クルーズ船積みブームは続くことができますか？
業界最大の非公開企業であるMSCクルーズは、2017年のMSCメラヴィリアの納入に続き、2020年代半ばまでに25隻の船舶を出荷する予定の130億ドル規模の拡大の最中です。 4隻のメラヴィリア級の艦船がまだ順調です。写真：MSC
Royal CaribbeanのSpectrum of the Seasは、RCLの「…最初のQuantum-Ultraクラスの船…」と表現されています。Spectrumはディーゼル電気、4つのWärtsiläディーゼル（各2 x 19,200 kWおよび2 x 14,400 kW）および2つのCaterpillar発電機（各2,500 kW）です。 。推進構成は2つの20,500 kWのABB Azipod XOと4つの3,500 kWのBrunvoll船首推進機からなる。写真：ロイヤルカリビアンインターナショナル
ロイヤルカリビアンの海のスペクトル、背面図..写真：ロイヤルカリビアンインターナショナル
世界的なクルーズ産業がこれまでで最も堅調な成長期を迎えるにつれて、疑問は常に次のようになります。
おもてなしと海事ビジネスの融合であるクルージングは歴史的なペースで成長し続けています。 Cruise Lines International Association（CLIA）からのCruise Trends＆Industry Outlookの出版物は、2019年に3000万人の乗客数を予測しています。これは前年から200万人近く増加しました。 2019年末までに、最大のブランドの真の「誰だ」とされるCLIAメンバーは272隻の船舶を持ち、そのうち18隻が今年中に市場に投入されるでしょう。
オーシャンライナーは1960年代に巡航の始まりに道を譲った。 1990年代後半から2000年代初頭にかけて、統合の波がクルーズ事業を席巻し、カーニバルコーポレーション（とりわけ、Cunard、Costa、Princess Cruise、Holland Americaなどのブランドの親会社）およびRoyal Caribbean（ビッグカリビアン）が主導する巨大メガブランドを生み出しました。探検隊の分野では、セレブリティクルーズ、アザマラ、その他最近買収したシルバーシーを含む他の企業によって補完された独自のよく知られた船で。中間層には、ノルウェーの独立系企業（NYSEに上場）と個人所有のMSCクルーズが含まれます。多数の小規模オペレーターが市場のさまざまなニッチで働いています。
近年、ヘッドラインは、数十億の資金調達によって資金提供されたメガビルドプログラムを通じて構築されたメガシップによって支配されてきました。業界最大の非公開企業であるMSCクルーズは、2017年のMSCメラヴィリアの納入に続き、2020年代半ばまでに25隻になるという、これまでにない130億ドル規模の拡大の最中です。 4隻のメラヴィリア級の艦船がまだ順調です。配達の次に - フランスのSt NazaireにあるChantiers de l'Atlantique（以前のSTX）ヤードから、MSC BellissimaとMSC Grandiosaがあり、2019年にMeraviglia-Plus 2隻のうちの1隻目（6,335人）が就航する予定です。姉妹であるMSC Virtuosaは、2020年に完成する予定です。2018年半ばに10億ドルを超えて発注された5隻目の船は、2023納期で二重燃料（MGOまたはLNG）能力を持つことになります。さらに2つの新しいSeasideクラス（5,646人の乗客容量）と4つの二重燃料世界クラスの船（6,850人の最大乗客容量）がMSCの地平線上に出ています。
金を見せろ
資金調達の観点から見ると、クルーズ船は多くの銀行資金による商業船よりも高い「前進率」（貸し手が提供する船価の割合）を達成することができます。海事のスペシャリストである法律事務所Watson Farley Williams（WFW）は、同社のチームが長年のクライアントMSC Cruisesに、上記の3隻の船に30億ドルを支払うよう助言したと説明しています。彼らは、次のように説明しています。「資金調達構造は、3隻の船舶の総建設費の80％に関して、配達後の資金調達と同様に船舶に建設資金を提供します。」
ロンドンに本社を置く法律事務所は、そのような大規模な資金調達の複雑さについての洞察も提供しており、資金調達は、ソシエテジェネラルを主幹事として、シティバンクNAを主幹事として、BNPによって行われた彼らは、実際のローンを提供するだけでなく、銀行のクレジットに対する保険を提供し、コストを削減するという、Export Credit Agencyの支援がBpifrance Export Assuranceによって提供されたと付け加えています。
形態、機能、力
クルーズ部門では、形態と機能の両方が重要です。船舶のデザインが進化するにつれて、MSCは既存の2つのSeaside船舶（最大旅客数5,000人以下）、MSC SeasideとMSC Seaviewを「…クルーズ船のルールブックを書き換えて、屋内と屋外のエリアをつなぎ合わせて<乗客>」と表現します。これまでにないような海と…」、船の左舷と右舷に沿ったガラス張りの遊歩道、そして豊富なバルコニー。機能はまた、船舶設計の動力および推進面にも影響を与えます。乗客のための競争はまた旅程の選択を運転する。スラスタの大手メーカーBrunvollが説明するように、多くのクルーズブランドにまたがって展開されています。「…船は市内中心部近くに駐車したいのですが…」機器メーカーは次のように主張しています。オペレーショナルリスクが高い」
5,500人以下の停泊客の容量を持つ最大のクルーズ船リーダーボードの以前の勝者は、ロイヤルカリビアンのオアシス級の船（225,000総トンを超える）でした。 2009年に建てられたOasis of the Seasから始まり、この大ヒットの後にAllure of the Seas（2010）、そしてHarmony and Symphony（最大収容人数は6,700人）が続きました。このような水上都市に対するマーケティング上の注目は、多くの場合「ホテル」側、つまり客室とスイート、レストラン、アクティビティ - に集中していますが、運用面が最も重要です。
ベンダーが広範囲の港湾訪問に必要な機動性を提供するポッドとスラスタを開発したので、電力と推進力のための最先端技術はディーゼル電気の方へ動いた。 Symphonyの大規模ディーゼルエンジンプラントは、それぞれ14,400 kWの4つのWärtsilä12V46Fと2つの16V46Fユニットで構成され、それぞれ19,200 kWを供給し、総出力81,600 kW（Maersk“ Triple-E”の約30％）になります。コンテナ船）。
推進力は3つの20,000 kW ABB“ XO”アジポッドによって提供され、ホテルの負荷にかなりのワット数を残します。
Royal Caribbeanは、「…最初のQuantum-Ultraクラスの船…」とも呼ばれる、そのスペクトラムオブザシー（4,800人）をデビューさせる予定です。これもディーゼル電気構成です。
ロイヤルカリビアンのスペクトラムオブザシー（4,800人の乗客）は、RCLの「…最初のクアンタムウルトラ級の船…」と表現されています。
急成長する中国市場向けに設計された、初のクルーズは、PapenburgのMeyer Werftからの納入後、2019年4月に始まります。
写真：ロイヤルカリビアンインターナショナル急成長する中国市場向けに設計されており（部屋やゲームやショッピングスペースの構成が異なる）、その最初のクルーズは2019年4月、パーペンブルクのマイヤーヴェルフからの納入後に始まります。この船は、クアンタム級の船であるQuantum of the Seas（最大容量で約4,900人の乗客、2014年建造）、Anthem（2015）、およびOvation（2016）を強化したものです。 Spectrumの姉妹であるOdysseyは米国市場向けで、2020年に納入予定です。スペクトラムもディーゼル電気で、4つのWärtsiläディーゼル（それぞれ2 x 19,200 kWと2 x 14,400 kW）と2つのCaterpillar発電機（2,500 kW）です。各）。推進構成は2つの20,500 kWのABB Azipod XOと4つの3,500 kWのBrunvoll船首推進機からなる。
清潔に保つ
他の海運業界と同様に、IMO 2020燃料規制とその環境フットプリントを改善するという全体的な義務は、クルーズ産業にとって大きな意味を持ちます。クルーズ海運は、一般的に、一般的な海運セクターよりも環境問題に敏感です。世間の注目を集めている。すべての排出量の削減は、すべてのクルーズ会社のC-Suiteでは重要な問題であり、IMO締め切り前に低硫黄燃料への切り替えを通じた排ガススクラバーの設置による硫黄および窒素の排出量削減への強い動きがあります。硫黄含有量の高い燃料を燃焼しながら）、しかし代替燃料、主にLNGを消費することによっても。
Carnival Corpは、排ガス規制地域（ECA）で取引されている船舶が圧倒的に多いことから、スクラバーで排ガスを浄化することにより、厳しい硫黄燃焼要件を満たすことを早い段階で決定しました。カーニバルは2017年末までに60隻の船（複数のブランドにまたがる）にスクラバーを設置し、2020年までに追加の船にさらに設置することを検討していました。2018年次報告書で、同社は次のように述べています。 。これらの努力は、ECAの要件からの影響の多くを軽減しています。 2018年後半、カーニバルはクリーンシッピング協会2020（スクラバーの使用を推進している業界団体）の創立メンバーでした。一般に、特に開ループスクラバーについての懸念を背景にして。
新しいクルーズの参加者であるVirgin Voyageは、最初のScarlet Ladyと名付けられたFincantieri Sestri（2019年2月上旬に浮遊したジェンバ近郊）で建設中の3つの2,770人の乗客船にWärtsiläからの「ハイブリッド」スクラバーを配備する。配達は2020年に予定されています。
新しい通信事業者には、ベンダーや機器プロバイダーとのビジネス関係のための新しいテンプレートが付属しています。スクラバーやその他の車載システム（触媒コンバーターを含む）は、ヴェルシラとヴァージンヴォヤージュとの間の長期メンテナンス契約の対象となっています。ここでは、ベンダーは経済的で持続可能な業務を提供することにインセンティブがあります。
最近、事業者が代替燃料を使用している地域でLNGが主流を占めています。海/ LNGコンソーシアムのゼネラルマネージャー、スティーブ・エサウ氏は次のように語っています。「カーニバル、ディズニークルーズラインなどの運航会社から注文を受けて、31台のカーニバルブランドであるLNG燃料のクルーズ船が操業中です。ロイヤルカリビアンインターナショナルとMSCクルーズ。
Sea / LNG会長のPeter Kellerはブログ投稿で、AIDANovaは2018年12月に就任したと述べた。 6,600人乗りの船は、Meyer Werft-Papenburgから2021年と2023年に続く2人の姉妹と共に配達されました。その4つの15,440 kW MaK M46DFエンジンはCaterpillar製です。
少なくとも1人のクルーズ大手がLNGを超えて考えています。 Royal Caribbeanは、2022年に納入される最初のLNG搭載のIconクラス船（約20万トン）に、水素燃料電池で補充されたLNG燃料を供給することを提案しています。
クルージング中国
3月にデビューし、中国市場向けのコスタベネチア。
写真提供：コスタクルーズ。コスタクルーズの新作コスタヴェネツィアは地中海から極東まで、3月上旬からヴェネツィアの「カーニバル」のお祝いを船内で行うことができるようになります。運河。 5月中旬から、船は上海に自国運輸されます。中国の急成長中流階級の購買力はよく知られています。クルーズ旅行は彼らの自動車の消費を補完しており、以前は手の届かない贅沢でした。当初、急速に拡大している市場はすでにヨーロッパの建造船（コスタベネチア、クアンタムオブザシー、MSCスプレンディダなど）によって奉仕されていますが、特に市場向けに設計された配達船の目的は変わりつつあります。例えば、充実したショッピングエリアやギャンブルエリアを備えた船内の設備やスペース構成は、西洋のサービング船とは大きく異なります。中国の造船所は、クルーズ船の建設や必要なインフラストラクチャのより深い海域に進出しています。 Tillberg＆Reyes Group Co.、Ltd.のCarlos H. Reyesは、次のように述べています。海事記者とのインタビュー。
「アジアで最大のクルーズラインが拡大しており、中国でのクルーズ船の建造、修理、修理が必要です。」Reyesは、世界のクルーズ市場にサービスを提供する世界有数のデザインハウスのTomas Tillbergのパートナーです。中国の上海に本拠を置く子会社を運営しているため、組織の取り組みは設計をはるかに超えています。ホテルの運営と内装が世界クラスの基準に準拠していることを確認するための、ヤードによる完全なプロジェクト管理。 「何よりもまず、所有者の観点から、生産が世界クラス（中国で）であることを証明しています」、レイエスの見積もりでは、プロセスは短くもまっすぐでもありません。
Reyesと彼のチームは、Greg Mortimerプロジェクトに参加しました。このプロジェクトは、中国のChina Merchant Heavy Industries（CMHI）で建造された船です。その後、船の所有者であるSun Stone Shipsが、この豪華船を長期的なチャーターとしてAurora Expeditionsに渡し、南極に展開する予定です。姉妹遠征船は2020年に配達されます。
「私たちはSunStoneとの最初のプロジェクトに署名しました。これは、中国のHaimenにあるChina Merchant Heavy Industriesで建造される10隻の船のための枠組み協定です。中国商人は非常に協力的であり、彼らがプロジェクトを実現させるためにできることをすべてやってくれました」とReyesは言いました。 Tillberg＆Reyes Group Co.、Ltd.がこのプロジェクトのブローカーであり、財務構造の開発にも役立ちました。 「所有者は遠征船の分野で非常に経験豊富な所有者であるため、彼らはまさに彼らが望むものを知っていました。私達は旅客船に関連した工学に関連するヨーロッパからの工学を持っている必要がありました、「彼らが中国の造船所で持っていない何か…まだ、レイエスは言いました。
中国の造船所は、カーニバルコーポレーションの支援を受けて、間もなく大型船を建造する予定です。カーニバルコーポレーションは、中国国家造船公社（CSSC）と合弁会社を設立しました。 2023年に納入される最初のセットである2つの133,000総トン船（およそ4,000の乗客容量）は、中国市場向けの新しいカーニバルクルーズブランドのために造られるでしょう。 2017年初めに最初に発表された複雑な契約で、Fincantieriは上海外高橋造船所（CSSC内の子会社）に技術サポートを提供します。別のカーニバルブランドであるコスタクルーズも、2019年末に2隻の小型船舶（2,100人収容）を中国市場に再配置し、カーニバル/ CSSCチャイナのサービスを開始する予定です。
