海洋避難システムにアップグレードする時が来ました

USCG承認のための最初の展開、ケープヘンターミナルでのヘンローペン岬。 （写真：CMLF）

海岸から沿岸への国内交通が悪化し続けるにつれて、フェリーオペレーターは乗客需要の着実な成長を見ています。乗客の需要が増えると、効率とハイブリッドテクノロジーの需要がフリートに組み込まれます。しかし、どの革新が艦隊の最優先事項である安全性をサポートしていますか？効率性と最新のグリーンテクノロジーは、緊急時にこれらの非常に重要な船舶をサポートしますか？乗組員は、すべての乗客を避難させるのにどれだけ時間が必要かを知っていますか？

従来のフェリー避難システムでは、乗客が甲板上の救命ボートに積み込まれ、その後ボートが水中に降ろされます。他のシステムでは、乗客がデッキから水の中に飛び込んで救命いかだまで泳ぐ必要があります。とはいえ、高齢者や身体の不自由な乗客にこのリスクを負わせることを想像するのは困難です。

フリートのアップグレードとメンテナンス予算は2020年までに決定されるため、海上避難システム（MES）をその年の最優先事項にする必要があります。 MESシステムは、世界中で使用されている750隻以上の船舶に、海軍、フェリーオペレーター、クルーズ船など、さまざまな顧客ベースに供給されています。 MESユニットの承認と設置を確保するには、膨大な量のデータと計画が必要です。そのプロセスをサポートし、途中でいくつかの一般的な失敗を回避する方法に関するガイダンスを提供するケープメイルイスフェリー（CMLF）-少なくとも方程式の国内側では-この重要なツールの数少ない初期採用者の1つです。

注目すべきMESアップグレード
2019年8月、デラウェア川と湾当局が所有および運営するケープメイルイスフェリー（CMLF）は、艦隊の3隻すべてに新しいMESの設置を完了しました。つまり、MVデラウェア、MVニュージャージー、MVケープヘンローペンです。 MESは、自動的に展開および膨張する膨張式救命いかだおよび垂直シュートを介した大量避難を提供します。 MESは、避難能力を大幅に高めることを目的としています。実際、30人未満で790人を超える人々を安全に避難させることができることを示した救命器具は他にありません。

MESはCMLFの歓迎すべきアップグレードであり、このシステムが毎年デラウェア湾を横断して輸送する約100万人の乗客に影響を与えます。 CMLFは実際の緊急事態でボートを避難させる必要はありませんでしたが、この安全性を高める投資に代表される財政的コミットメントは、万一このような万が一の事態が発生した場合、これらの船舶は準備万端であるという十分な証拠です。海洋安全およびサバイバル機器の世界的なプロバイダーとして実績のあるSurvitecによって製造された新しいシステムは、避難プロセスをより迅速かつ効率的にします。

一言で言えば、フェリーに乗った乗客は、デッキから膨らむことができるスライドを下りて、すでに下の水面で待っている大きな救命いかだに乗ります。 CMLFは、30分以内に最大750人の乗客を避難させることが承認されています。ただし、この新しいMESの設置では、実質的にすべての船舶の出発が15分以内に避難します。

CMLFは、MESの進歩において単独ではありません。マサチューセッツ州フェアヘイブンにあるもう1つの早期採用者であるSteamship Authorityは、2007年にMES救命いかだ避難システムをアップグレードし、この機器はフェリーサービスの大型ボートのすべてに搭載されています。新しいMESには、フェリーの右boardと左sidesにある救命いかだに接続する三角形の避難用スライドを使用して、約30分で768人の乗客を避難させる機能があります。

潮の変化
MESシステムは、米国沿岸警備隊に必須ではありませんが、ヨーロッパのフェリーや船で広く使用されています。また、少額の投資でもありません。すべてを言い終えると、MESはCMLFの購入とインストールを含む800,000ドルのプロジェクトでした。機器の寿命は特に15〜20年です。 MESユニットの推定年間再認証は、インフレータブルブイアント装置（IBA）救命いかだの艦隊を認証するための費用の約4倍で、クレーンとサービス施設への配送費用で合計160,000ドル近くになります。

設置、テスト、およびトレーニングが完了したら、MESを毎年再認定する必要があります。すべての海兵隊員は、船の放棄手順の訓練を受けなければならず、社内訓練計画の一環として、緊急避難訓練が毎年開催されなければなりません。さらに、追加の乗組員の露出を取得し、1年に複数のユニットを展開する必要性を減らすために、練習ユニットは必須です。これによりトレーニングが促進され、CO2による寒さが材料を弱めるため、実際のユニットの寿命が延び、スライドとラフトの寿命が短くなります。

システムの保守は簡単な作業ではないことに注意することが重要です。米国市場では初めて、地元のサービス代理店を見つけることは困難な場合がありますが、システムがより一般的になるにつれて、その問題はおそらく問題ではなくなります。この場合、CMLFチームは、フランスの技術者とタヒチの1人（猛吹雪の間にケープメイにいた）の技術者と調整し、設置、展開、撤去、再認証の3つの完全な進化を通じてローカルサービスエージェントを訓練しました。 2019年11月に、地元の選択したサービスステーションが最終トレーニング評価を完了しました。

1世紀以上にわたり、フェリーは救命艇または救命いかだを主要な避難システムとして利用してきました。フェリー業界を前進させ、乗客の安全な旅を確保するために私たちが毎日講じている対策を改善するために自分自身でそれを実行する時です。安価であるか最初は簡単だからではなく、それが正しいことだからです。チームがボタンを押し、ユニットをスライドさせて待機中のIBAに入れると、その声明は真に当たり、以前の救命いかだよりも展開に時間がかかりません。

デレクロビンソンは、ケープメイルイスフェリーを持つポートキャプテンです。サウスジャージーの生涯居住者であるロビンソンは、メインマリタイムアカデミーを卒業しています。ロビンソンは、デラウェア湾南部地域のファーストクラスのパイロットで、無制限の内陸マスターUSCGライセンスを保持しています。