造船：「私たちは夕食のために造船所を持っていた...」

Greg Trauthwein著 • 16 8月 2018

兄弟および共同会長のピーター・デュクロス（左）とジョン・デュクロスは、姉妹のキャロル・ハガティCFOです。写真：Greg Trauthwein

写真：Greg Trauthwein

マサチューセッツ州サマーセットにあるGladding-Hearn（Duclos Corporation）は、パイロットボートと高速フェリー部門で強力な遺産を築き、合計425本以上の船舶が納入されて以来、ボートビルディングサークルでは象徴的です。今日、第二世代の兄弟姉妹のトリオが庭、兄弟および共同会長のジョンとピーター・デュクロスを姉妹のキャロル・ハガティと共にCFOとして務めています。 Maritime Reporter＆Engineering Newsは最近庭を訪れ、新築の活動で賑やかな庭を見つけました。

家族を満たす
あなたの家族を選ぶことはできませんが、あなたの友人を選ぶことができると言われています。人口の大半は公理が成立しているようだが、ジョン、ピーター、キャロルの造船所の3人組は、ビジネスのつながりと強固な人的結びつきを共有して、両世界のベストを得ているようだ。トリオとその家族はすべて、マサチューセッツ州ウエストポートに住み、町に住む第五世代のバザーズ湾に住んでいます。「親が教えてくれた最大の教訓（この事業で成功するためには、あなたが一緒にやって来る必要がある」と、兄弟の中で最年長の、生産担当のJohn、海洋学士号を持つ米国商船アカデミーの卒業生ミシガン大学の海軍建築と海洋工学の修士号を取得しました。 "あなたが一緒になったら、あなたは問題を解決することができます。私たちは家族として接していますが、私たちは一緒に造船所の外にいますが、私たちは庭の外で店に話をしないようにしています。
「私の両親は、私が賞賛する興味深い関係を持っている」とピーターは言った。「私の両親はお互いに頼り、お互いを助けます。彼のプライムの父は驚くべきことに、彼はとても熱意とカリスマを持っていました。それは彼が会社を買収したときのすべてでした。そして長年の経験でした」Peterは機械開発の学士号を持ち、 1987年にIncat Designsライセンシーとして高速旅客船のカタマランを建造し始めたときに、ダマスマスのUMassと "Masters in Catamaran" 「ベストプラクティス」を見いだし、繁栄しているビジネスラインのために造船所に帰宅させるツアー。「私が大学を卒業したとき、1987年に初めて製作した高速フェリー、マッキノー・エクスプレスで納品されました。
キャロルはCFOですが、彼女はここで兄弟と同じように、多くの帽子をかぶり、人的資源と規制遵守の財務を悩ましています。彼女は財務のマスターを持っていて、10年近く銀行業界で働いていました。母親からの電話があり、家族のビジネスの中で娘と財政の洞察力が必要でした。「私の母親はすばらしかった。私が彼女から奪った多くのことの1つは、従業員、ベンダー、または顧客のいずれであっても、彼女が人々と作った個人的なつながりだ。私はそれを作成しようとしています。なぜなら、私はそれが作り出した忠誠心を見たからです。
Gladding-Hearnの個人的なつながりは、物語の一部に過ぎませんが、この小さな北東アメリカのボートビルダーがどのように繁栄し、他の人が失敗したかを理解するための重要な基盤です。 Duclosの一族を超えて従業員や顧客に至るまでの本質的な要素です。
ジョージ・デュクロス会長（22歳）は、プレット・グラッディング（Pret Gladding）とリチャード・ハーン（Richard Hearn）との共同創設者であった1955年に始まりました。 1983年に約30年間、ジョージは彼のパートナーを買収したが、取引の引き金を引く前に、彼はバスアイアンワークスで働いていた長男のジョンと呼ばれた。
「私の父親は電話をかけて、パートナーたちが引退したいと言っていた、そして彼は造船所のための取引をしようとしていた」とジョンは言った。「彼が「もしそうすれば、帰ってきなければならない」と言いました。「長年、自分たちのビジネスを営む機会について何度も語っていたことが期待されていました。 "ピーターとキャロルは当時まだ学校に通っていたので、1983年にマサチューセッツ州サマセットの深海トーントン川の7エーカーにある造船所で両親に入社した。
それぞれの兄弟姉妹は家族経営に戻ってきましたが、高校生と大学時代の造船所ではすべてアルバイトでアルバイトを始めました。すべて「オフィスはすべて清掃しました」とCarol 。
今日では、彼らは常に新しいチャンスを捜し求めながら、忠実なリピート顧客の幹部を務めるようにビジネスと人間関係を導く謙虚な初心者に根ざした、よく教育され、経験豊富な経験豊かな造船管理チームを形成します。

ビジネス
Gladding-Hearnは1955年以来、パイロットボートと同義であり、他の造船所よりも米国でより多くの打ち上げを実施しています。途中、同社は技術、施設、パートナーシップに一貫して投資してきました。この戦略は、しばしばはるかに大きなヤードでしか見られない恵まれた技術基盤とスキルを備えた投資戦略です。その歴史における主な進展は次のとおりです。
1977年、造船所はアメリカの最初のZドライブトラクターの綱引きを行った。
1978年、デザイナーC. Raymond Huntと協力して、今や業界標準のdeep-V hullで最初の打ち上げを行いました。
1987年にIncat Crowtherライセンシーになり、高速旅客団のカタマランを建設する第2の造船所になりました。
「今日は鉄鋼とアルミニウムを使用し、30〜165フィートは実用的な範囲です」とピーターは語ります。「一般的に、船外機では何も建設していないが、ボートがますます大きくなっているので、我々はそうするかもしれない」
現在までに同社は88本のパイロットボートを建設しています.2014年にはボルボペンタ社のIPSドライブを米国で最初のパイロットボートとして使用したほか、30年前に建設して以来42台の高速カタマランフェリーを建設しました。ポートフォリオは、バグ、研究船、バミューダ、バハマ、コロンビア海軍を含む様々な国際顧客のためのパトロールやパイロットボートプロジェクトの長いリストで包囲されています。「何も言わないわけにはいかない。私たちは何かを考えよう」とピーターは言った。
新しい機会を見いだすことは、ピーターの見せかけになります。今日、彼はオフショアの風に潜在的な可能性を見出しています。「オフショア風力発電船部門を見てきましたが、業界はまだありませんが、起こるでしょう」とピーターは語ります。「エネルギー省がそれが起こることを望んでいるような形で起これば、それは巨大になり、多くのヤードで十分な仕事があるだろう」
いくつかの面で、効率的なボートビルディング事業を運営するプロセスは、1955年と同じままです。 Gladding氏は60年代初めに「小型造船所の感謝」（SNAME Paper）を書いていたが、1955年にこの会社を設立したときに開発した原理やビジネスシステムのいくつかは今日もなお存在している。さまざまなツールがありますが、哲学は変わりません。
しかし、他の点では、ビジネスはまったく異なっています。
「一般的な業界の顧客の期待は、はるかに高い」とピーターは語った。「船舶と詳細レベルは非常に複雑です。」また、技術の出現、特にCADや3Dモデリングでは設計プロセスが進歩しましたが、Gladding-Hearnが構築するボートは、依然として熟練した経験豊かなデザイナーとトレード。「私たちはあなたの電話で何でも買うことができる時間に住んでいますが、私たちは製品を販売していません。カスタム工学ソリューションを販売しています。「あなたが持っている電話やコンピュータがどれだけ多くても、あなたはとても速く考えることができます。私のコンピュータに「カタマラン」ボタンや「パイロットボート」ボタンはありません。設計する必要があります。あなたはまだ考えなければなりません。顧客が望むものに関する情報を入手しなければならず、顧客が必要とするものを理解しなければなりません」
コンピュータ化されたツールと30年の経験が確かに役立ちますが、ボートビルディングには正確さがありません。これは、芸術と科学の両方に残っています。ピーターが認めているように、「途中で取り上げるプロジェクトがあります。？ 'しかし、私たちの哲学は、それを守り、ボートを提供し、顧客を維持することを望んでいます。私たちの最悪のプロジェクトのいくつかは最高の顧客になっています」とPeterは述べています。ボートヤードの仕事の90％近くはリピート顧客からのものです。

ヤードへの投資
ボートビルディング企業に投資することは、プラントの形を維持し、新しい技術を追加することが、効率と収益性を維持する上で貴重なツールとなる24/7/365の努力である。
「まず、良い、献身的な人がいなければならない。それはそれが始まる場所だ」とジョンは語った。 "しかし、あなたは植物を健康な状態に保つ必要があり、それは継続的な投資と挑戦です。"
「約10年前、私たちは海運行政からの小さな造船所グラントの一階に入ったので、運が良かったし、資格を得てインフラに投資することができました。フレッシュなインフラストラクチャーへの投資は、新しい桟橋、クレーン、フォークリフト、溶接機、プラズマ切断機、そして新しい電気サービスや最新のCAD設計ツールのような舞台裏の項目とともに、施設全体で豊富に表示されます。「MarAdプログラムはインフラ整備のために多くのヤードにとって非常に役立っています」とジョンは言いました。グラディング・ハーンは今年は適用されませんでしたが、2019年の計画があります。
投資はハードウェアで止まるわけではなく、忠実で実力のある労働力を維持し維持することが第1の課題です。キャロルは、「あらゆるレベルでのトレーニングは、安全性から環境へのコンプライアンス、スキルトレーニングまで、大きな課題です。この目的のため、同社は最近、マサチューセッツ州労働力訓練助成金から2年間のプログラムを開始した。これは、「私たちも含めて、この会社の誰もが触れることになる」と、最近LEAN Management and Sixシグマ。 Gladding-Hearnプログラムは、Bristol Community Collegeと提携し、助成金を共同執筆し、Gladding-Hearnの教員とトレーナーを現地に派遣しました。
無数の課題にもかかわらず、ジョン、ピーターとキャロルは、約110人の現従業員の拡大家族のために60年以上にわたってコミュニティに安定した存在を提供し、有益な雇用を提供しています。「ボートビルディングで100万ドルを200万ドルから始めることを希望すれば！」とピーターは笑って言った。「これは難しい事業です。キーは適切なチームを得て維持し、チームを正しい方向に動かすことです。調整、タイミング、協力、コミュニケーションがすべて重要です。私たちは通信事業に携わっています。
最終的にGladding-Hearnのトリオは、以前から世代から学んだ教訓に転じています。「ボートを造り、顧客を幸せにする機会が常にあり、決して外に出ることはありません。 "それはこの会社が設立された方法です。それが今日実行されている方法です。

2018納入
Alabama Pilot、Inc.（アラバマ州モービル）は、Duclos CorporationのGladding-Hearn Shipbuildingから新しいチェサピーククラスパイロットボートを受け取りました。ボートは、4.75フィートのドラフトで53.5 x 17.6を測定します。全アルミニウム製のパイロットボートは、レイモンドハント設計のDeep-V船体を特長とし、2100rpmで最高速度27ノットの671BhpのCaterpillar C-18ディーゼルエンジンを搭載しています。ハンフリー迎撃トリムタブ制御システムがトランサムに設置されました。ディーゼルの容量は800ガロンで、造船所の関係者によれば、経済的な約20ノットの速度で少なくとも400マイルの範囲を提供しています。エンジンは、ツインディスクMGX-5135Aクイックシフトギアを介して5枚羽根のNiBrAlプロペラを回転させます。この打ち上げには、9kWのNorthern Lights EPA Tier 3準拠の発電機が装備されています。

グリーティング・ハーンがボストンのMBTAのために建設した2番目のインパクト・クラウザー・デザインの27メートルのカタマラン・フェリーが、姉妹船のチャンピオンから引き継がれました。昨年末にChampionが立ち上げられたとき、彼女はサービスを開始するIncat Crowtherの設計された500番目の船でした。栄光はその数を529にします。このデザインは、幅の広いゲートとドアで、弓の装填に最適化されています。弓のデザインは既存の陸上ベースのインフラストラクチャと統合され、ホイールハウスは厳密な視界要件を満たすように設計されているため、船長はフォークバックをはっきりと見ることができます。現代の通勤者が直面する課題の1つは、乗客用品の需要がますます高まっていることです。チャンピオンとグローリーは、ADAのコンプライアンス（車椅子スペースとアクセス可能なバスルーム4つを含む）、コンセッションスタンド、荷物棚、10台分の自転車収納、チケットカウンター、必要なゴミ箱、WiFiの完全な障害規制でこのエリアを提供します。 Gloryの全体の上部構造は、船舶の騒音や振動を低減し、船舶が契約上の要件を超えることを可能にする弾力性のあるマウントによって隔離されています。 GloryはハミルトンHM571ウォータージェットを駆動するCaterpillar C32 Acertエンジンを搭載し、26ノットのサービススピードと30ノットの最高スピードを実現しています。