ヨーロッパは船舶のリサイクルを処理することができますが、海外で汚染されたヤードを好む
EUが承認した船のリサイクルヤードは、EUの旗を掲げた船からの需要を処理するのに十分な能力を持つだろうと、NGO Shipbreaking Platformの声明は、
海上輸送業界は、EU外の低コストの船舶が、船舶のリサイクル法に拘束された船舶の需要を満たすために、承認された施設のEUリストに追加されることを願っています。 2019年1月1日に発効する。
しかし、現在のEUのリストは、毎年廃棄されているEU旗艦船の数とサイズに対応することができ、NGOのShipbreaking Platform and Transport＆Environment（T＆E）の新しい報告書によると、
現在、船のリサイクル基準を満たしていると認められている20 EUヤードは、2015年以降に壊れたすべてのEU船舶を処理する能力を有している、と報告されている。 Shipbreaking PlatformとT＆Eは、議会議員は、規制の実施を遅らせるか、EUの国では決して許可されない準標準の船舶解体施設をEUのリストに追加するよう圧力をかけるべきだと述べた。
ビーチリゾートの方法を使用するヤードは特に心配です。船舶にはアスベスト、塩素化合物、重金属、残留油などの有害物質が含まれています。干潟では、これらの毒素を含むことはできません。代わりに海に洗い流され、沿岸の生態系を荒廃させます。
適切な防護器具がなければ、労働者も病気になり、不必要なリスクにさらされます。浜辺のヤードでの事故は、安全でない慣習のために毎年若い男性を殺したり傷つけたりします。
Shipbreaking PlatformのディレクターであるIngvild Jenssenは次のように述べています。「船主の船積み能力は、明確な赤字です。海岸に残っている廃船に代わるものが存在する。それは、多くの認可されていないヤードを安く運営することを可能にする低い労働安全および環境保護基準を受け入れないことに至りました。
船主は、EU造船所の能力が過剰であると主張する歴史的な能力を誤解して引用している。しかしながら、これは、海外の標準外の競争によって打ち負かされているため、能力の下で活動しているEUの施設を考慮していない。また、新しくオープンしたばかりのヤードの稼働を開始したばかりの容量も無視されます。
T＆Eの出荷担当役員Lucy Gilliam氏は、次のように述べています。「EU船舶を壊す事業は、循環型経済を促進し、欧州で緑色の雇用を創出する機会です。 EUに上場しているヤードには、EUが旗を掲げた船舶などを壊す能力があります。海外の海岸で危険で汚染されたヤードに船舶を送ることは申し訳ない。
欧州委員会、各国の専門家および利害関係者は10月3日に会合を開き、規制の実施について議論する。
