ロシア、欧州市場向けの燃料輸出を抑制

Vladimir SoldatkinとMaxim Nazarovによる • 12 3月 2018

ロシアは燃料不足の危機により2011年に最大の製油所の近代化に着手した。また、よりクリーンで高品質の燃料の生産を促進するために税制を変更しました。

近代化はまだ完了しておらず、軽質製品や輸出品の生産量が急増し、欧州の製油所の利益率が低下しています。

ロシアのシンクタンクVygon Consultingは、近代化と原油価格の上昇により、ロシアの原油精製量は今年800万トン増え、2014年には2億8,900万トンに達したと予測しています。

コンサルタントは、ロシアのディーゼルを含む軽油製品の輸出は、2017年に国内消費が鈍化する約9500万トンから今年には1億600万トンに増加すると予測している。

ロシアの石油パイプライン独占Transneftによると、ロシアの主要輸出店Primorskのバルト海港からの石油製品の38％以上がオランダのロッテルダム港に流れ、ドイツ（19％）、英国）、フランス（11％）などが挙げられる。

プリモルスクのデータによると、今年は年間1830万トンのディーゼルを出荷する予定で、2019年には1980万トン、2020年には2390万トンに急増する予定です。

Transneftは今年、欧州の自動車運転者が使用する最もクリーンなディーゼル型超低硫黄ディーゼル（ULSD）の輸出を、今年300万〜2,600万トン増加させる計画だ。

米国のESAIエネルギーコンサルタントのアナリスト、アンドリュー・リードは、ロシアの余剰ディーゼルの水素化投資が広く行われたことにより、欧州に適したクリーンな製品となったと述べた。

ロシアは現在、ULSDの1日当たり650,000バレル以上を輸出しており、50万バレル/バレル以上の製品をその市場に投入できるようにしている」と述べた。

「よりクリーンなディーゼル車を輸出すれば、ロシアは欧州の市場シェアを拡大​​し、米国と中東の競合する輸出業者を犠牲にする可能性がある」

ディーゼルとその精製所が内需を満たすことができないことで燃料を供給されているヨーロッパの自動車の約半分で、その地域は約85万バレルのディーゼルを輸入している。コンサルタントEnergy Aspectsによると、ヨーロッパのディーゼル輸入の約20％がスエズの精製所の東から到着しているという。

新しい精製ユニット

業界とロイターのデータによると、ロシアは15の新しい水素化分解装置を導入し、2022年までにフルキャパシティーで1820万トンのULSDを生産することを計画している。

27種の燃料油残渣変換装置のすべてが運転されると、非ULSDを含む総ディーゼル出力は2200万トンに達する可能性がある。

ディーゼル生産の増加だけでなく、ロシアもガソリンの生産量を増やしています。業界の情報源とロイターのデータによると、同じユニットは、2022年までに年間1,000万トンのナフサを生産することができ、必要に応じてガソリンに完全に処理することができる。

ウィーンに本社を置くJBCエナジーのユージン・リンドル氏は、「ロシアのガソリン需要は今年強くなると予想しており、2017年の下半期（+ 0.4％ポイント）

「今年はさらにガソリンに重点を置く部門がオンラインになり、そのうち70,000バレルをわずかに上回る生産能力が改革されるだろう」

欧州最大の自動車メーカー、フォルクスワーゲン（Volkswagen）が米国の排出ガス試験を不正行為したことを認めて以来、欧州でのディーゼルの使用状況は精査されている。ダイムラーやBMWを含むドイツの自動車メーカーは、数十億ドルを投資したディーゼル技術に対する反発に直面していた。

ドイツ政府は裁判所判決後、大都市の重汚染ディーゼル車の禁止を回避する方法を模索している。

しかし、欧州での新しいガソリン車の販売が増加しているにもかかわらず、シフトはディーゼルを市場から排除するためにはまだ存在していないと、JBCエネルギーは最近の報告書で、ロシアの欧州向けディーゼル輸出計画少なくとも今のところ。

（Vladimir SoldatkinとMaxim Nazarovによる編集：Katya GolubkovaとSusan Fentonによる編集）