インタビュー：Chia Yoo Soon、Chevron Marine Lubricants
Greg Trauthwein著 • 6 2月 2018
Chia Yoo Soon、潤滑油完成品のゼネラルマネージャー - Marine、Chevron Marine Lubricants（写真：Chevron Marine Lubricants）
Chia Yoo Soon、ゼネラルマネージャー、完成潤滑剤 - Marine、Chevron Marine Lubricantsで5分間
OK。完全開示。私たちはChuan Yoo Soon、完成潤滑剤 - Marine、Chevron Marine Lubricantsのゼネラルマネージャーと電話で「5分」以上を過ごしました。しかし、私たちがニューヨークに拠点を置き、シンガポールに拠点を置いていることを考えると、時差は両者の効率的な会話を義務付けました。
明白なことを強調することなく、船主は大きな圧力のもとにいる。絶え間なく厳しい規制を打ち破るハンマーは、厳しい環境規制と排出規制を打ち破りつつ、同時に多くの部門が歴史的かつ長期的な不況の最中にあります。救済は見つけるのが難しいかもしれませんし、所有者はますます答えのために仕入先に向かいます。シェブロンの世界的な海洋潤滑油部門のリーダーは、2020年に来る新しいIMO燃料規則に関する話題の洞察と展望のために自然なように見えました。
私はあなたの伝記を持っていますが、潤滑油事業のキャリアにどのようになったのか簡単に説明してください。
シェブロンは人に投資することを信じており、キャリアやリーダーシップの開発のためにビジネスユニット間で人を動かすのが一般的です。潤滑油は私には新しいものではありません。 31年前、私は潤滑油事業の石油業界でのキャリアを開始しました（自動車および産業用潤滑油）。
何があなたを海上のこの地位に導いたのですか？
この動きは、シェブロンの2016年のリーダーシップの変化の一環として起こりました。そして、海洋面でのアジア太平洋地域への焦点をより明確にすることがポイントでした。シェブロンは、2016年にシンガポールにグローバルな海洋リーダーシップの役割を移すことを誓った。
異なる輸送モードを比較する際の潤滑油事業の主な相違点と類似点は何ですか？
主な違いは製品の範囲です。航空は比較的単純で簡単です。ジェット燃料です。海洋潤滑油の面では、製品の範囲がさらに複雑になり、同様に海洋燃料面でも進むと、私たちは将来、代替海洋燃料の中でさらに複雑になると考えています。
航空および海洋事業との類似点は、航空会社および船主が一元的かつ世界的に調達する方法に類似しています。これらは、製品がグローバルに供給されるために集中的に調達されます。両方とも、重要な口座管理を伴う企業間の顧客です。だから航空と海産物は異なるかもしれませんが、シェブロンでそれらを管理する方法は似ています。
今日、明らかに多くの海洋セクターが挑戦されています。海事の世界を見ると、何が見えますか？
私は18ヶ月前にこの役割を果たして以来、私は座って世界中の多くの顧客に出会う機会を得ました。私が話した業界の退役軍人の中で、これは明らかに近年の船舶業界での最長ダウンサイクルです。コンセンサスは、我々が底に達したと思われる。回復の見通しは混在している。
最近では、特定のセグメントや地域についていくつかの肯定的な報告があり、上場企業の第3四半期の業績報告が奨励されています。
世界経済は緩やかな回復を見せ、海運業界全体の見通しを明るくしています。業界全体ではまだ容量が余りにも多いという見解が残っていますが、新しいビルドに投資している一部の船会社を見ています。
残りの地域は目立ちませんが、アジアは世界的に最も楽観的です。
それによると、世界のエネルギー市場は、ほぼ4年間、長く深い不況に陥っています。このエネルギーがどのようにして潤滑油側に影響を与えたのでしょうか？
石油業界の変動も長期的なダウンサイクルにあり、企業は「新しい正常」に調整している。しかし、オイルショックは出荷スランプほど悪くはない。
原油価格は依然として低迷していますが、潤滑油成分のコストが増加しています。あなたが知っているように、潤滑剤は、主に2つの主要な成分、基油と添加剤で構成されています。しかし、これらは原油価格とは直接関係していない。ベースオイルは長引いたサイクルを辿らず、実際にはここ数年で着実に増加しています。他のサプライチェーン・コストの増加と相まって、難しい市場に向けて継続しています。
しかしシェブロンは、現在の市場の悪影響を感じるだけではありません。私たちは顧客に付加価値を提供することで対応しています。私たちは、お客様が海運産業の混乱を感じていることを感謝しており、目的に合った製品を開発し続けています。 2018年には、シェブロン潤滑油の使用を最大限に拡大し、顧客が総所有コストと操業コストを評価し、消費量を監視し、最も貴重な資産を保護するのに役立つさまざまな機能を導入します。
だから、業界は2018年にシェブロンからどのような新しいものが見えますか？
ここでの重要な用語はパートナーシップです。潤滑油を監視するために顧客と協力しています。主にシリンダーオイル側です。潤滑油の全体的な所有コストを最適化するための新しいサービスであるフィード速度の監視を支援します。分析のためにデータベース情報を監視し、使用するサービスがあります。私たちの技術チームは、バンカー燃料以外に、運転コストの大きなチャンクであるシリンダ油の使用を最適化するのに役立ちます。
海洋潤滑油の開発者である海洋市場への潤滑油の開発と供給の最大の要因は、エネルギー効率、排出ガス削減、代替燃料、コスト、パフォーマンスです。
私たちは、エネルギー効率から代替燃料への排出削減まで、他のいずれよりも大きなドライバーは見当たりませんが、戻って全面的にドライバーを見ると、2020 IMOの低硫黄規制は、今のところ最大のドライバーが、いずれか一方の方法で言及したすべての要因に影響を与えます。
これらのドライバーの1人があなたのビジネスにどのように重大な影響を与えたかの例を挙げることができますか？
エネルギー効率の要求により、以前は見たことのない冷腐食などの条件につながるスロー・スチーミングなどの新しいエンジン設計と実践がもたらされました。新しい課題に対応する新しい製品が必要でした。現代の潤滑油の開発は、変化する要求に迅速に対応し、対応しなければなりません。私たちの主な焦点は、新しい課題へのソリューションを素早く費用対効果で対応することです。
今日の変化がより急速に進んでいることは明らかであり、当社にとってOEMの承認を得た適切な製品範囲を持つことは、市場における当社の地位を維持する上で不可欠です。
それで、ペースを保つための研究開発への投資の概要を教えてください。
数年前には、シリンダーオイルの範囲はかなり単純でした。世界中のほとんどの船の要件を満たす70BNがありました。スロー・スチーミングと新しいエンジン・デザインの導入により、多くの新しい問題が発生しました。これにより、LNG、メタノール、ハイブリッド燃料などの新しい代替燃料に加えて、Chevronが製品開発や技術に投資して、さまざまな燃料やBNの要件を満たすことができる製品の範囲を考え出す必要が生じました。市場。
10年ほど前には、シリンダーオイルが1種類だけ必要でした。今日、ECAとSECAゾーンとすべての新しい燃料で、あなたは25BNから140BNまでのシリンダーオイル範囲を見ています。これは、投資が行われる場所で、要件を満たし、顧客が新しい法律や新しい燃料に関連する問題を解決するのに役立つ製品を考え出すためのものです。
だから、Chevronは 'one size fits all'の解決策の党ではないと言うのは安全だと思います。
ありがとう、それは一言で言えば、私たちの製品戦略をまとめているからです。我々は、1つの製品が現在または将来の市場、特に2020年以降のIMOのすべての要件を満たすことはできないと考えています。
新しい燃料は挑戦と機会をもたらす。将来の燃料には多くの考え方があります。新たなトレンドとして何が見えますか？
燃料の範囲が広がり、複雑さが増しています。それはチャレンジとチャンスです。将来の燃料に取り組む前に、私たちは潤滑油で最大のメタノール燃料船を供給することを誇りに思っています。また、今日稼動しているLNG燃料2ストローク船の大部分にも取り組んでいます。
2020年に近づき、ECAとSECAゾーンでは、代替燃料とハイブリッド燃料がますます重要になっていますが、コストと可用性は依然として問題です。私は、LNGがクリーンな燃料であることは明らかであると思います。これは、コストとコンバージョン率が達成可能であることから、間違いなく将来の先駆者の1つになるでしょう。
LNGの問題点は、現時点ではインフラ整備には限界がありますが、このインフラへの投資は世界的に増加しています。 Chevronでは、技術の普及のために現在準備中です。その後、スクラバーや排ガス洗浄剤を見なければなりません。これらは深刻な選択肢です。レトロフィット市場は限られていますが、新築市場を見ると、内蔵されたスクラバーが普及しています。唯一の問題は、実際には特に今日の船舶業界での、これらのスクラバーの高い設備投資です。
私は、陪審員はまだ「未来の燃料」が何であるかについてはまだ出ていないと思っていますが、ますます排出削減に関する法律がますます増えています。おそらくクリーンな燃料が行く方法だろう。
IMO 2020と保留中の新燃料規則要するに、あなたはどのように船主にアドバイスしていますか？
お客様のほとんどは2020年の準備段階が様々です。燃料に関してはポジションを取っている顧客、またはスクラバーに投資しているクルーズセクターで見るような顧客もいます。私たちは、主に2020年以降の燃料選択に関する重要な決定を支援するために努力しています。Chevron Marine Lubricantsでは、2020年に向けて、シリンダー潤滑剤、トランクピストンエンジンオイル顧客が取ることを決定した決定。我々は、2ストロークLNG試験では長い道のりの程であり、我々はメタノールアプリケーションに関して最も多くの経験を持っています。
海洋産業は「グローバルかつモバイル」です。シェブロンの観点からは、効果的で効率的で収益性の高い流通網とサービスネットワークを構築し、維持する鍵は何ですか？
当社の配信ネットワークは世界中の700以上の港にあり、お客様がソリューションを提供することで世界クラスの企業として認められています。私は「解決策」という言葉を強調したいと思います。シェブロンのグローバル潤滑油事業の船舶として、我々はネットワークへの信頼性の高い供給を確保するために、グローバルサプライチェーン組織の支援を受けています。私たちは、コールセンターで顧客サービスチームを集中化しない意識的な決断を下しましたが、地域のオーナーのオペレーターとの関係を維持するために、地域のCSRチームを地域の言語に置き換えました。これは、長期的な関係を形成し、顧客のビジネスを理解する能力につながります。私たちはパートナーシップを構築し、パートナーの選択が私たちの目標です。
すべてのビジネス、あらゆるポジションには課題があります。あなたの最大の課題は何ですか？どのように対処していますか？
最大の課題は、組織がこの現在のダウンサイクルをナビゲートし、今後の回復期にシェブロンマリン潤滑油を成長のために配置することです。我々が議論したように、海事産業は、環境法、産業統合、デジタル化、破壊的な技術によるものであろうと、急速に変化しています。私の仕事は、組織が機敏であることを確認し、業界の変化に迅速に対応し対応することです。
（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年1月版に掲載されているように）
