デザイン：RNLIのシャノン級救命艇

トムマリガン • 18 4月 2019

RNLIはまた、特にShannonで使用するための、高移動度車のスペシャリストSupacat Ltdと共同で設計された、新しい進水および回収トラクターを導入しました。それはモバイルスリップウェイとして機能します。写真はイギリスのシャイノン級の救命ボートであるホレイクが海から回収されているところです。（写真：RNLI / Dave James）

英国ドーセットのプールにあるRNLIの全天候型救命ボートセンター：1つの屋根の下で全体の造船プロセスを実施しています。（写真：RNLI / Nathan Williams）

シャノンの救命艇の船体を模した海軍建築家Peter Eyre。（写真：RNLI / Nigel Millard）

英国とアイルランドの主要な海上救助隊である王立救命ボート協会の艦隊に加わる最新の救命ボートは、ウォータージェット推進のShannonクラスであり、これはこの組織が最もアジャイルで操縦可能な全天候型の救命ボートであることを示しています。展開しました。 2005年にRNLIがShannonの姉妹救命ボートのクラスであるTamarを発表した後、この新しいボートには最先端の技術が使用されています。

2013年、王立救命ボート協会は、海上救助隊が直面する現代の要求を満たすために、シャノン級救命ボートを導入しました。長さ13メートル、重さ18トンのShannonは、RNLIの全天候型救命艇の中で最小のもので、運用寿命は25年で、近い将来イギリスとアイルランドの海岸で命を救うことができると期待されています。その船体と操舵室は平均寿命が50年であり、それによって船の寿命を25年以上に延長することができます。

シャノンは自立しており、極端な条件下でも最大10時間海上で過ごすことができます。ボートの船体形状は、公海でボートにかかる垂直方向と横方向のスラミング力を軽減するように設計されています。狭い船首は水を通り抜け、広い後方は安定性を提供します。船体、デッキ、操舵室は複合材料、主にエポキシ樹脂フィルム注入ガラスサンドイッチ構造で構成されており、ボートの高荷重下では炭素繊維が使用されています。

統合システム管理
Shannonとそのより大きい姉妹であるTamarの両方は、システムと情報管理システム、乗組員が救命艇のナビゲーションなどの救命艇の機能の多くを監視、操作、制御することを可能にする電子統合ブリッジシステムを装備しています。方向探知、レーダーおよび海図作成。無線通信およびCCTVエンジン、ビルジ、電気システムなど、船の整備工は直接。乗員は衝撃を吸収する座席に着席した状態でこれらの機能を実行できるため、乗員の安全性が向上します。また、SIMSは乗員間のタスクシェアリングの向上も推進します。現在Shannonクラスのボートで使用されているSIMSは、RNLIとソフトウェアおよびソリューションのプロバイダーであるSCISYSおよび通信ソリューションのスペシャリストSavoxによって共同開発されました。 TamarボートとShannonボートに搭載されている6台のSIMSワークステーションは、Coxswain、Helm、Navigator 1、Navigator 2、Mechanic、およびUpper Steering Position（USP）の乗組員の位置にあります。 USPはデッキに入っています。

シャノン製救命艇の特別な機能は、新しくより速くより安全な発射および回収システムを介してビーチから発射および回収されるように設計されていることです。船は滑走路から打ち上げることも、浮くこともできます。 RNLIはまた、特にShannonで使用するための、高移動度車のスペシャリストSupacat Ltdと共同で設計された、新しい進水および回収トラクターを導入しました。それは移動式滑走路として機能します：それは回復のために浜に直接運転することができます、港、滑走路またはダビットシステムなしで救命ボートステーションのための大きな利点。 450馬力のエンジンで動く37トンのトラクターは、急な棚の砂利や湿った粘着性のある砂を含む、18トンのシャノンを荒れた海浜地形で運ぶことができ、最大2.4メートルの水で救命ボートを安全に進水させることができます。さらに、トラクターは水密性があり、満潮時に回収される前に最大9 mまでの満潮水に完全に沈めることができます。

スピードと操作性
2台のScania D13 650馬力エンジンにより、Shannonは25ノットの最高速度を達成し、RNLIの古いMerseyクラスの船舶よりも約50％高速になります。エンジンはそれぞれ1,370リットルの燃料タンクを持っていて、そして燃料補給は毎分200リットルの率で起こることができます。その双子のハミルトンHJ 364ジェット機は、シャノンをRNLI艦隊の中で最も機敏で操縦可能な全天候型救命艇にし、浅い水域で運航して意図的に浜に飛ばす能力を与える推進力を与えます。
Shannonは次第にRNLIのMerseyとTyneクラスの救命艇に取って代わるでしょう。いったん展開されると、全天候型救命艦隊は25ノットが可能になります。 Shannonは速いだけでなく、非常に機動的でもありません：「ジェット駆動のボートの機動性は驚異的です - それは本当に信じられているように見られなければなりません。 RNLI Dungeness Lifeboat Stationの整備士であるTrevor Bunneyは、次のように述べています。
RNLIのLifeboat Operations ManagerであるRodney Burgeは、次のように述べています。「私たちはみんなShannonに非常に感銘を受けています。これはライフボートにおけるまったく新しい概念です。私が45年前にRNLIでボランティアを始めたとき、私達はおよそ7ノットの最高速度とレーダーのないワトソンクラスの救命ボートを持っていました。このボートは3倍以上速いですが、それでも最高速度でさえ、水中では信じられないほど滑らかに感じています。」
ダンジネスRNLIのメカニックTrevor Bunney： "ジェット駆動のボートの操縦性は驚異的です。"（Photo：RNLI / Nigel Millard） 全天候型救命ボートセンター
最初のシャノン級救命艇は、元RNLIの会長のSir Jock Slaterとその妻のLady Annie Slaterにちなんで、Jock and Annie Slaterと名付けられ、2013年にイングランド南東部のDungeness Lifeboat Stationで就航しました。アニースレイターは、2015年にオープンした、英国ドーセット州プールにあるRNLIの全天候型救命ボートセンターで建造された最初の救命ボートです。センターは、1つの屋根の下で全体の造船プロセスを行い、少なくとも6つのシャノン級救命ボートを建造します。 1年に少なくとも50隻のそのような船の艦隊を生産する。

RNLIは、同社の全天候型救命ボートセンターは、組織が自らの運命を管理することを可能にし、将来的には特定のニーズを満たすことができるスペシャリストサプライヤが少なくなるため、救命ボート構築のリスクを軽減すると述べた。サプライチェーン、品質管理の強化、少なくとも年間400万ドルのコスト削減を実現します。センターの施設には、救命艇の製造と保守のための柔軟なベイを備えた2つのボートホールがあります。部品製造エリア打ち上げ、回収およびボート保管場所。抽出システムと熱硬化施設を内蔵した塗料調製エリア。 RNLIの沿岸訓練艦隊を支援するためのワークショップ。オフィス施設工具および機器の保管施設そして訪問者の視界エリア。
イギリス南東部のダンジネス駅と南西部のエクスマウス駅がシャノン級救命艇を最初に受け入れました。現在、イギリスとアイルランドの各地で新しいクラスが徐々に導入されています。シャノン級の救命艇と、組織の救援艦隊には4個のシャノン級の艇があります。