ヤン・デ・ヌルのグリーンホッパー浚渫船が中国で開始
先週の土曜日に、3,500m3のトレーリングサクションホッパー浚渫船（TSHD）DiogoCãoがKeppel Offshore＆Marineの子会社である中国のKeppel Nantong造船所で打ち上げられました。グリーン容器は、排出ガスから多くの汚染物質を排除し、実質的に排除する排ガス処理システムを備えた、3,500m3の3,500m3ホッパーのうち2番目のホッパーです。合計で、Jan de Nul Groupは、超低排出ガス船と呼ばれる6つの超低排出ガスTSHDを注文しました。そのうちの5つはケッペルに建設されています。3,500 m3、2つの中規模6,000 m3、18,000 m3 。
6つの船舶はすべて、ディーゼル発電であり、エンジンは発電電力を最適に使用できるが、燃料消費量および排出量は低い。さらに、船舶には二段式の排ガスフィルターシステムが装備されており、内陸水路用のヨーロッパのステージV規制に適合した排出物が得られます。
「燃料効率が高く、信頼性が高く、多用途で生産性に優れた世界初のEU Stage V浚渫船で、最も厳しい排出ガス規制を遵守して道をリードしてくれることを喜んでいる」とニュービルディングディレクターのRobby De Backer Jan De Nul Groupで"彼らの使用は、これまでの最低レベルの排出物で浚渫プロジェクトを完了できるようにする。"
「新しい浚渫船は都会の近くの河口、河川、沿岸地域で頻繁に使用されるため、NOx排出を実際のIMO Tier III要件の30％以下に制限し、現在ではない他の潜在的に有害な汚染物質を削減することに決めたIMOによって規制されている」とデ・バッカー氏は述べた。
Jan De Nul Groupは、気候変動と環境に関する意識の世界では、最新の浚渫船を設計し、ディーゼルで稼動し、排ガス処理システムを装備しています。
「初めからの主な目標は、浚渫船による大気汚染をどうやって減らすことができるのだろうか」Jan De Nul Groupの燃料コーディネーターMichel Deruyck氏は述べています。 「我々は、海上輸送と港湾開発が公衆衛生と大気質に及ぼす影響に焦点を当てている。新しい浚渫船設計フェーズでは、汚染の削減または排除を最大限にし、2020年に実施される予定の欧州の厳しい陸地および水路の排出規制Vステージを準備する目的で、さまざまな選択肢と技術を検討しました。
海上輸送規制官庁である国際海事機関（IMO）は、清潔な燃料燃料船はIMO Tier III規制に準拠しなければならないと述べている。土地に関する欧州の規制、第5段階ははるかに厳しいものです。主に、最初に23ナノメートルまで放出された粒子が考慮されているからです。
新型船は、SCR（Selective Catalytic Reduction）システムとDPF（ディーゼルパティキュレートフィルタ）の2段階で排気ガスを処理し、通常利用可能な超低硫黄ガソイルで動作します。 SCRシステムは、内陸水路のEU段階Vレベルを達成するためにNOxを低下させる。第2段階のDPFは排気ガスから微粒子を除去し、将来のEU段階Vレベルまでも低下させる。 DPFによる黒色の炭素排出をなくすことは、これらの船舶の気候への影響を大幅に軽減します。
Jan De Nul Groupは、スイスのトンネル産業における排ガスフィルタリングの例に基づいて技術を選択しました。 「1990年代以来、トンネル産業は、アルプスの下をトンネリングする労働者に清潔で通気性の高い空気を提供するために、車両および大型機械の排気ガスの排気ガスろ過を利用してきた。 "今日我々は新しい容器に同じろ過技術を適用しており、粒子数を考慮することで、99％のろ過効率と触媒作用による解毒効果が得られます。
DiogoCãoの設計は、2011年に建設された3,400 m3のTSHD AlvarNuñezCabeçade VacaとSebastiano Cabotoを基盤としています。船舶は浅い喫水と高い操縦性を兼ね備えており、限られた地域での作業に適しています。
DiogoCãoはディーゼル発電を行います。主なドライブ（スラスタ、浚渫ポンプ、ジェットポンプ...）はすべて電気的に駆動され、周波数変換器で制御されます。このようにして、各システムは最適な速度と電力で動作することができます。電力は、3つのディーゼル発電機セットによって生成されます。制御システムは、必要な電力に応じて自動的にセットを開始および停止します。非対称な負荷分担は、ディーゼル発電機セットに最適な負荷分散をもたらす。これらのすべての措置は、同クラスで最高の燃料油消費量を抑えます。
ホッパー容量：3,500m³
デッドウェイト：5,500 t
長さ：89.3m
幅：22m
マックス浚渫深さ：27.6 m
吸入管径：800 mm
スピード：11.3 kn
ポンプパワー（トレーリング）：1,250kW
ポンプ出力（吐出量）：3000 kW
推進力：2 x 1,100 kW
総ディーゼル発電量：5,510 kW
宿泊施設：16名
今度はDiogoCãoが発足し、7月19日にシンガポールのKeppel Singmarineで最初の6,000m³船の敷設が計画されています。
Jan De Nul Groupは最近、グループ艦隊の2つの廃止船：SanderusとOrteliusの後に、6,000m³のTrailing Suction Hopper Dredgersの両方に名前を付けることに決めました。
