Maritime Tech Trendsデジタル

JörgenStrandberg、WärtsiläSAM ElectronicsのANC Advanced Technology Electrical＆Automationのゼネラルマネージャー。

ESL Shippingの2つの新しいバルクキャリアは、スウェーデンSSABのバルト海と北海からの原材料海上輸送を目的としています。自律型クレーンは、MacGregor

Starkiceは、北極ポーラー船に適した合成ヒートティックデッキを開発しました

Starkiceは、北極ポーラー船に適した合成ヒートティックデッキを開発しました

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Maritime Reporterのヘルシンキの特派員Henrik Segercrantz氏は、海洋を席巻するデジタル化技術を駆使して、「ビッグデータ」の力を活用するための最新の動向を探っています。

ワルツィラのスマートマリンエコシステム
Wärtsiläは、80カ国以上で18,000名の従業員を擁し、昨年、純売上高57億ドルを達成し、海洋およびエネルギー市場でリーダーシップを再開し続けています。ますますWärtsiläは、エンジン、船内システム、機械から制御およびナビゲーションシステムに至るまで、海洋産業向けにますます拡大している製品に「スマート」技術を採用しています。
このグループは、スマートな船舶がスマートな港湾とつながり、リソースと運用効率の最大化、環境への影響とリスクの最小化、最高水準の安全とセキュリティの実現を目指すSmart Marine Ecosystemを推進しています。 Wärtsiläは、データ統合、より優れた接続性、クラウドベースの技術を通じて、過剰容量、最適な燃料消費量、港湾などの交通量の多い地域での輸送部門の非効率性を解決することを目指しています。今年3月、完全なブリッジシステム、デジタル製品、電子カルテなどの海洋ナビゲーションソリューションを提供するグローバル企業である2億1,000万ユーロのTransas買収を発表しました。 「海運業界で最も大きなWärtsiläの製品ポートフォリオと、Transasの船舶交通制御、シミュレータ、ナビゲーションソリューション、フリート運用ソリューションを結びつけることができます。パッケージを組み合わせることで、船舶が顧客にとって最もコスト効率が高く環境にやさしい方法で航行する方法をさらに改善することができます」と、WärtsiläMarine Solutionsの社長、Roger Holmは述べています。 2015年には、SAM Electronics、Valmarine、LyngsøMarine、Dynamic Positioning＆Control Systems、Jovyatlas Euroatlas、ELAC ​​Nautik、FUNA、GA International、APSSを含むドイツのL-3 Marine Systems International（MSI）の買収が完了しました。
Jaakko Eskolaは、2015年11月以来、社長兼CEOのWärtsiläCorporationを担当しています。

McKinney氏の調査によると、毎年世界の海運で200億ドルのユーロが失われ、燃料効率とターミナルでの時間が失われます。
マリティム・レポーター＆エンジニアリング・ニュースで5月にフィンランドのツルクを訪問し、WärtsiläSAM ElectronicsのANC Advanced Technology Electrical＆Automationのジェネラル・マネージャーJörgenStrandberg氏は、Wärtsiläのスマートマリンプロセスについて語り、今日効率化のために最適化されていない。 「会計は企業全体のドルとセントを知っているが、艦隊全体の真の運用上のスイートスポットや資産の健康を知る者は誰もいない。彼は、手動入力に基づく毎日の昼間報告は、船長または管理職の幹部に保持された知識が艦隊全体で共有されるベストプラクティスを妨げることで、性能比較のために受け入れられると述べた。彼は、一般的に船は他の船会社としか競合しないと言いました。鉄道、道路、航空貨物は全体的に悪いサービスを提供しています。船の管理は商品化されている。技術の代わりに財務管理があります。市場が失われた燃料効率とターミナルでの時間に年間230億ドルが浪費されているとMcKinneyの調査で示したところによると、市場は船舶の過剰供給による品質に報いるものではない、グローバルな出荷で。
「これはワルチラと顧客にとっての機会を提供します」と彼は言いました。 「将来、船に搭載された橋は仮想の陸上操縦劇場になるだろう」

ロールスロイス：インテリジェントな意識
ロールス・ロイスは、タッチパネル上に表示される知能認識システムを開発しました。このシステムは、4つのユーザーインターフェイスモードを備えています。 2Dと3Dのバーチャルリアリティ、拡張現実感、精密モード。精密モードは、ユーザーと周囲の間の正確な距離を置き換えます。混雑した狭い水路を航行したり、ドッキングやドッキングを解除したりするときは特に重要です。ビューは回転したり拡大したりすることができます。拡張現実感モードは、インテリジェントな認識センサからのライブフィードを提供します。オブジェクト検出システムは、静的オブジェクトと動的オブジェクトの両方を識別する。船舶を選択すると、さらに情報が表示されます。バーチャルリアリティ2Dおよび3Dモードでは、実世界のデータが地図データと結合されます。船の速度と方位が表示されます。表示された情報は、必要に応じて変更することができます。インテリジェントな認識は、より良い可視性を提供します。フィンランドのロールスロイス海上インテリジェンス担当SVPであるカルノ・テノヴォ（Karno Tenovuo）は、「これは自律的船への最初の解決策です。 「これは勧告的な解決策です。私たちは最高レベルの自律性に完全に移行するつもりはありません。我々はまだ人々を監視するが、彼らは主に海岸=ベースの中心になるだろう "とテノブオは言った。ロールスロイスは、システムの信頼性を最適化することを目的としたIntelligent Asset Managementと、ナビゲーションと制御に焦点を当てたリモート自律運用と、将来の出荷時に船舶を操作する方法の2つの部分に分かれています。ロールス・ロイスは、昨年、Googleや欧州宇宙機関などの企業や団体と数多くのパートナーシップを組んで、さまざまなセクターをより迅速かつ効率的に開発しました。
ビジョンは、規制が完了した時点で、自治的な船積みを地方の船積みで見ることです。 「現在、船内で混乱が起こっていると我々は信じている」とテノブオは語った。
5月にはフィンランド国営フェリーサービス国のロールスロイスとフィンフェリーズも、意思決定支援技術の開発を通じて海洋運営の安全と効率を最適化するための戦略と解決策を共同で開発する計画を発表し、遠隔および自律的なフェリー運航。主な焦点は、SVAN、Safer Vessel、Autonomous Navigationの研究プロジェクトであり、2つのパートナーは自治船の開発に関する早期のフィンランドのAAWA研究プロジェクトの調査結果を実施する予定です。 FinnferriesのCEO、Mats Rosinは、Maritime Reporterに語った。

DIMECC：野心的な自律的計画
フィンランドのDIMECC社のワンシーパートナーズは、2025年までに世界で初めて自律的な海洋生態系を創出することを目指し、2年前に7社によって設立されました。 ABB、Cargotec、Ericsson、FinFerries、Finnpilot、Meyer Turku、Rolls-Royce、TietoおよびWärtsiläが含まれます。パートナーはいくつかの海洋開発および研究プログラムに携わり、ラウマ市の近くのフィンランドの西海岸の外に設置された自治船の開発のための最初の自治試験場であるJaakonmeri試験場を設立した。このサイトは約9.6海里x 3.8海里の海域をカバーしており、申請要件に応じて認定されたアプリケーションに基づいて自律輸送のためのシステムおよび機器を開発している誰かが賃借することができます。サイト。水中機器は使用できません。

MacGregor：貨物IDと追跡
MacGregorは輸送の非効率を減らすことを目指しています。 「当社の目標は、顧客が生涯の収益性、安全性、環境、自社の事業の持続可能性を最適化することを支援することです」と同社のシニア・グループ・コミュニケーション・マネージャーであるHeli Malkavaaraは述べています。 MacGregorは、MacGregor PlusPartnerのコンセプトに含まれているいくつかのソリューションを通じて、稼働率を最大化することをより詳細に検討しています。 「船はどのようにして最大の利益を出すことができますか？」

MacGregor PlusPartnerのコンセプトは、貨物ハンドリングシステムのすべての部分を考慮し、貨物プロファイルから前方に作業する船舶設計へのアプローチです。 MacGregorが開発した最近の解決策には、よりスマートなブレーククルーの積付計画のシステム、自律的な排出バルク船クレーンが含まれています。このクレーンは、今年初の操業を予定しており、フィンランドの船主ESL Shippingの2つの新しい液化天然ガス氷のクラス1Aは中国のSinotrans＆CSC Qingshan Shipyardから25,600dwtのバルクキャリアを手作業化します。

Starkice：除氷サービス
アーカー・アークティック・テクノロジーはフィンランドの会社Starkiceの半分を所有しており、船舶、プラットフォームおよびターミナルの北極式除氷システムおよびコンサルタントに特化しています。 Starkiceの加熱要素は、スマートセンサーを使用して、グラフィカルディスプレイを備えたコントロールセンターを介して制御されます。このシステムは、凍結状態に関する通知を提供し、必要に応じて加熱要素を活性化し、したがってエネルギーを節約する。また、より多くの電力が必要な場所と、より少ない暖房エネルギーを使用できる地域を決定します。例えば、容器の片側だけに氷が形成され始めると、そこで加熱される。現在、世界中で5,000台のStarkiceセンサーが稼動しています。典型的な用途には、デッキと通路、階段、レール、上部構造物、ハッチ、ドア、パイプとタンク、ヘリデッキがあります。 Starkice Polarpadは、特別に作られた締結機構を使用して既存のデッキに締結される既製の発熱体です。