2020年低硫黄燃料のHapag-Lloyd

写真：ハパグロイド

LSF2020は、2020年1月1日に発効する新しい「低硫黄燃料」規制を指します。

これらの規制は、気候変動の脅威に対応して海洋汚染（MARPOL）を削減する国際海事機関（IMO）の一連のステップの中で最大のものです。

LSF2020の排出規制は、海洋および沿岸地域での排出量を大幅に削減する必要があることを意味しています。この変化はHapag-Lloydに関係するだけでなく、船舶業界全体にも影響を与えます。しかし、良いニュースは：規制のおかげで、業界はより多くの緑になるでしょう。

今、問題は、新しい規制をどのように遵守し、どれくらいの費用がかかるかということです。船主は、より高価な低硫黄燃料の燃焼に切り替えるか、排出ガス浄化システム（EGCS）または液化天然ガス（LNG）給油船に投資賭けをするかを効果的に決定する必要があります。

しかし、これらの意思決定の基礎となる事実や経験は限られていますが、それは事実が事実上明らかになった後も、ライナー船会社の収益性と競争力に影響を与え続けます。

新しい規制を遵守する最も簡単な方法は、新しい適合する0.5％の "低硫黄燃料"の使用に切り替えることです。問題：硫黄含有量が低いほど、バンカー燃料のコストが高くなります。石油業界の専門家は0.5％と推計硫黄「低硫黄燃料」は現在の3.5％硫黄「重油」よりトン当たり150~250米ドル高い。

推計によると、TEUあたりの世界平均価格は約80〜120米ドル（約10％）上昇する。船舶がより安価な燃料を燃やすことを可能にする代替のアプローチはすべて、相当な追加設備投資を必要とする。

1つの選択肢は、排ガスから余分な汚染物質を除去するために排ガス浄化システム（EGCS）を設置し、より安価な3.5％硫黄「重油」を燃焼させることです。 EGCSは脱硫システムであり、産業排ガスの流れから不要な粒子を除去します。システムは、船の漏斗の内部に設置され、さまざまな方法で動作することができます。 2つの主要な種類は、「開ループ」および「閉ループ」（および「開ループおよび閉ループ操作の間で切り替えることができる「ハイブリッド」）である。

開ループモードで作動させると、排ガスから汚染物質が除去され、大気中ではなく海洋に排出されます。閉ループモードでの運転は、船上のタンクに汚染を残しますが、これは長距離の旅には実用的ではありません。挑戦：これまでのところ、これらのシステムは、クルーズライナーとショートシーフェリーのみで、大きなコンテナ船ではまだ使用されていません。また、今後数年間で規制が変更される危険性もあり、海洋への公害をまったく排除することはできません。

もう一つの選択肢は、液化天然ガス（LNG）に切り替えることです。 Hapag-Lloydは現在、LNGと燃料油を燃やすことができるエンジンを搭載した船「LNG対応船」を17隻所有しています。彼らはちょうど追加の配管と機械と一緒に、貨物室に追加のLNG燃料タンクを設置する必要があります。その後、彼らはLNGと燃料油を切り替えることができます。

もう一つのアプローチは、LNGを燃やすだけで設計された新しい船を建設することです。課題：船を改造したり、LNGを燃やすために新しいものを建設するための資本コストはかなり高いです。さらに、海上用LNGの需要はまだほとんどないため、オンショアで自由に入手できる資源であるが、いくつかの港で利用可能なLNGバンカー船はまだ少数である。

最後に、どれだけ多くの船をLNGに変換するか、またはEGCSで改造することができるかには多くの制限があります。また、スクラバーやLNGを燃やすように設計された新しい船を建設するには時間がかかります。したがって、世界のコンテナ船隊の大部分は、新しく、より高価な準拠の0.5％サルファー「低硫黄燃料」に切り替えること、または法律を破ること以外に選択肢がありません。

つまり、各ソリューションには課題があります。そういうわけで、今、正しい道のりはありません。ライナーは、自分に最適なミックスを個別に決めなければなりません。しかし、長い硫黄航海のため、2019年の第4四半期に低硫黄燃料のバンカリングが始まらなければならない。これは来年末までに顧客のコストが上昇することを意味する。

総合的には、業界の専門家は、新しい燃料規制が海運業界に年間約600億米ドルかかると推測しています。