英国港協会Govtのクリーンエア戦略に懐疑的

Aiswarya Lakshmi • 22 5月 2018

この戦略についてコメントすると、英国港湾協会の政策担当者、マーク・シモンズ氏は、「港湾と船積みは問題ではなく解決策の一部であり、政府が海運をクリーンな方法として促進する機会を逃してしまったことは残念だ。貨物を運ぶ。

「港湾は英国の貿易の95％を処理しており、貨物の海上輸送は世界貿易を促進するために環境にやさしい方法であり、経済が引き続き機能し、食料とエネルギー供給が安全であることを保証しています。他の輸送モードと比較して、輸送は効率的かつ環境的に持続可能な選択肢である。英国の何百もの港湾を利用してより多くの沿岸海運を支援することは、英国の道路から何千もの貨物を奪う可能性を秘めています。

「業界は大気質を改善するために政府と協力することに熱心ですが、これは全体的に行われ、信憑性のある証拠を使用しなければなりません」

同氏は、「これは締め切りの締め切りだが、多くの主要港では、すでに大気質の監視、供給源の監視、行動計画の策定が行われている。私たちは、政府がこれにワンサイズの解決策がないことを認識したことを嬉しく思っています。排出源を測定することは常に困難であり、政府は港湾が主要な産業および物流チェーンの中心であることが多く、近隣の排出源を直接制御することはしばしばであることを認識すべきである。

同戦略は、「2019年5月までに、主要なすべての港湾は、船舶および陸上の活動を含む港湾敷地全体の排出削減計画を策定した大気質戦略を策定すべきである。これらの計画は、実施された措置が効果的か、それ以上の政府の行動が必要かを確認するために定期的に見直される」

BPAは、この戦略では、「国際船舶の排出ガスは、英国の港湾で船積み中の車線やエンジンの運転に起因して、英国の大気質に重大な影響を及ぼします。我々はしばらくの間、大気質に関する政府と取り組んできたが、適切な文脈の中にはまだ多くの信憑性のある証拠が残っていない。

政府は、船舶の燃料タイプや硫黄含有量、船舶のエンジンに関する仮定などのかなりの推測など、この方法論に重大な制限がある報告書に、船積みおよび港湾排出に関する仮定をいくつか基づいている。また、排出量モニタリングにおける排出源配分には大きな疑問点がある。