およびルートセグメントの建設を促進し、道路のある地域で追加の交通手段を生み出しました。そして、他の公共交通機関の選択肢が混雑しているか、以前には他にアクセス可能な公共交通機関がなかった場所です。」
乗客とのつながりはフェリーを一般の人々の意識の中に置きます。当然のことながら、大手事業者はLNG燃料供給が注目を集めている持続可能性という最先端のトレンドの最前線にいます。代替燃料、メタノール、バッテリーの電力も、海軍建築家の欲しい物のリストから、実際の配達に至るまで、画期的なものを通り過ぎています。フェリービジネスは、旅をリラックスさせることだけではありません。フェリー会社は地政学の影響を受けません。私たちが報道するように、Brexitの物流上の影響についての懸念は、イギリスと北ヨーロッパのドック周辺で大きく迫っています。

硫黄、窒素、および微粒子の排出量を削減するLNG波は、豊富なガス供給の中でのコスト削減とともに、地域を越えて発生しています。ガスは、予測可能な経路で運航するフェリーにとって意味があり、通常は沿岸地域で、多くの場合厳しい排出基準で、確実に燃料を供給することができます。 LNGを燃料とする最初のフェリーは、2013年に旧STXトゥルクから納入され、現在はバルト海を横断するストックホルム/トゥルクでバイキングラインズのバイキンググレイス（2,800人の乗客、500台の車、75台のトレーラー）でした。

デルフトシーウェイズはドーバー - カレークロスチャンネルを走っています。写真：DFDS

北アメリカでは、BC州フェリーがビクトリアからカナダ沿岸（バンクーバー島の最下部、ワシントン州を横切って）を北上し、プリンスルパートまで運航しており、そのうちの2隻をLNG船に転換しています。そのブリティッシュコロンビア州の精神（2,100人の乗客/乗組員と358台の車の容量）はLNGで走るためにグダニスクのRemontowa Ship Repair Yard SAで改造された後に2018年6月に就役しました。船はバンクーバー（Tsawwassen）からビクトリア（Swartz Bay）まで運航しています。その姉妹船であるスピリット・オブ・バンクーバー島は、2019年中頃に改造が完了すると見込まれています。LNGまたは低硫黄ディーゼル燃料を二重燃料とする3隻の小型船、Salish Orca、Salish Eagle、およびSalish Ravenシステムの他の部分を処理する自動車容量は、2017年にポーランドのヤードからBCフェリーに届けられました。

サンフランシスコ湾地域のフェリー運航会社は、化石燃料以外の燃料源、特に再生可能なディーゼル燃料（例えば、動物性脂肪やグリースから作られた燃料）への移動の最前線にいます。 2019年には、ベイエリア周辺の多くの事業者がこの移行の初期段階にあります。これらには、民間事業者のHornblower、Golden Gate Ferry、Blue、Gold、自治体のSan Francisco Bay Ferryがあります。機関（WETA） 2018年9月、別の民間事業者であるRed and White Fleetは、リチウム電池を動力源とする600人乗り（ワシントン州ベーリングハムの造船所）のEnhydraを発売しました - カミンズ（EPA Tier 4）ディーゼルエンジンによる冗長性。赤と白も水素燃料電池を搭載した実験船を建設中です。

ワシントン州フェリー（WSF）は、年間2450万人の大規模システムを運航しています。その田園地帯のハブはPoint Defiance（Tacoma近く）からPuget Soundまで、そしてさらにOlympic PeninsulaとSwartz Bay（Vancouver Island）まで広がる島々に走っています。システムは以前LNG変換を検討していて、そして今バッテリー電力を見ています。 2019年1月、WSFは2040年までを見据えた戦略計画を発表しました。 Photo Credit：NYC Ferry Transportationは、次のように述べています。「ワシントン州フェリーの23隻の艦隊のうち、半数以上が2040年までに廃止される予定です。 WSFは、その計画は「…燃料使用量、排出量、騒音および維持費を削減するためにフェリー艦隊を電化することを要求する」と述べている。 DNV GLは、「Maritime Blue」イニシアチブで州当局者と協力して、電化（Color Lineなどが運営するノルウェーの船舶用に開発された概念から借用）を重要な実証プロジェクトとして挙げています。

ニューヨーク市では、地下鉄やバス路線でアクセスできないエリアに到達する、2017年半ばに開始された新しいフェリーネットワーク（ウェストコーストに本拠を置くホーンブロワークルーズが運営）が、当初の予想を大きく上回りました。急増しているNYCフェリーの統計によると、2018年半ばの年間旅客数は600万人に達しています。新しいサービスがオンラインになるにつれ、2023年の利用者数は900万人になると予測されています。
ヨーロッパの通信事業者は最大のものの中にいますが（伝統的な「トップ10」の資格を得ている）、またここで言及している最先端の考えの中にもあります。

スペインのフェリー運航会社Baleària（スペイン本土とバレアレス諸島、そして北アフリカとを結ぶ）は、既存のフェリーを二重燃料に変換することと、新造船の注文をガソリン船で結び付ける戦略を開発しました。 2017年に、スペインの造船所LaNavalから2016年注文のガソリン式フェリーの後、Baleàriaはイタリアの庭Cantiere Navale Visentiniから2つのLNG燃料フェリーを注文しました。 2018年末には、ナポリ、アベルマット、シチリア、バハマママ、マルティンソラーの5隻の既存フェリーを3年間で二重燃料推進に転換する計画を発表しました。他の2隻のLNG燃料船、Hypatia deAlejandríaとMarie Curie（それぞれ800人の乗客、150台の自動車と2,100レーンメーターの貨物）はイタリアの庭からの早いおよび2019年半ばの配達の準備ができています。

Baleàriaはまた、アストゥリアス（スペイン北部）のArmon造船所で、LNGを燃料とする1,200人の旅客用カタマラン高速フェリーを地中海向けに建設する計画を発表し、2020年半ばに納入しました。

フェリー業界がよりクリーンな燃料に切り替える中で、業界の中心的存在であるStena Lineは大きな触媒です。 Stena Lineは、2021年までに中国のアビック国際造船所に6隻の船舶を発注しましたが、そのうち5隻は「LNG対応」で、RoPax船のこの「E-Flexer」シリーズの6隻2018年半ばに注文された、1メートル（または約1,300台の車）はLNG（デュアル燃料）で走行する。
この新しい船は、イギリス海峡のポーツマスとスペインのビルバオ - サンタンデルの間を走るブリタニーフェリーへの10年間のチャーターで納入されます。 Stena Lineは、アイルランド海を横断する3つのE-Flexerを操業します。もう1人はデンマークの装束DFDSに長期チャーターされます（クロスチャンネルドーバー/カレールート）。

バイキングガブリエラはフィンランドのヘルシンキとスウェーデンのストックホルムの間を走っています。写真：バイキングライン第5回目もブルターニュフェリーチャーターに参加します（イギリスとスペインの間も走行中）。 2017年に、ブルターニュフェリーはフレンブルガーヤードからLNG燃料船、オンフルール、1,680人の乗客、および2,600レーンメートル（およそ1,000台）を納入するよう発注しました。価格は約2億3千万ドルです。 2015年、Stena LineはStena GermanicaをRemontowaヤードのメタノールで走るように改造しました。この船は、ヨーテボリ/キール航路に運航しています。持続可能性に重点を置いて、それはまた電化に向かって動いています - そのStena佐賀は今オスロでの港の呼び出しの間に配電網に結び付けられて、その38の船のうちの14は今港訪問の間に電気に接続できますフィンランドの至る所で港を運営しているFinferriesは、その前に、自社運用の成功例（Rolls Royceと組み合わせて）を発表しました。トゥルクの南の群島の2つの港の間の短い航海でのダブルエンドカーフェリーファルコ。 Wartsilaは、ノルウェーのベルゲン南部のフィヨルドでも、Norledが所有するハイブリッド車のFolgefonnで自律能力を実証するプロジェクトを実施しました。 Rolls RoyceはFjord1と同様のプロジェクトに取り組んでいます。