オフショア：OSV市場レポート
CAROLYN CHOUEST：エジソン・チョウエスト船が太平洋海域で働いています。写真：イアン・キャメロン
写真提供：Ulstein Group / Marius Beck Dahle
陸上および沖合の石油パッチの環境は、2019年を通じて困難に直面しています。景気減速の懸念は、循環的であれ貿易戦争によって引き起こされたものであれ、大手生産者による生産の減少に直面したとしても、原油価格に重くのしかかっています。嵐の雲は続くが、地平線上には晴れ間が見える。
オフショアサービス船（OSV）の運命は、当然、石油の価格と密接に結びついています。 Seacor MarineのJohn Gellertは、第2四半期の結果をレビューする際に次のように述べています。「メキシコ湾の活動レベルは、顧客の需要が石油およびガス価格に非常に敏感であるため、依然として低調です。」これらの努力にもかかわらず、需要の減速に直面、需要の増加が最小限にとどまっているため、石油の備蓄が増え続けています。国際エネルギー機関（IEA）のデータは、OECDの石油備蓄が30億バレルに近づいていることを示しており、2014〜2015年の価格急落後の記録的な在庫レベルからわずかに減少しています。
10月中旬にIEAは2か月目の需要成長の推定値を続けて下げ、「2019年の成長は、いくつかの主要な消費地域と国での減速の証拠に続いて、2016年以来最も弱いと予想しています...」
現時点では、原油価格は新しい分野への大規模投資をサポートしません。年末に向けて、50ドル/バレル半ば（基本WTI）の近くの月から始まる先物価格曲線は基本的に下向きに傾斜しており、2年先のポジションでは1バレルあたり50ドル程度までゆっくりと滑ります。わずかに高いブレントオイルの価格（バレルあたり約60ドル）も同様のパターンに従います。天然ガスの価格も長期的な安値に近いままで、大量の新しい陸地生産イニシアチブから供給が増加しています。米国メキシコ湾の新規プロジェクトの平均フルサイクルコスティングは1バレルあたり40ドル未満で推移していますが（海洋エネルギー管理局のためにIHS Markitが実施した2018年の調査に基づく）、コスト分散の上半分は$ 70 /多くのプロジェクトでは最終投資決定が行われないことを示唆しています。
オイルパッチでのOSVと作業船の需要は、基礎となる掘削活動から始まります。これは、今後の広範な石油市場の見方から流れます。オフショア掘削業者は、困難なマクロ環境の悪影響と、持続的な需要に対する感情の欠如が原油とガスの価格の上昇につながっていることを認識しています。 9月中旬、サウジアラビアの石油施設に対する前例のない攻撃により初期価格が上昇したが、これは経済状況の改善ではなく、供給の減少に基づいていた。予測どおり、供給が急速に回復したため、価格は下落しました。地政学的リスクを示すものとして、イランのタンカーが1か月後に紅海でミサイル攻撃を受けたため、石油市場は一時的な（しかしわずかな）不安を感じました。同時に、10月中旬までに、サウジアラビアの生産は順調に戻りました。驚くことではないが、リストされた掘削事業体と多くのサービスプロバイダーは、数年ぶりの安値で株の取引を見続けました。
デメレスト・タイド：地中海東部で機能する潮流船写真：イアン・キャメロン
コンサルタントMcKinsey＆Companyは、2019年半ばのレポートで次のように述べています。「2019年の市場は、20年で見られた最低の活動レベルで始まり、リグの需要は2017年よりも約3〜4％低くなりました。 、事業者はオフショア探査の設備投資を増やしていません。最近、一部のプレミアムリグが再有効化されましたが、市場の回復が遅れると予想しています。」
Rystad Energyは、米国メキシコ湾に関する2019年のレポートで、クライアントに次のように説明しました。「2015年以降、米国のオフショア掘削装置市場は、ジャッキアップ活動の長年の支配から振り子が揺れ動く前例のない変化を目の当たりにしました。初夏のEvercore ISIポッドキャストであるTransocean（NYSE：RIG）のロディ・マッケンジー上席副社長は、2020年と2021年の上昇を続け、米国メキシコ湾は、ブラジルとメキシコの独立系石油会社（IOC）の新しい開口部を強調しました。
将来を見ると、非国営石油会社の焦点がより深い海域に移動するにつれて、マッキンゼーのコンサルタントは、年間需要の成長が1％であるのを背景に、ジャッキアップの継続的な廃棄を見ています。 2019年以降の「フローター」の需要に関する議論の中で、コンサルタントは次のように述べています。「…成長-2019年から2027年の間に年間6パーセントの成長が続くと予想されます。主要な成長地域はアフリカ、ブラジル、メキシコ湾です…」2019年半ばまでに、生命の兆候がありました。コンサルタントのWestwood Global Energyは、ブリーフィングで、「影響の大きい探査掘削活動は、2018年の同時期の36個に対して、51個の探鉱井が完了し、2019年上半期に大幅に増加しました。」と述べています。 。
OSVのオペレーターにとっては、海にとどまり、お金をフォローすることはそれらのトレンドに乗って（より深い水域に）行き着くと同時に、「規律」を行使します。つまり、短期価格に応じて「積み上げ」船舶を再起動しませんブリップし、むしろ、より長期的な感情を考慮します。 Tidewater（NYSE：TDW）による2019年9月上旬のカンファレンスプレゼンテーションでの計算では、業界全体で3,419隻の船舶が供給されており、アンカーハンドラーとプラットフォーム供給ボートにほぼ均等に分割されています。
これらのフリート内では、約1,000が「スタック」として分類され、300を少し下回ると「アイドル」と呼ばれます。もっとわかりやすいのは、約650（スタックカテゴリ）が2年以上にわたって積み上げられていることです。これらの中で、360ユニットは15年以上前のものです。
投資家はまた、市場における古い石油サービス船の張り出しにも注目しています。 AMA Capital PartnersのKevin O'Haraは、ロンドン国際海運週間で開催されたCapital LinkのShip Finance Forumで、「…沖合は他の海運よりも悪い状態にある」と述べました。資産の量がまったく減っていないことを見ていない…艦隊の販売を見ている…船が売られたとき、それらはどれもスクラップにならない。」タイドウォーターの場合（2017年半ばの破産後のクリーンなバランスシート付き） 、およびその後のGulfMark Internationalの買収に続く198のOSVの業界トップの艦隊）、その見通しは明るくなっています。プレゼンテーションでは、収益の57％が深海ユニットに由来しており、高スペックOSVの日当が上昇していることに注目しています。 21のタイドウォーターユニットが稼働している北海では、そのスライドデッキは、1日あたり7,400ドルから1万4,500ドル近くまでの大規模なPSVの日率がほぼ2倍になることを示しています（同様に、米国湾岸と西部では劇的に上向いています）アフリカの海域）。
大規模なピアは、大まかな流れに直面しています。約175のOSV（約500隻の非常に大きな船団の一部）を有する船舶数で2番目のBourbon Marine Logisticsの親会社は、貸し手による宿泊施設への長期にわたる取り組みの後、7月下旬に「再編」を申請しました。債務の義務と支払いを再検討するための議論が進行中の間、その日常業務は継続されます。 BOURBONINMOTIONと呼ばれる大胆な戦略計画を引き続き実施します。この計画では、スマートテクノロジーの展開が最終的に人件費の削減につながります。再編成は動いている目標です。 10月初旬、グループは「フランスの銀行グループが所有する会社」から購入オファーを受け取ったと述べました。
ポートフォーションのホーンベック船。写真：バジル・カラサス
マッキンゼーによって特定された地域での集荷は、米国の服装に利益をもたらす可能性があります。
トッド・ホーンベックは、彼の会社の第2四半期の電話会議で、高いレベルの焦点を特定に絞り込み、「…メキシコ湾、ブラジル、南アメリカの北海岸全体、メキシコだけでなく、この半球全体が本当に始まっています」と述べました。実際の需要ドライバーが入ってくるときにそれを指すことができるように、当社がサービスを提供する会社は、新しいプロジェクトを行っていることを発表しています。 「
西アフリカでのタイドウォーターの活動は、50ユニット（米国GOMで稼働している15ユニット以上）を網羅していました。ホーンベックオフショアサービス（NYSE：HOS）がカンペチェ湾で作業する大規模な艦隊を保有するメキシコでも、タイドウォーターは13隻の船舶を運航しています。ブローカー・バッソーは、（米国の傾向とは対照的に）「メキシコは再びジャッキアップの重要な地域になった」と述べていました。
GOMで活動している非公開のEdison Chouest（複数の石油「メジャー」と緊密に連携）もブラジルで大きな存在感を維持しており、別の地域ではリバウンドの可能性があります。ガイアナは、最近の発見に直面して探査が増加しているため、注目を集めています。 2016年以来（約12隻の船舶が稼働している）、この地域で活動しているExxon Mobilで働いているEdison Chouestは、昨年遅くそこに事務所を設立しました。
アメリカ大陸を超えて、北海のオペレーターはより強い市場を見ています。
Seabrokers（スタヴァンゲル、アバディーン、ブラジルにオフィスがある）は、10月の市場レポートで、北海における大型プラットフォーム供給船の78％、中型アンカーハンドラーの66％、大型アンカーハンドラーの61％の平均使用率を示しています。 、1日の料金が40,500ドルを少し上回り、1年前の2倍以上でした。対照的に、Seacorは米国湾岸での第2四半期の艦隊利用率を34％に固定しており、全体の測定値である72％を大きく下回っています。
統計はトッド・ホーンベックなどの楽観論を支持し始めており、潮流は変わりつつあるかもしれません。エバーコアISIのジェームズウエスト（上場企業の長年のアナリスト）は、9月下旬のブリーフィングで、OSVの需要を促進するリグの投資家に次のように説明しました。 。ジャッキアップとフローターの両方の市場での利用率は80％を超え、ジャッキアップの日率はすべての地域で堅調に上昇しています。加速が発生した場合、加速はそれらのリグにサービスを提供する作業船に流れ込みます。深海への石油生産の漸進的なドリフトは、サービス船への需要を高めます。 Tidewaterはパレート証券のオフショア会議でのプレゼンテーションで次のように述べています。「一般に、生産サポートはOSVの需要の45〜55％を占めています。現場開発の複雑さと海岸からの距離のために、生産のOSV強度は増加する可能性が高い。」トッドホーンベックは、動的を要約しました。あなたは利用率を手に入れることができ、それから私たちはより高いレートへのトレンドを開始することができます。」今のところ、それはまだ待っているゲームです。
