DCAのドイル：大統領トランプが強力なインフラプロジェクトを支援

William P. Doyle、米国の請負業者CEOおよびエグゼクティブディレクター

おはようございます、そして今日私をここに招待して、会議を開くことに感謝します。これは初めて西部浚渫協会（WEDA）に対処する初めてのことであり、私はここにいることを光栄に思う。

すべてが浚渫から始まり、ドナルド・J・トランプ大統領は重要な立法措置を取ってそれをバックアップしています。後で私の発言で述べるように、米国の浚渫会社は本当にアメリカの企業であり、アメリカの造船所に私たちの船のすべてを建設し、アメリカの役人と船にスタッフを乗せて何十億ドルも費やしています。共和国が始まって以来、私たちはこれを最も効率的に行ってきました。それは、わが国の国家的および経済的安全保障の重要性に不可欠であり、不可欠です。企業として、私たちは誇らしげに米国商船の一員として働いています。

私が始める前に、バージニア港湾局についていくつか言いたいと思います。結局、私たちはノーフォークにいます。バージニア州の港湾は、浚渫の重要な重要性と、港湾インフラに関するより広い政策の議論とどのように絡み合っているかの輝かしい例となっています。

バージニア港

John Reinhartは、Virginia Ports AuthorityのCEO＆Executive Directorです。私は長年にわたってジョンを知っていました。彼は優れたリーダー、マネージャーであり、素晴らしい先見の明を持っています。彼は素晴らしいアメリカ人で、いい友達です。 Virginia PortsのCEO＆EDになる前に、John ReinhartはMaersk Line、LimitedのCEOを務めました。任期中、彼はMV MAERSK ALABAMAに対するソマリアの海賊の攻撃を管理した。ジョンは、家族を確実に最新の状態に保ち、軍の指導者たちと直接協力し、米マリナーズが安全に帰宅できるようにしました。 ALABAMAの海賊の攻撃から9年が経過したとは信じられません。 Reinhart氏は、今日の昼食会で基調講演者になるので、皆さんは今日、後でReinhart氏に会い、聞いてみましょう。

バージニア・インターナショナル・ゲートウェイとノーフォーク・インターナショナル・ターミナルの拡張は、予定どおりの予算で実施されています。バージニア・インターナショナル・ゲートウェイの新しいレールマウントガントリークレーンは全部で26台が納入され、サービスのために準備されています。

今月、港湾インフラ整備に3億5,000万ドルを承認したことをバージニア州総会にお祝いしたいと思います。

ノーフォーク港の商業航路を55フィート深さまで緑色にする陸軍陸軍工兵隊司令官の報告書で、ジョン・ラインハートと一緒にお待ちしております。東海岸の唯一の港で、認可された深さは55フィートです。

それはすべて浚渫から始まり、ラインハルト氏のリーダーシップの下でヴァージニアがしたことは目覚ましいものです。バージニア州は、優れた官民パートナーシップを結成し、主要なインフラ整備を推進しています。

バージニア州の港内およびその周辺の複合的な接続は欠かせない。ヴァージニアの入出庫貨物の36％は鉄道で運ばれています。実際、東海岸のどの港の鉄道接続でも最大の量です。

バージニア州はよく計画している。 2016年にVirginiaは、「Atlantic Gateway」として知られる道路および鉄道の拡張および改善14億ドルに対し、FASTLANEの助成金として1億6,500万ドルを授与されました。また、TransurbanおよびCSX Transportationは、5億1,500万ドルバージニア州の交通資金の州を通って来る。

バージニア州は冷戦時の貨物の取り扱いと保管に投資するフェデラル・マリーン・ハイウェー・プログラムの補助金を利用して有効活用しています。港湾局のリッチモンドマリンターミナル（RMT）で、バージニア州は、リッチモンドエクスプレスバージと、バージニア港を行き先にする特殊な重力フォークリフトに搭載可能なポータブルの40プラグセントラルパワーユニットを追加しました冷たい貨物のために。

常に前向きな考え方で、John Reinhartは浚渫資材の有益な利用の重要性を知っています。バージニア州は、300万個までのコンテナを年間処理できるコンテナターミナルのスペースを作るため、浚渫資材を利用してコストを節約するCraney Island Extensionプロジェクトを計画しています。

国レベル活動

国家レベルでの連邦政府の資金調達に目を向ける。キャピトルヒルとホワイトハウスからは、浚渫に直接影響を与える多くの活動があります。これには、流路の深化と広がり、沿岸の修復、砂浜の栄養補給などが含まれます。

私が活動の一部を強調してみましょう：

WRDAアップデート

衆議院は6月6日火曜日に水資源開発法（WRDA）のHR8を可決しました。上院は7月4日の休暇の後、2018年の米国の水インフラ法を改正する予定です。 DCAは陸軍工兵隊と協力しています

アメリカの浚渫契約者を抱えるメンバー企業は、最近、全米浚渫集会および産業/隊ホッパー浚渫管理グループの討議フォーラムで陸軍隊との2日間の仕事を完了しました。私たちは軌道に乗り、一緒に緊密に働いています。私たちは、陸軍工兵隊との良好な民間部門の協力関係を持っています。

民間部門の浚渫企業による投資

私たちは皆、官民パートナーシップの重要性を知っています。民間部門の浚渫業界では、アメリカを偉大なものにしようと努力しています。米国に旗を出した浚渫船は、合計で400以上の浚渫船を抱えています。 2017年には、米国の造船所に建設された2つの大型新造船の追加により、米国の旗艦ホッパー浚渫船能力は34％増加しました。実際、米国の浚渫産業は、10億ドル以上の資本建設プログラムの中にあります。新しい投資には、4つの大型カッター吸込み浚渫船、2つの大きなホッパー浚渫船、東海造船、C＆C海上造船所、コーン島造船所、コンラッド造船所、ハリマー造船所を含む米国全土の造船所に建設された約50本のバージが含まれる。

最近建設され、浚渫施設を建設している企業には、

米国の旗商人の海洋およびジョーンズ法

結論として、浚渫産業は、米国の海事産業が支援する50万人の雇用の不可欠な部分です。投資決定は、ジョーンズ法の認知された永続性に依存しています。これは、米国の海事産業全体が年間経済成果で1000億ドル、年間従業員報酬300億ドル、年間税金110億ドル収入、および460億ドルの付加価値があります。

私は強く活気のある米国商船の大型サポーターです。その中で米国旗浚渫業界は重要な役割を果たしています。私は、アメリカ造船所の船舶や船舶を建造し、米国に船舶を登録し、アメリカの役人や乗組員を雇っている会社とそのビジネスモデルを信じています。

ありがとうございました。