ワークボートデザイン：Bob Hillとのインタビュー
ロバート（Bob）P. Hill、Ocean Tug＆Barge Engineering Corp.社長Rovet（Bob）P. Hill、Ocean Tug＆Barge Engineering社長Robert T（Bob）P. Hill、Ocean Tug＆Barge Engineering Corp社長ロバート・P（ボブ・ヒル）、オーシャン・タグ＆バージエンジニアリング社長
オーシャン・タッグ＆バージ・エンジニアリング社長ロバート・P（ボブ・ヒル）社長
写真のクレジット：Craig Alness
オーシャン・タッグ＆バージ・エンジニアリング・コーポレーションのロバート（ボブ）ヒルは、長年にわたってAT / Bの設計を専門にしてきました。ヒルの名前は、ほとんどの海洋のサークル - ここと大きな池の向こう側にあり - 言葉「綱引き/桟橋システム」と同義です。
ヒルの成功は部分的には革新的な意欲から来ています。 Ocean Tug＆Barge Engineering CorporationとRobert HillはIntercon Connection Systemの共同発明者です。一言で言えば、彼の会社は、1994年以来建設され、変換されたものの80％を含む、アメリカで稼働中のAT / Bの70％以上を手に入れていました。大部分はボブ・ヒルの努力のために、AT / B海岸沿岸、ジョーンズ法、一部の内陸用途のための米国旗艦船では、現在、よく知られている基準です。今月は、AT＆Bの世界で何が新しくなったのか、なぜ、そして何が瞬く間に迫ってくるのかについて、ヒルが私たちに最新の情報を提供します。
過去5年間で代替トン数が急増したが、特にタンカー部門では海岸沿いのトン数の必要性が減速している。それを補う他の分野の他の機会はありますか？
短い答えはYESです。より長く、より詳細な物語は私の場合、クライアントと署名しなければならない無数の「秘密保持契約」を犯すでしょう。それは言った。我々は珍しいAT / Bで作業する。新たなプロジェクトに取り組んでいます。私たちは、モザイク/サベージアンモニアキャリアAT / Bから、グレートレーク浚渫船とドックAT / Bホッパー浚渫船、シーワンマリタイムCGL AT / B、ミニアンマリンの「Chemitainer」デザインまで、あらゆることを行ってきました。当社は、現在、LNG船、大型バルク船、コンテナ船、鉄道会社への桟橋バージンまで、あらゆる分野のプロジェクトに取り組んでいます。もし船がそれを行うことができれば、AT / Bはそれを行うことができる。それは簡単です。私たちはまた、3000 HP以下の小型AT / B - tugと250フィート以下のバージにもお問い合わせしています。
米国ヤードのいくつかの側面は、例えば、フェリーをやっている。 ATBバイヤー市場はどのように活発ですか？それはずっと変わったのですか？彼らは何を求めているのですか？今日の国内オペレーターの優先順位の順にランク付けします。
私たちはおそらく10年前よりも広い範囲のクライアントを見ています。私たちは引き綱やバージのような伝統的な顧客のために設計を続けていますが、従来の船主、商品ブローカー、産業クライアントとの接触がますます増えています。私たちのワークロードの可能性は非常に拡大しており、時にはスタッフの大きさを凌駕しており、そのためには来月に当社の会社に関する大規模な発表があります。
（1）異なるサービス（石油および製品キャリアと比較して）。
（2）異なるサイズ単位（より大きい、特に小さい）。
（3）より高いスピード（より少ない燃料消費、伝統的な）。そして
（4）推進力の変更（3を可能にする）。
将来のATBの成長の最大の機会はどこですか？どうして？
以前は採用されていなかったサービスおよび/または地理的領域へのAT / Bの導入は、将来の概念であると考えています。水で動くことができれば、AT / Bはそれを動かすことができます。これには深く浅い水、大きなAT / B（我々は100,000 DWTの液体キャリア用の設計をしている）、LNG、CNGガスキャリアAT / B、および車両運搬船の両方を輸送できるAT / Bの使用が含まれる。リストはほとんど無限です。
Q-LNGはATB LNGバンカー船を建設中です。それ以外のエキサイティングなものや最先端のものは、現在計画中か進行中ですか？
ずっと前、私たちはArgent Marineの10000立方メートルのAT / B LNG船を設計しました。私たちはArgentと今後の仕事について連絡しているので、LNGは基本的には概ね地平線上にあります。しかし、LNGへの急激な期待は完全には実現しておらず、当社が扱うLNGプロジェクトのほとんどは保留中である。様々な手段で他の場所でガスを移動させる他のプロジェクトは生き生きとしています。例えば、Mosaic / Savage Ammonia Carrierは信じられないほどうまくやっており、急速なペースで製品を供給しています。
象徴的なATBは、船舶運送業をさまざまな方法で変更しました。その出現は最終的にどのようにして海運業界全体に影響を与えたのでしょうか？
AT / Bの安い海上輸送と結婚し、信頼できる海運を提供します。バージは常に貨物を移動するためのより安価な選択肢でしたが、牽引されたバージは低速で、燃料効率が悪く、悪天候では信頼性がありませんでした。幸運にも、石油産業が「完全なインベントリ常時」モデルから「時機を越えて」のモデルに変わったときに、AT / Bに向けてのプッシュが直面しました。後者は、東北部の曳船は歴史的に40％も遅れていたため、牽引されたバージ市場を殺したであろう。モビルが東北のサービスのために14万BBLのAT / Bを設計するために私たちに近づくと、AT / Bを考慮するすべての理由は天候に信頼性がありました。モービルは牽引船を望まなかった。選択肢はタンカー、または証明可能なAT / Bのコンセプトでした。 AT / Bが勝ち、Exxon-Mobilの合併が最初に部隊をつくった取引パターンを変えたが、彼女は就役中に彼女に期待されていたことを正確に行った。そのユニットはまだKirby Corp.のために働いています。AT / Bは突然発生しませんでした。エドフレッチャーやブルードワースのような先駆者たちが道を開いた。これらの初期のシステムは完璧ではないが、オペレータがそれぞれの欠点を改善できるかどうかを公然と尋ねるため、小さな窓を開いた。 Intercon Systemが登場したら、Articoupleが米国で販売を開始し、JAKが登場し、洪水門が開かれました。 Intercon Systemがどのようになったのかの全体的な物語は、それ自体の中の物語です。 AT / Bの成功の功績は、エンジニアリング、リスクテイク、および業界全体でのコンセプトの迅速な受け入れです。ウォーターフロントではまれなものです。
あなたのセクターに打撃を与えた最も革新的なものは何ですか？どうしてそれが重要ですか？
コンセプト全体が真の「イノベーション」です。しかし、DCバス/インバータベースの電気推進システムを使用することにより、排出ガスおよび燃料消費の削減が可能になる。それを超えて、我々は大型AT / Bの速度範囲を17ノットの範囲（同等のサイズの船とほぼ同じパワー）にまで拡大することができ、歴史的にもそうであったように、「馬力」と呼ばれる。スピードの向上は次の大きな変化を迎えます。私たちは、操縦性やIMO 751などの隠れた罰則があるかどうか、また建設コストが高すぎるかどうかを調べることを追求しています。
バージのコンテナ - 今日は広く議論されています。現時点で（目的適合）、および/または計画中に生産中のものはありますか？ ATBは内陸の将来を持っていますか？
はい、私たちはそう信じています。数年前、私たちは河川と海上輸送が可能な中国での使用のためのユニットを設計しました。私たちは全く新しい船体形状を設計しました。コンテナAT / B'sは、ラッシュを使用したシンプルなデッキバージンからMinyanのChemitainerデザインのような完全なセルラーバージンまでの範囲を走らせることができます。海と川の移動が可能なユニットは、両方を可能にするために異なる種類の動物でなければならない。その後、水上コンテナの移動は、ドラフトだけでなく、運河の小さなロックによって制限されているNY Barge運河のような運河に制約されたサービスがあります。ここでは、高度に専門化された高価値の容器移動（化学薬品など）が可能です。ニューヨークのバージ運河に対応したAT / Bは、ニューヨーク市からシカゴまで牽引することなく運行することができますが、貨物は高価値で、4月から11月下旬に移動する必要があります。これらの問題は、大きな河川システムには存在しません。
あなたは、この分野の燃料としてLNGへの（より顕著な）動きを見ていますか？海岸警備隊といっしょに進行している中盤と並行して、中断している議論はありましたか？
バージ船がLNGを運んでいない限り、AT / BのLNG燃料には大きな動きはありません。我々は、LNGが貨物であるArgent Marineや他の船舶用にこのようなタッグを設計しました。 LNGはAT＆Bだけでなく、一般的に曳航用の推進燃料として米国で実際には捕らえられていません。ディーゼルの低コストは、現在証明されている国内の原油埋蔵量と同様、LNGを傷つけている。最大の犠牲は、推進燃料としてのLNGを燃やすための引き綱と機械工場のコストと、長距離に行くのに十分な運搬ができないことです。 LNG燃料貯蔵の進歩に伴い、貯蔵量の問題は解決されるかもしれませんが、費用はかかりません。法律によって機関車間に大きなLNG燃料が入られ、気化器/ホース配列を介して機関車に燃料を接続することができる鉄道とは異なり、米国沿岸警備隊は、大きな燃料量がバージに運ばれるような取り決めに反対している。私たちのクライアントの1人は、AT / Bタグとバージとの間でそれを可能にする安全な分離システムを開発しましたが、USCGはそのようなことを承認していません。確かに、少なくとも概念的には、LNGまたはCNG燃料を運ぶことができる綱引きを開発しました。これまでのところ、誰も噛んでいないが、それはまだ起こるかもしれない。
より大きな海岸沿いのユニットについては、Tier 4は現在法律となっていますか？もしそうなら、今日の新築トン数でその基準を達成するための好ましい方法は何ですか？
私たちはTier 4 AT / B Tugを設計しましたが、現在Reinauerの完成に近づいています。ディーゼルをT4に準拠させる方法を考えると、3つの基本的な選択肢があります。あなたはEGRエンジンを使用することができます。尿素を含むSCRベースのエンジンを使用することも、場合によってはLNGを燃焼させることもできます。 EGRには、排気ガスをシリンダーに戻し戻すという磨耗やその他の問題があります。 Reinauer TugにはGE T4エンジンが搭載されており、GE T4エンジンを搭載した経験を引き出すために、米国内の機関車に多数の機関車が搭乗しています。 SCR / UreaエンジンのEMDには、非常に成功した710シリーズエンジンをベースにしたT4準拠の2サイクルエンジンが搭載されています。しかし、引き綱に「DEF」または「ディーゼル排気流体」を購入して保管することに関連する費用がある。このシステムでは、16,000 HP AT / B海洋クラスの綱を完全に設計しました。あるクライアントがEGR設計エンジンに変更することを選択し、もう1つのクライアントは、尿素を含むディーゼル電気EMD T4ソリューションを採用しています。いずれのデザインも設計にはあまりにも複雑でした。 GEの設置はクリーンでレイアウトが簡単で、EMD-尿素ベースのセットアップと同様に、エンジニアリングの後ろで素晴らしいサポートを提供します。これらの電力範囲のアメリカのディーゼル製造業者は、鉄道業界への堅固な投資を有しており、ソリューションはGEとEMDの両方のソリューションとして、機関車の車体に収まる必要があります。海軍建築家としての私の立場から見ると、GEまたはEMDソリューションはエンジニアリング的にも同等に簡単に実行でき、インストールすることができます。
ATBの尿素貯蔵問題はATBの問題を引き起こしていますか？ATBの航海が長くなり、耐久性の高い仕様が必要になるという点で特に問題はありますか？
どういたしまして。尿素タンクのスペースを160フィート、ABS認定の16,000 HP設計で見つけることは問題ありませんでした。必要とされる尿素の量は、消費された燃料のパーセンテージであり、このサイズのプラットフォームに容易に適合する。尿素を搭載したボートを最初に始めると、尿素を運ぶことに関するすべての恐怖の話が聞こえましたが、どれも真実ではないことが判明しました。
ATBの安全記録は大したことです。そして、それはより良くなった。時間の経過とともに、より良いものになったいくつかの設計変更について話し合ってください。
まず第一に、私たちと他のデザイナーは、静かで広々とした快適な綱引きをしようとします。これは、クルーがもっと休んで警戒していることを意味します。彼らはまた、長い牽引船の終わりに海の周りをバウンスするよりも簡単に乗ることができます。乗務員の快適さと仕事のパフォーマンスとの間には、一般に認められているリンクがあります。 Guidryの供給船を見てみるだけでいいのです。第二に、我々は非常に強い綱引きを構築する。クラス社会 - 最小の引っ張りは決して私たちのボードからここに来ることはありません。私たちは、AT / Bが鉄をどこに置くべきかを知るのに十分なことを知っています。機械システムの設計と実用性についても同様です。最後に、そして最も重要なのは、乗組員と所有者自身が良心的で安全な人です。ほとんどのタグボートやバージの企業の安全文化は最高水準に設定されていますが、そうでない場合は乗組員から聞いています。私は、お客様の誰も安全に全面的に専念しているとは言えません。
あなたは、従来のOSVの象徴的なデザインを再考してきましたが、国内のオフショアエネルギー状況の恐ろしい状態です。 ATBはどのようなメリットをもたらし、DP機能などを計画していますか？
「プロバイダ」クラスAT / B（特許出願）は、OSV全体の考え方を再考するためのものです。複数の貨物箱は、より少ない数の牽引で処理できます。これは、「ドロップアンドスワップ」タイプの操作に最適なサービスです。 Tugが2回目のバージを外出している間にバージを積み込むことができます。私たちは、綱引きに付いている綱での綱引きを計画しています。同じサイズの綱と乗組員のために、単一の補給ボートの積載重量の2倍を持つことができます。あなたは一人の綱と乗組員のために支払うが、綱引きが離れている間は陸上の乗組員が積み込みを行う。タグボートとバージは完全にDP対応で、マシン、ファーストクラスになります。このコンセプトを将来の顧客と共有することは喜ばしいことです。
