荷送人はEUの船のリサイクル規制を弱体化させるために押す

Aiswarya Lakshmi • 11 7月 2018

最近廃止された廃船の輸入を中止する中国政府の決定に伴い、船舶業界はリサイクル能力が十分ではなく、EUの選択肢が乏しいという嘆かわ承認されたリサイクル施設のリスト。

業界は、EUが設定した基準は、ビーチヤードが承認されるように引き下げなければならないと主張している。

リストに含まれるように努力した中国造船所では、EU船籍の船舶をリサイクルすることができなくなってしまったことは残念ですが、現在、リストに載っている施設、 21のEUベースのもののみが、実際には、EUの旗艦車全体をリサイクルするのに十分である。

さらに、EU外の施設や、イタリアやノルウェーで運営されている施設もあり、規制適用前にリストに記載される予定です。

船舶が運航されている限り、これらのヤードが規則の要求事項を遵守する方法がないため、EUリストに登録されているインドのビーチティングヤードは含まれません。 EUの法律に準拠しているすべての施設の全体的な容量とサイズは、2019年1月1日までにEU船籍の船舶のリサイクルニーズに容易に対応します。

したがって、船舶業界の怖れを解消する必要があり、欧州委員会は船主からの「偽のニュース」に屈服してはならない。

SeaEurope、IndustriAll EuropeとPlatformは、より多くの船主をクリーンで安全な船のリサイクルに向けるために財政的インセンティブが必要であると提唱している。また、フランスの貿易連合のCGTは最近、地中海における船のリサイクル能力の開発を支援するよう、フランス政府に要請した。

中国は来年も船舶リサイクルの国際市場を潜在的に離れる可能性があるため、海岸から清潔で安全な船のリサイクルのために他の地域が調整する明確な機会がある。

EUは、欧州の海運業界が、もはや南アジアの海岸の環境や労働者に危害を与えないよう確保することを目指すべきである。廃船の30％は欧州の会社が所有していますが、EUの旗の下に登録されたのはわずか6％です。欧州企業が所有する多くの大型船舶の清潔で安全なリサイクルを確保するために、既存設備の増設や新しい施設の建設を支援する必要がある」と、NGO船舶解撤プラットフォームのディレクターIngvild Jenssen氏は述べている。 「循環経済は流行語であり、船舶の返還計画は解決策です」と彼女は付け加えます。