アドベンチャーバウンド：サンストン船が新しい高台に登る

Greg Trauthwein著 • 22 2月 2018

私は1992年以来、海洋産業をカバーしてきました。あなたの任期はさらに延長されます。今日のクルーズ業界を見ると、あなたの視点から「市場の状態」を教えてください。

私たちが今日知っているクルーズ産業は、1960年代後半にKnut KlosterとTed ArisonがNorwegian Cruise Linesを結成して始まりました。それ以来、乗客の数が減少した業界では1年もありませんでした。クルージングは​​、大規模な市場の休暇、お金のための驚くべき価値となっています。これに基づいて、私は将来の能力や占有率の低下を予見しません。

私はこの分野で40年以上の経験があることを理解しています。どのようにそれはすべて始まったのですか？

私は、1866年にフェリーを主に運航していたデンマークの旅客輸送会社DFDS（コペンハーゲン）で旅客船のキャリアを始めましたが、いくつかのクルーズオペレーションも行っていました。私が1969年に始めたとき、それは約100の船舶、世界中に52の子会社、そして貨物と旅客サービスの両方を運営するかなり大きな会社でした。

DFDSは1982年に操業を開始したマイアミのスカンジナビア・ワールド・クルーズでクルーズ会社を結成しました。残念ながら、同社はコペンハーゲンのディレクター・ファイナンスとしては成功しませんでしたが、社長としてマイアミに行き、それを周りまたはそれを閉じる。私たちは会社を回ることができ、3年後に売却されました。 1988年、私は乗客運営会社としてInternational Shipping Partnersを設立しました。

ISPは、1つの船舶を運営することから、1990年代には20以上の船で最大の旅客船管理者に成長しました。 2004年には、技術マネジャーだけでなくホテル経営者としても投資家のための船舶の買収に関与し、船舶の商業経営に携わり、購入を担当する探検市場に集中する戦略を変更した艦隊を傭船して販売する。

2012年にISPの技術およびホテル管理部門はドイツのプライベート・エクイティ企業であるウォーターランドに売却され、「所有」艦隊および商業経営陣のみが既存の会社、マイアミのサンストーン・シップスに移転されました。

SunStone Shipsは、11隻の船を購入、傭船、販売する責任を負う純粋な商業的マネージャーです。

2015年にSunStone艦隊の所有者はウォーターランドから技術管理業務を購入し、乗客管理会社であるクルーズマネジメントインターナショナル（CMI）とホテル管理会社を結成し、CMIレジャー（CMIL）に名称を変更しました。技術、ホテル、商業管理会社は、マイアミの同じ施設から運営されている関連会社のグループに戻ってきました。

あなたが今日始まって以来、業界を見ると、どのように変化しましたか？

SunStoneが運営する業界は、2004年に初の船を購入して以来、非常に多く開発された探検市場に集中しています。当時、私たちは遠征巡航市場として、約45隻SOLASは、2人乗りで50-250人の乗客を収容する船舶を承認しました。艦隊は非常に古いもので、大規模な所有者、運営者、または管理者がいなくても非常に断片化していました。

多数の船が廃船されたために船舶の数が減少した。一部のものは中古船、それ自身の古い船の変換に取って代わられているので、今日の世界の艦隊は平均年齢が25年を超えています。

遠征市場は過去5年間で大幅に拡大しており、多くの所有者とオペレーターが2019年以降にノルウェー、ドイツ、スペイン、クロアチア、中国からの新造船が発注され、新しいトン数を発注しています。

歴史的な観点からは、探検隊の秩序に関する新造船はそれほど多くありませんでした。しかし、それ以上の中古船が遠征船に変わることは予想されず、世界の船団は平均で非常に古く、今後10〜12年以内に廃棄されるべきです。市場が拡大するにつれて新造船が明らかに必要とされています。

私たちは説明をオンラインで読むことができますが、初心者の方には、SunStoneの簡潔な説明をお願いします。

SunStone Shipsは、純粋な商業経営会社であり、旅客船のみを管理し、大部分は小型船舶（100-250人の乗客）です。 SunStoneの関連会社は、SunStone船の大部分のホテル管理だけでなく、船隊の技術管理も行っています。このSunStoneに基づいてすべての操作面を含む旅行/クルーズ会社にトン数を提供することができます。遠征市場では、SunStoneはワンストップショップです。既存の艦隊では、SunStoneは遠征市場で最大のトン数提供者です。マイアミのオフィスは合計55人の従業員で、1000人以上の役員と乗組員がいます。

10年前、「クルーズ」の話は、近代的でますます複雑なエンターテイメントのオプションが満載された、もう一つよりも大きいマンモスの船でした。しかし、小さな海洋性の高級探検船部門は強い成長を遂げています。どうして？

我々はこのセグメントが拡大し続けるのを見ると、小さな豪華な遠征船の市場については非常に肯定的です。いくつかの理由があります。米国やヨーロッパなどの既存のクルーズ市場を見ると、より多くの人がより若い年齢層で退職しています。高齢者は、数年前よりも活動的です。

また、カリブ海、地中海、バルト海、極東などのすべての「通常の」巡航を行った人々は、小さな遠征船が出現する世界の遠隔地を見たいと思っています。人々は極東ロシア、北極カナダ、グリーンランド、アイスランド、スピッツベルゲン、南極大陸などの極域に非常に関心があります。また、オーストラリア、ボルネオ、ポリネシア、フィリピンなどの地域で温泉探検をしたいと考える旅行者が増えています。ガラパゴス、アマゾン川など

古いクルーズの人口統計に加えて、全く新しいセグメントがあります。最大のものは中国の乗客で、5年前には基本的に私たちの船に乗った中国人の乗客はいませんでした。今日では2番目に大きい国籍です。中国市場はクルージングのあらゆる面で劇的に拡大しています。文化的には中国人は大規模なグループで旅行したいので、100-250人の乗客で全船をチャーターすることがよくあります。私たちは、この市場がさらに成長し、新しい国籍（インドなど）がこの市場セグメントに登場することを期待しています。

あなたの艦隊を改造する計画はありますか？

何年もの間、SunStoneは、10の遠征船の既存の艦隊を置き換えるとともに、能力を拡張するための新築計画に取り組んでいます。何年もの間、クルージングとウォームクルージングの両方のために200人乗船が設計された「Projected Unlimited」で作業が行われました。しかし、主に価格設定上の理由から、プロジェクトはやや小型の船に再加工されましたが、それでもまだ両方を行うことができたとしても、冷水または温水運転に適していました。この設計は現在INFINITYシリーズと呼ばれ、2019年9月に中国で最初の船が建設中です。オーストラリアのオーロラクルーズにチャーターされ、M / V Greg Mortimer 。

技術的に言えば、新しい船舶について特別なものは何ですか？

新しい船は、現在の遠征艦隊には存在しない多くの特徴を持っています。まず、デザインは主に安全性、快適性、緑色の操作に焦点を当てています。安全性の観点から、INFINITYは、安全なポートへの戻り、極6番、氷1級を持ち、最新のすべてのSOLAS規制と、今後実施されるすべてのSOLAS規制を満たしています。快適性の観点から、船舶はゼロ速度安定装置、X字型弓および動的配置を有しており、既存の遠征艦隊の大部分よりも一人当たりより多くの公共スペースを備えたオール・バルコニー・スイート船である。

船舶にはMarine Gas Oilを使用している間は、現在の市場で最も環境に優しいエンジンであるTier IIIエンジンを搭載したディーゼル/電気システムが装備されます。私たちの意見では、運転の非常に遠隔地に、そして実用的な観点から、長距離の必要性に基づいて、可能な限り最良のディーゼルエンジンよりも選択肢はありません。

バッテリ駆動の船舶にバッテリで10〜20分稼働させることについて話している所有者もいます。しかし、私たちの意見では、これはまだ短期間で差をつけることはできませんし、バッテリー電源が十分に開発されているとは思わないので、今度は遠征船にとって実用的です。

実際の船舶/海運業を見ると、あなたのビジネスを成長させるのに最も影響を与える技術/技術は何ですか。

遠征市場は主に目的地に関するものです。安全で快適な方法で非常に遠隔地に到着します。今日の市場では、小さなクルーズ船以外の方法はありません。今後10年から12年の間にこの変化は予想されません。これらの遠隔地は、マス・ツーリズムやインフラ整備から保護されるため、小さなゾディアックや他の着陸船を備えた小型で環境にやさしい船が、南極、北極、または無人の小さな部分を見る将来の道になるでしょうポリネシア、ミクロネシア、または世界中の多くのサンゴ礁と島々の島々。

今日のビジネスを見ると、今日、収益性の高い効率的なクルーズオペレーションを実行する上で最大の課題は何ですか？

コストの観点から見ると、小型船を運行する際の課題のいくつかは、船隊の効率的な運航の必要性です。 1つか2つの船を持つことは、海岸に基礎を置く組織の費用、保険、購買力の欠如、役員や乗組員を見つけることができないため、社内での運営をほとんど不可能にしています。将来的には、多くの分野、アイス・マスターが必要な場合、またはパイロット・ライセンスが別々の役員の場合と同様に、これらの地域で航海資格を持つ役員を見つけることも今後困難になります。拡張された艦隊と、この市場セグメントに参入する企業が増えれば、これらの遠隔地で新しい役員の継続的な教育と訓練が必要になるでしょう。プロビジョニングが不可能な場所で最大20日間のクルーズが行われるため、オンサイトでの大容量のストレージ機能が必要なため、高品質のホテル製品を提供することも課題になっています。企業は廃棄物を最小限に抑えるために、メニューや優秀なホテルの乗組員に非常に創造的でなければならず、保管スペースやギャレースペースの少ない小型船であっても、5つ星の製品を引き渡すことができます。

サンストンは遠征艦隊を再建する

2017年5月、サンストーン・シップスとチャイナ・マーチャント・インダストリアル・ホールディングス（CMIH）は、さらに6つのオプションを備えた4つの遠征船の建設の枠組み合意に調印した。

CMIHは、Ulstein Design＆Solutionsと契約を結び、船舶の設計および機器パッケージ、および建設監督を行う。フィンランドのMäkinenは造船所の施設にキャビン組立工場と内装工房を設置する。新しい艦隊のホテルデザインは、トーマス・ティルバーグ・デザイン・インターナショナルが行います。このプロジェクトは、ブローカーとして活動していたTillberg＆Reyes Group Co.、Ltd.によってまとめられました。

主な内容

旅客キャビン：80-95

長さ：104m

幅：18.2m

下書き：5.1m

速度：15ノット

クラス：アイスクラス1A

極コード：PC 6

分類社会：Bureau Veritas

旗：バハマ

（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年2月版に掲載されているように）