造船：Metal SharkのCEO、Chris Allard氏
Metal Sharkは、過去12〜24ヶ月間、米国で最も活発で成功を収めている造船会社の1つであり、強力なオーダーブックを誇り、設備とポートフォリオを拡大しています。特に、CEOのChris Allardが説明しているように、急成長中のフェリー市場を利用して、今日では事業の約4分の1を占めています。
Metal Sharkの事業との関連で今日のフェリー事業を見たとき、どう思いますか。
メタルシャークは現在までに16隻の高速旅客フェリーを出荷中で、現在5隻の船が進行中で、複数の追加契約が保留中です。旅客船市場は当社の事業の重要な部分であり、現在当社の年間収益の約25％を占めています。
フェリービジネスは近年活気にあふれています、そして、私たちのオフィスがマンハッタンにあるので、私はあなたの仕事が毎日私たちの水路の周りに滑っているのを見ます！今日のフェリー市場を見ると、どこにチャンスがありますか。
フェリー市場は引き続き堅調に推移しています。 NYCフェリープログラムは確かにマーケットドライバーであり、そのプログラムは成長し続けていますが、その特定のプログラム以外でもNYCの周りで成長が見られています。さらに、ニューヨークのように、全国の都市は、重要なインフラの整備と闘い続けています。都市が成長している限り、旅客船市場には引き続きチャンスがあります。
連続生産は明らかな製造効率を提供しますが、商業用海洋建設では標準ではありません。造船所での効率的な連続生産の利点を全体的に見てもらえますか？
私達は私達の連続した生産方法論を磨くことに長年かけてきました。プロセスは私達の政府の契約から始まりました、そして、ある場合には私たちは毎週何百もの同一の船を造り、新しい単位を出します。連続生産を旅客船に移管することは、私たちにとって論理的なステップでした。造船所の観点からすると、シリアル化された建設は、シングルオーダービルドでは実現できないシステム、プロセス、およびスキルを開発する機会をもたらします。最終的に、それらは将来のシリアル化された、または個々のビルドのために会社を成長させ強化するのを助けます。簡単に言えば、学んだ教訓、ボリュームから得られるスキルと専門知識はすべて、会社全体で配当を支払うことです。
ニューヨークフェリー写真：Metal Shark そして船主から見た利点は？
クライアントにとっての利点という点では、私たちが目にしている主な価値はより速い制作です。いくらかのコスト削減が可能ですが、構築のそのような主要コンポーネントである材料では、プラットフォーム全体のコスト削減はいくぶん制限されます。旅客船の建設に関連するシリアル化生産の真価は、納入スピードにあります。今日では、当社のシリアライズされたポートフォリオからの船は約6ヶ月で建造され納品されることができます。時間の節約は、私たちの建設プロセスだけでなく、私たちが実施している設計、調達、そしてプロセスフローにもあります。直列化も品質を向上させます。古い格言は、あなたがより多くのことをするほど、あなたはそれをより良く得られるということです。逐次制作では、クライアントとビルダーは、実際の使用法と経験に基づいて適応し、さらに逐次化によってもたらされるプロセス改善を活用して、得られた教訓を取り入れることができます。最後に、シリアル化された製品のロジスティクス、部品の注文、およびドキュメントのサポートはすべて優れています。
いくつか例を挙げると、Incat Crowther、BMT、Damenといった積極的なパートナーシップがあります。現代の船舶建造におけるパートナーシップの重要性は何ですか？
我々はIncatとBMTとそれぞれ複数の旅客フェリー契約を結んだ。これらの専門船に関する経験と知識が最も豊富な企業と協力することで、造船業者および顧客のリスクが軽減されます。 Damenとの関係は、私たちにとって非常に重要であり、他の面で実りがありますが、フェリー市場に分岐することはありませんでした。これまでのところ、Damenとの緊密な協力関係は、主に政府と軍事技術に焦点を当てています。
1つの関係を「最も」実りあるものとして命名することは、好意主義を意味します。各企業にはそれぞれ独自の専門知識と専門分野があり、特定の状況に適したパートナーが他の状況に最適なパートナーとは限りません。それ以外のすべて。ドルでそして単位で、我々はこれまでに他のものより多くのIncatデザインを構築しました。
ポトマック水上タクシー。写真：メタルシャーク
あなたは今日のセクターにおける主要な技術ドライバーとして何を見ますか？
ここには2つのテクノロジドライバがあります。 1つは燃料消費量と排出量です。事業者がコストを気にかけているという二面的だが関連した主題。同時に、演劇には知覚の問題があります。オペレーター、ライダー、そして一般の人々は皆、排出ガスについてもますます心配しています。確かに規制がここで主導権を握っていますが、世論の高まりを見失わないことが重要です。レベルを変えると、ライダー、都市、コミュニティ、そして運航者からの低排出フェリーへの圧力が高まっています。簡単に言えば、人々は気にかけています、そしてますます、彼らは彼らの輸送の形態と特定の輸送プロバイダーを選ぶとき排出を考慮しています。私たちは、人々が「グリーン」ソリューションにもっとお金を払おうとしている市場の力を見ています。
私たちがやってくると思う技術の2番目の領域は自律性です。最近私達は私達のSharktechのブランドを進水させるためにASV Global（今L3 ASV）との共同プロジェクトに取り組んだ。 Sharktechは私達が創設した会社で、自社システムの統合と設置を専門としています。 Sharktech開発の結果は私たちにとって目を見張るものでした。旅客船事業者からの利益を含め、複数のセクターにまたがって大きな利益を生み出しました。すぐに「自律型フェリー」が登場するとは予想していませんが、自律システムは乗員削減のために設置され、受動システムは安全性を高めるために開発および統合されると予測しています。自動車業界と同様に、半自律型テクノロジは完全自治の前に登場するでしょう。 Sharktechを使用して、私たちは曲線の先を行き、テクノロジーの進化を楽しみにしています。
-154707 "(クレジット: ハパグ・ロイド)")
