ECDISと海上事故調査
それはあなたがどこにいるのかではなく、あなたが問題にならない場所です
海上および沖合のエネルギー産業にサービスを提供する独立系の海洋およびエンジニアリングコンサルタントであるLOC Groupの船舶事故アナリストCaptain Whyteは、反証可能な証拠を提供することによって、電子データによる事故調査の明確化について説明しています。
「基本的に、状況認識は私たちがやるすべてを支えている」とキャプテン・ホワイテは述べた。 "それが道路を横切っているのか、海で船を運転しているのか。私たちはどこにいるのか、私たちがやっていること、どこに行くのかを知る必要があります。船が接地した場合や衝突した場合、橋の乗組員は状況認識を失っているはずです。
彼は、すべてのデッキ役員は、1972年の海上での衝突防止のための国際規則（COLREGS）、およびウォッチのすべてのマスターおよびオフィサー（OOW）のこれらの「海路の規則」を使用する上で、常に4つの「A」を観察する必要があります。
• 承知して;ブリッジチームは、適切な監視を認識し、維持しなければならない
•期待;船舶は安全な速度で移動し、衝突の危険性があるかどうかを評価するための時間と空間を提供する必要があります
• 応用;乗組員はCOLREGS、特に衝突の危険性を知るべきであり、規則に従うべきである
•アクション。乗組員は衝突を避けるために積極的かつ早期の行動を取らなければならない。
しかし、衝突や地面が発生した場合、キャプテンホワイテは電子データを使用してその事件を調査し、その一部は自由に入手可能であり、正確な原因を明らかにする。
電子航法はIMOによって次のように定義される。
海上における安全と安全と海洋環境の保護のための航行および関連サービスへの停泊を強化するための電子的手段による船上および陸上の海洋情報の収集、統合、交換、提示および分析の調和。
状況把握と意思決定を大幅にサポートし、改善する船舶と海岸に基づく多数の技術をカバーしています。
これらには、自動識別システム（AIS）、電子図表示システム（ECDIS）、統合橋梁システム/統合ナビゲーションシステム（IBS / INS）、自動レーダープロット補助装置（ARPA）、長距離識別および追跡（LRIT）システム、VTS（Vessel Traffic Service）およびGMDSS（Global Maritime Distress Safety System）これらのすべての情報源は、状況認識を決定するためのデータを生成し、それはあらゆる事故調査で分析することもできます。
ECDISは、ペーパー・チャートの代わりに使用できるデジタル・ナビゲーショナル・チャート・システムであり、ルート計画、ルート・モニタリング、自動ETA計算、電子ナビゲーション・チャート更新などの自動機能により、ナビゲータの作業負荷を容易にします。
電子カルテは、船舶の「リアルタイム」位置、コースおよび速度を表示します。また、ブリッジ・クルーの「状況認識」を改善するためのさまざまな複雑な機能を実行し、レーダー画像、船舶情報、図表活動およびAIS情報をすべて1つの視点で融合することもできます。
そのようなツールを使用することで、ECDISは事前定義された「安全な廊下」内で最善の時間節約型ルート計画を立てるのに役立つことができますが、Captain Whyteは停泊から停泊までのルート全体を1対1でチェックする必要があると警告します。さらに、ECDISは、過去12時間にナビゲートしたコース全体を「再生」し、4時間毎のタイムマーカーを使用して航海全体を記録することができます。
国際海事機関（IMO）は、2018年7月1日に、3000 GT以上の大型船舶について、海洋安全保障（SOLAS）第V章（航海の安全性）の下でECDISの貨物輸送を義務化しました。世界艦隊の1/3しかECDISの使用を現在要求されていませんが、船の大きさにかかわらず、船主が利益を見ているため、ECDISをさらに広げることを想定しています。
IMOは、2004年12月31日から国際航海に従事する300 GT以上のすべての船舶に対してSOLAS Vの下でAISの義務を義務づけました.AISは、船舶から船舶への改善と管理の第一の機能を持つVHFトランスポンダ装置ドーバーやシンガポール海峡のような主要な港湾や交通のピンチポイントなどの水環境の「状況認識」。 AISは、VHF地平線内の水空間管理を強化するために設計された船舶の詳細など、動的な位置および移動データ、航海関連の事実および静的情報を送信します。
AISの意図しない帰結は、低軌道周回衛星と地上受信機を使用してAIS伝送を世界的に収穫し、調査の目的で使用するLOCのような企業と共有する組織の能力でした。
OOWは、ECDIS内の電子ナビゲーションチャートを使用して、安全通路、安全輪郭、自船のGPSとそのベクトル、その他の船舶AISとベクトル、潮流ベクトルを監視し、カスタマイズ可能なメニューを利用することができます。
Captain Whyte氏は航海調査データの別の貴重な情報源として船舶のVoyage Data Recorder（VDR）、つまりブラックボックス（BMD）があります。これは3000 GTを超える旅客船および船舶のIMO要件です。 VDRは、収集と記憶装置であり、連続ループで記録し、船舶のコマンドおよび制御入力を記録する。 「ブラックボックス」の事件やその他の電子データの再構築に使用されるソフトウェアは、調査官、弁護士、保険金受取人が高く評価しています。
伝統的な犠牲者調査が関わったかもしれない。 （およびデジタル）エビデンスの収集、「吹き出し角度の決定」、「接地のタイプと場所の確立」、船舶がどの方向に進んでいるかの理解、ドキュメンテーションの提供デジタル証拠を含む）と合意がなく、最終的に裁判に進むと専門家を魅了します。
今日の事故分析とは、すべての電子的証拠を使用して調査を行い、同時の証拠を検証し、合意された一連の事実とその原因を理解する不明確な証拠を評価することを意味します。これは、関係する当事者が、費用のかかる訴訟や裁判に頼らずに、責任と費用に同意できることを意味します。
さらに、LOCには、事故時の気象状況を考慮して、地上または衝突のシナリオを再構築するための電子航法データをインポートするか、「what-if」オプションをモデリングすることによって、事故調査分析をサポートする2つの専門ツールがあります。
1つ目は、Avenca Ltdが英国の海上事故調査局と米国国土交通安全委員会のために開発したMADAS（Marine Accident Data Analysis Suite）です。 MADASは、AISやVDRのデータを抽出して使用する複数の船舶トラックを表示することができ、事故の際にブリッジとブリッジの翼で乗組員のオーディオトラック記録を使用することができます。レーダーやCCTVなどのさまざまなチャートやオーバーレイ、メディアを表示することができます。これにより、正確な血管形状を使用して2次元展開のシナリオを表示できるため、調査担当者は原因を特定できます。
電子知能を解読するためにLOCによって使用される第2のツールは、BMTによって開発された3DプログラムREMBRANT（リアルタイム操縦、収穫および訓練）であり、ユーザは2D分析の3D画像を構築することができる。このツールを使用すると、昼夜問わず、橋や鳥の目からどのように見えるかをクライアントに示すことができます。
Captain Whyteは次のように結論づけています。「私がすでに言ったように、航海はあなたがどこにいるかを知ることではなく、どこにいてはならないかを知ることについてのことではありません。近くのすべての人にとって有害な結果となる」
しかし、電子データと専門ツールを使用することで、何が起こったかを正確に理解し、必要に応じてどのような措置で事故を防ぐことができたかを明らかにすることができます。
Captain Whyte氏は次のように付け加えています。「あらゆる調査で現在利用可能な電子データを使用することで、事件がどのように進行したかを明確に把握し、関係するすべての人々にとってより迅速かつ安価な結論に達することができます。
著者について
Captain Paul Whyte MBE AFNI、アソシエイトマスターマリナー、LOCは37年の航海経験と12年の海コマンドを持っています。 LOCは独立した海洋およびエンジニアリングのコンサルティングおよび調査機関であり、船舶および沖合のエネルギー産業に高品質のサービスを提供しています。 Captain Whyteは、定期的にナビゲーション監査を実施し、接地、氷害、事故調査、スピードとパフォーマンスの争い、救助の危険性、固定物の損傷、安全でない港湾請求などのエキスパートレポートを作成します。 [email protected]、（+44）20 7264 3250（+44）7801 920 645
-154707 "(クレジット: ハパグ・ロイド)")
