インタビュー: パトリック・マーフィー、PVA社長、ブルー＆ゴールド・フリートLP社長

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Blue & Gold Fleet, LP 社長兼 PVA 社長の Patrick Murphy 氏。

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パトリック・マーフィー氏は、2016年からサンフランシスコ湾岸地域最大かつ一流のベイクルーズおよびフェリーサービスプロバイダーであるブルー＆ゴールド・フリートLPの社長を務めています。マーフィー氏は海事ビジネスで育ちました。彼の父、ロジャー・マーフィー氏は1979年にブルー＆ゴールド・フリートを設立しました。パトリック・マーフィー氏は1982年にキャリアを開始し、ボックスオフィスとデッキハンドでパートタイムで働き、1995年に米国沿岸警備隊の免許を取得し、1996年に船長に昇進しました。2005年にマーフィー氏はブルー＆ゴールド・フリートのオペレーションマネージャーに昇進し、2009年にはオペレーションディレクターに就任しました。現在、マーフィー氏は225〜787人の乗客を収容できる24隻の検査済み船舶を擁する船団を監督しています。マーフィー氏はサザンニューハンプシャー大学で経営学の学位を取得しています。長年にわたり旅客船協会の指導的職務に携わり、現在はPVA会長を務めています。今月は、PVA のビジョン、その目標、そして今日の国内旅客船およびフェリー業界が直面している課題について彼が説明する内容を聞いてください。

新年を迎えるにあたり、PVA とその会員にとっての最優先事項は何だとお考えですか?

旅客船協会 (PVA) は、旅客船運航業者、および旅客船業界へのサプライヤーやベンダーの多様な集まりを代表しています。当協会の船舶会員は、米国のあらゆる場所、ほぼすべてのウォーターフロントのコミュニティで、考え得るあらゆる形や大きさの船舶に乗船し、沿岸警備隊認定の旅客船を運航しています。PVA 会員は、絵のように美しいアラスカの観光地やミシシッピ川沿いで小型の夜行クルーズ船を運航しています。大都市環境で数百人の乗客を運ぶ大型フェリー船から、田舎のコミュニティの小型フェリーまであります。私の船のような PVA フェリーは、忙しい通勤者を職場まで運び、観光客を息を呑むような公園や自然の名所へ送迎しています。PVA 会員の運航業者は、国内の内陸河川で歴史的な外輪船に乗って風光明媚なディナー クルーズも提供しており、沿岸水域ではさまざまなエキサイティングな環境クルーズを提供しています。毎年、PVA 会員は船舶に約 2 億人の乗客を乗せています。したがって、PVA とそのメンバーの最優先事項は安全性です。安全性は、協会としての私たちの理念の中核です。安全性は、私たちの考え方、行動、そして私たちが行うすべてのことの指針となります。

安全に対するこの確固たる取り組みに加え、PVA は 2025 年以降もワシントン DC で会員の利益を積極的に代表し続けます。私たちの擁護プログラムの目標は、会員のビジネスに対する規制上の負担を軽減しながら、会員にとって前向きなビジネス環境を育むことに引き続き重点を置いています。今後数か月間、当協会は、業界の声が聞かれ、PVA 会員にとって最も重要な問題が明確に伝わるように、新政権および新議会と連携することにエネルギーと専門知識を集中します。以下は、私たちが重点的に取り組む問題のほんの一部です。

• 国会議事堂建設基金 (CCF)

CCF は、PVA と主要な議会議員の働きにより、米国籍の旅客船運航会社も対象に拡大されました。このプログラムにより、民間の船舶運航会社は事業運営による収入を課税繰り延べの CCF 口座に預けることができます。この画期的な拡大の結果、多くの PVA 会員がこのプログラムに参加したため、PVA は今後もこのプログラムの重要性を強調し、維持していきます。

• 沿岸警備隊プログラムへの継続的な資金提供

PVA のメンバーは、年次検査、計画レビュー、船員免許など、さまざまな重要なサービスに関して強力な沿岸警備隊に依存しています。PVA は、旅客船業界にとって極めて重要な沿岸警備隊の主要任務に必要な資金を説得力を持って引き続き提唱していきます。

• 違法な憲章の執行

違法チャーターは国内の港湾でますます大きな脅威となっていますが、一般市民や議会の多くの議員は、こうした違法チャーター業者がもたらす重大な安全上の脅威に気付いていません。検査を受けていない船舶や無免許の乗組員がチャーター船を運航し、何も知らない乗客を危険な状況に巻き込む可能性があります。PVA は、この常に存在する脅威について議会に警告し、こうした違法業者を閉鎖するために現行の連邦法を施行する措置を講じるために必要なリソースを沿岸警備隊に提供するよう強く求めています。

• 造船所助成金プログラム資金

PVA は、引き続き議会に対し、小規模造船所助成金プログラムに十分な資金を提供するよう求めていきます。このプログラムにより、米国の施設は設備の改善や業務の近代化が可能になり、世界市場での競争力を高めることができます。助成金は、従業員のトレーニング プログラムのサポートにも使用されます。これまでにも、PVA 加盟造船所の多くが助成金を受け取っています。

画像提供：PVA PVA メンバーが直面している最大の課題は何ですか?

2024年はビジネスの観点から見るとPVA会員の大半にとって重要な年となっていますが、多くの会員から、資格のある船員を見つけるのに苦労しているとの報告があります。会員企業の中には、この問題の解決策として国内の海事アカデミーに目を向けているところもあります。PVAは、このニーズを見越して、数年前からさまざまな海事アカデミーと協力してきました。たとえば、マサチューセッツ海事アカデミーは、PVAの年次大会に定期的に出席し、PVA会員との関係を築き、士官候補生の雇用機会を促進しています。マサチューセッツ海事アカデミーなどのさまざまな海事機関には、卒業後に海に出ることを望まず、卒業後は客船業界などの雇用主を求める士官候補生がいます。

あなたと地元のブルー＆ゴールド艦隊についてはどうですか？あなたの問題と PVA は通常同じですか？それはなぜですか？

Blue & Gold Fleet は、当社の中核事業に影響する州および地域の問題に積極的に取り組んでいます。同時に、連邦レベルでの擁護活動に関しては PVA に大きく依存しています。州と連邦の管轄の境界線があいまいになることがあり、地域の重要性に関する問題では協力して取り組むことになります。カリフォルニア大気資源局 (CARB) の新しい排出ガス規制が PVA 会員の船舶運航者に影響を及ぼす場合がその一例です。PVA は、カリフォルニア大気資源局による既存の商用船舶大気排出港湾船舶規制への最新の修正について非常に懸念しています。CARB が課す実施スケジュールはカリフォルニアの客船運航者にとって現実的ではなく、必要な技術の一部はまだ商業化されていないと感じています。さらに、一部のエンジン製造業者は、カリフォルニアの規制にすぎないものについて研究開発をしたくないという理由で市場から撤退しています。

これまでのところ、米国環境庁（EPA）は、同州の大気浄化法免除要請に応じていない。EPAの承認がなければ、カリフォルニア州は提案された改正案を施行できない。退任するバイデンEPAが承認するかどうかは不明だ。承認しない場合、トランプ次期大統領は、EPA免除を承認するというカリフォルニア州の要請を支持しない可能性が高い。

ブルー＆ゴールドの航空機について、数、航路、場所などについて少し教えてください。

ブルー & ゴールド フリートは、1979 年に MV Oski 号に乗って最初の湾クルーズを開始して以来、サンフランシスコで運航しています。それ以来、同社は 24 隻の船団に成長し、現在 3 隻の船が建造中です。同社はサウサリートへの定期フェリー サービスを提供しているほか、サンフランシスコ湾フェリーとの契約を通じて、アラメダ ハーバー ベイ、メイン ストリート アラメダ、オークランド、リッチモンド、シープレーン ラグーン、サウス サンフランシスコ、ヴァレーオ、オラクル パークへのサービスを提供しています。ブルー & ゴールド フリートは、沿岸警備隊の簡素化検査プログラムに受け入れられており、ISO 9001 および 14001 の認証を受けています。同社は 2024 年に 320 万人の乗客を運ぶと予想されています。

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規制問題は、船舶運航者にとって常に最優先事項です。米国沿岸警備隊の最新情報（もしあれば）は何か、支援団体としての PVA はどのような対応を行っているか、そして PVA の利害関係者が最も懸念していることは何ですか。

5月、PVAは、海上輸送システムにおけるサイバーセキュリティに関する沿岸警備隊の規則制定案通知にコメントを提供しました。この規制案は、2002年海上輸送セキュリティ法の規制の対象となる米国船籍の船舶および米国施設に対する広範なサイバーセキュリティ要件を確立することを目的としています。これは、海上輸送システムで増加していると見なされているサイバーセキュリティの脅威に対処することを目的としています。この規制案への回答として、PVAは沿岸警備隊に対し、PVA代替セキュリティプログラム（ASP）にはすでにサイバーセキュリティ評価および緩和ガイダンスが含まれているため、追加の手順は不要であると指摘しました。PVAはさらに、PVA ASP「フレームワークは、所有者とオペレーターが旅客船隊全体にセキュリティ要件を実装する最善の方法を決定できるようにする上で効果的であることが証明されています」と述べました。
この提案された規則に関する私たちの懸念は、サイバー セキュリティが有効な活動ではないということではなく、規模の問題であるということです。対応の程度は、会社の規模に直接関連し、評価の結果に直接比例するはずです。小規模な旅客船運航業者は、サイバー エクスポージャーのレベルに基づいて対応し、計画を立てる柔軟性を持つ必要があります。PVA ASP は、対象となる船舶と施設に対して適切かつ効果的なサイバー セキュリティ カバレッジを提供すると考えています。

PVA の主力安全管理プログラムは、長年にわたり存在しています。このプログラムの長期的なメリットと、ツールの導入によってメンバーが改善した点をいくつか挙げてください。

PVA の安全に対する取り組みは、組織としてのルーツにまで遡り、PVA 安全およびセキュリティ委員会の活動に制度化されています。この委員会は、メンバーの幅広い知識と専門技術を活用して、PVA メンバーが会社のリスク管理プログラムで使用できるさまざまな強力なトレーニング ツールを開発してきました。これらのメンバー リソースが進化するにつれて、安全対策を強化するためのより高度なツールを求める PVA メンバーの要求も高まりました。Flagship Safety Management System (SMS) は、この要求と、米国旅客船の安全性を向上させるための追加の方法を求める議会および沿岸警備隊の要求から生まれました。その結果、沿岸警備隊/PVA 品質パートナーシップ作業グループが結成され、国内旅客船業界向けの自主的な代替安全管理システムを作成する任務が与えられました。

Flagship のような安全管理システムを導入すると、PVA のメンバーに多くのメリットがもたらされます。まず、リスクを特定して軽減することで従業員の安全性が高まり、職場での事故や怪我が減少します。これにより、従業員の健康と生産性が向上します。

次に、既存の沿岸警備隊の安全規制への準拠が保証されます。また、安全手順を合理化し、事故によるダウンタイムを削減することで、運用効率の向上にも役立ちます。さらに、Flagship SMS の実装は、前向きな企業文化を育み、従業員の士気とエンゲージメントを高めるのに役立ちます。最も重要なのは、Flagship SMS の実装により、脆弱性を特定、評価、制御するための構造化されたアプローチが提供され、会社の全体的なリスク管理プログラムが改善されることです。最終的には、事故や保険料による経済的損失を削減してコストを節約することで、長期的な持続可能性をサポートします。

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主な規制パートナーは米国沿岸警備隊です。PVA は今後 1 年間に沿岸警備隊の領域内でどのような変更や改善を望んでいますか?

PVA は沿岸警備隊と専門的な関係を築いており、その関係は 60 年に近づいています。一般的に相互尊重の意識があり、それが交流を深め、お互いの任務に対する感謝の気持ちは、この長期にわたるつながりの直接的な結果です。しかし、良好な関係を維持する鍵は、継続的なコミュニケーションです。PVA では、可能な限り、沿岸警備隊の業界デーを増やすよう提唱してきました。沿岸警備隊がこれらのイベントを後援するのは難しいことを認識しています。そのため、PVA と PVA メンバーは、業界と沿岸警備隊の間で開かれた対話を促進し、差し迫った問題に対処できるように、定期的に介入して地元で業界デーの会議を主催しています。さらに、沿岸警備隊の訓練港にいる多くの PVA メンバーは、沿岸警備隊の検査官の訓練を支援するため、検査時間外に船舶を訓練プラットフォームとして提供しています。私たちは、この活動が相互に有益であると考えています。

海洋産業や集合的なウォーターフロントのどの分野で事業を展開するにせよ、環境は重要です。国内の旅客船は、特に毎月数十万人の乗客を運ぶという公共の場での任務を担っているため、このことをよく理解しています。そうは言っても、PVA グリーン ウォーター プログラムは PVA ツールボックスの自主的なツールです。このプログラムを利用して、炭素シグネチャを「グリーン化」したことがありますか。もしそうなら、どのようにですか。PVA メンバー全員が、環境をより良く守るために何ができるでしょうか。

PVA のグリーン ウォーター プログラムは、米国の旅客船業界における環境の持続可能性を促進することを目的としています。2012 年のアース デーに開始されたこのプログラムは、船舶運航者に、よりクリーンな運航、廃棄物の削減、エネルギー効率に重点を置き、環境への影響を軽減する環境に優しい慣行を採用するよう奨励しています。このプログラムでは、企業が汚染防止、廃棄物管理、エネルギー節約のベスト プラクティスを採用できるように、リソースとガイドラインを提供しています。

グリーン ウォーター プログラムを通じて、PVA のメンバーは業界固有のツールにアクセスし、知識を共有し、環境問題に対する革新的なソリューションで協力することができます。このイニシアチブでは、温室効果ガスの排出削減と燃料効率の向上の重要性も強調されており、旅客船業界をより広範な地球規模の持続可能性の目標に合わせます。プログラムに参加することで、メンバーは海洋生態系を保護する取り組みを実証し、業界全体で環境管理の文化を育みます。現在、グリーン ウォーター プログラムに参加している PVA メンバーの船舶は約 500 隻あり、その数は増え続けています。

PVA はこれまで、PVA/USCG の質の高いパートナーシップを宣伝してきました。これらのパートナーシップについて、その重点分野、そして PVA の利害関係者にとっての価値について説明してください。

PVA/沿岸警備隊品質パートナーシップ会議は、PVA と沿岸警備隊の上級リーダーが年に 2 回集まり、非規制環境での共通の懸念事項について話し合う長年のフォーラムです。1996 年に設立されたこのパートナーシップは、両組織のリーダーがコミュニケーションを取り、問題が深刻化する前に調査して解決するための重要なチャネルを提供するという点で、実に革新的なものです。率直で開かれた議論を促進し、独立した意思決定を行う前にすべての関係者が事実を十分に認識できるようにするフォーラムを確立します。

近年、業界と沿岸警備隊の専門家で構成される多数のワーキング グループが、特定の問題に取り組むために結成されました。これらのワーキング グループは、規制以外のさまざまなニーズに対応するために使用されてきた優れた成果物、ガイドライン、およびツールを作成しました。ワーキング グループのプロジェクトには、新しい火災荷重計算、船体プレート評価ツール、火災安全基準、および滑り、つまずき、転倒を減らすためのガイドラインなどが含まれています。

違法なチャーターは、ウォーターフロントと PVA のメンバーにさまざまな影響を与えます。目立たずに運営するオペレーターとの競争は、金銭的な問題であるだけでなく、水上での彼らの存在は、安全や、規制に準拠するオペレーターのその他の多くのベスト プラクティスを損ないます。沿岸警備隊は、この慣行を終わらせるために長い間努力してきました。あなたの意見では、彼らの取り組みはどうですか? もっとできることはないでしょうか?

違法チャーターと戦うために長年にわたり多くの取り組みが行われており、PVA と沿岸警備隊はともにこの分野での大きな進歩を称賛されるべきです。しかし、まだやるべきことはたくさん残っています。この問題は、この増加傾向に関連する危険性を PVA が注意深く伝え、沿岸警備隊がこの問題を調査して対処するためにリソースを割り当てる意欲を持っているおかげで、依然として沿岸警備隊の重要な公共安全問題として注目されています。

違法なチャーター業者は、オンラインのボートシェアリング ウェブサイトやマリーナで「ボート チャーター」や「観光旅行」を宣伝して一般大衆を食い物にしています。何も知らない大衆は、業者が合法で資格があると誤解しています。連邦法では、商用旅客船の安全法違反に対して民事罰金を科すことが認められています。沿岸警備隊は、港長命令を発行して業者に違法な操業をやめるよう命令できます。このような命令に違反すると、刑事犯罪となります。

数年前、沿岸警備隊の職員が PVA でインターンシップを行い、違法チャーターの問題を研究しました。彼はいくつかの港を訪れ、PVA のメンバーと会い、問題の深刻さを直接学びました。彼は調査結果を沿岸警備隊に報告しました。その結果、沿岸警備隊の作業負荷の中で違法チャーターと取り締まりが重要視され、PVA/沿岸品質パートナーシップ会議の定期的な議題となりました。
沿岸警備隊の取り締まりが強化され、今年ニューヨークで乗客2名の死亡事件で有罪判決を受けた違法チャーター船の所有者および操縦者が有罪判決を受けたことからもわかるように、起訴件数も増加しており、進展がみられる。

フェリーと旅客船の成長についてお話ししましょう。全国的にはどうなっていますか? 乗客数は増加していますか? 船隊の更新と交換は船隊のニーズに追いついていますか?

フェリーの乗客数の推定値は現地の市場状況に大きく左右されますが、2024年にはフェリーの乗客数が全体的に増加すると断言できます。シアトル、ニューヨーク、サンフランシスコなどの大都市では、過去数年間、フェリーの乗客数が劇的ではないにしても着実に増加しています。バーチャルワークやより柔軟な勤務スケジュールの登場により、さまざまな乗客パターンに対応するためにフェリーのスケジュールを変更する必要性も認識されています。2025年以降もフェリーの乗客数は増加すると予想され、これは国内のフェリーシステムで目撃されている現在および計画中の新造船や改修に反映されています。

全国の公営、民営を問わずフェリー船団は、拡大する、または予測される乗客需要を満たすために新しい船を建造しています。連邦政府の資金は、これらのプロジェクトの一部で大きな役割を果たしています。たとえば、ニューヨーク市は最近、ガバナーズ島を運航する新しい電気ハイブリッド フェリーの運行を支援するために 1,000 万ドルの FTA 助成金を受け取りました。さらに、サンフランシスコ港とサンフランシスコ湾フェリーは 5,500 万ドルの EPA クリーン ポート プログラム助成金を受け取りました。この助成金は、400 人の乗客を乗せる高速ゼロ エミッション船の建造、サンフランシスコのミッション湾に新しいフェリー ターミナルを建設、および海事労働力開発プログラムを確立するために使用されます。

広く報道されているワシントン州のフェリー拡張計画では、一連の新しいハイブリッド電気フェリーを建造するとともに、既存のディーゼル動力フェリーをハイブリッド電気動力に転換するために 39 億 8000 万ドルが割り当てられている。この計画には、岸壁電源充電ステーションも含まれている。

多くの利害関係者の船舶の物理的セキュリティは最優先事項です。この点で PVA はどのような点で役立ちますか? 現在この分野で最大のリスクは何ですか? また、それに対してどのような対策を講じていますか?

米国籍の旅客船のセキュリティは、常に当業界にとって最優先事項です。この優先事項は、安全に対する当社の配慮と密接に関連しており、業界としての当社の本質に深く根付いています。旅客船を安全に運航するには、常に一定レベルの船舶セキュリティが必要です。常に船舶に誰が乗船しているかを把握する必要があるためです。しかし、9/11 と 2002 年海上輸送セキュリティ法 (MTSA) の議会通過により、状況は一変し、これまでに経験したことのないほどのセキュリティ レベルが要求されました。船舶と施設は、評価を実施し、セキュリティ プランを策定する必要がありました。

これに対応して、PVA は PVA 代替セキュリティ プログラム (ASP) を作成しました。これは、PVA 会員が PVA 船舶および会員施設にセキュリティを効果的に実装するための非常に効果的なオプションを提供し、現在も提供しています。それ以来、数百隻の旅客船に連邦セキュリティ プランの導入が義務付けられ、それらの船舶の大半が現在 5 回目の改訂版である PVA ASP を効果的に使用しています。PVA ASP は、引き続き会員がリスクベースのセキュリティ アプローチを組み込む方法を提供し、船舶とその運用の特定の脅威環境に基づいて、より集中的で効果的なセキュリティ対策を可能にします。