メガマシン：マンソンが浚渫船の「バイオニックマン」の追加を準備

グレッグ・トラウトヴァイン • 17 2月 2025

ワシントン湖運河（LWSC）大型閘門中央マイターゲートの交換。画像提供：Manson Construction

21～23年度アラスカ港湾年間メンテナンス浚渫。画像提供：マンソン建設

リッチモンド・インナー・ハーバーのメンテナンス浚渫。画像提供：マンソン・コンストラクション

フレデリック・パウプは、パウプが浚渫業界の効率性と能力を再定義すると考えている、巨大な新型ホッパー浚渫船です。現在、テキサス州のシートリウム・アムフェルスで完成しているこの 15,000 立方ヤードのホッパー浚渫船は、マンソンがこれまでに建造した中で最大のもので、浚渫性能の大きな飛躍を示しています。画像提供: Wabtec/Manson Contruction

画像提供：マンソン・コンストラクション

フレデリック・ポープは、15,000立方ヤードの容量を持つ新施設を2025年後半に納入する予定。画像提供：マンソン・コンストラクション

マンソン建設は、米国建造、米国所有、米国運航の船舶の伝統に根ざし、長年米国海運業界の支柱となってきました。同社は 1905 年にピーターマンソンによって設立されました。マンソンは銀行を信用していなかったため、金貨の入った壺を掘り出し、ウインチを購入しました。このウインチはその後、はしけに取り付けられ、マンソン初の杭打ち機となりました。はしけ搭載型杭打ち機により、マンソン建設は海洋建設、そして最終的には浚渫への道を歩み始めました。この道は今日も続いており、同社は今日、米国海運市場の主要企業となり、国の海事インフラの構築と維持に重要な役割を果たしています。

5億ドル規模の企業

マンソン建設は小規模な杭打ち作業会社としてスタートしましたが、2025年には5億ドル規模の企業に成長しました。2012年に100%従業員所有の会社に転換したことが転機となりました。

フレッド・ポープ氏は現在、曽祖父が創業した会社のエグゼクティブバイスプレジデント兼取締役会長を務めており、1992 年に同社に入社して成長に重要な役割を果たし、会社の中核となる価値観を維持しながら業務の拡大に貢献しています。

マンソンは主に米国で事業を展開しており、カッターサクション、クラムシェル、ホッパー浚渫など、さまざまな浚渫技術に対応した船団を保有し、重工業の海洋建設と浚渫を専門としています。シアトルに本社を置き、全米各地に地域事務所を持つ同社は、米国の主要水路にサービスを提供する戦略的な立場を維持しています。

浚渫船の「バイオニックマン」フレデリック・ポープは、15,000立方ヤードのホッパー浚渫船で、今年後半には米国各地で稼働する予定です。画像提供：Wabtec/Manson Contruction

フレデリック・ポープ社は、2025年後半に15,000立方ヤードの容量を持つ新施設を納入する予定。画像提供：マンソン・コンストラクション

フレデリック・ポープ：ドレッジの「バイオニックマン」

Frederick Paup は、Paup 社が浚渫業界の効率性と能力を再定義するであろうと確信している、巨大な新型ホッパー浚渫船です。現在、テキサス州の Seatrium AmFELS で完成しているこの 15,000 立方ヤードのホッパー浚渫船は、Manson 社がこれまでに建造した中で最大のもので、浚渫性能の大幅な向上を示しています。Frederick Paup の主な特徴は次のとおりです。

容量の増加:長さ 420 フィート、幅 81 フィートで、マンソンのこれまでの最大のホッパー浚渫船であるグレン・エドワーズを上回ります。
高度な電力システム: Tier 4 Wabtec ディーゼル電気エンジンを搭載したこの浚渫船は、燃料効率が高く環境に優しく、排出目標を達成するための尿素処理が不要です。
安全性と乗組員の快適性の向上:設計には船底通路の改良も含まれており、厳しい気象条件の影響を軽減します。
優れたポンプ機能:船体内ポンプを装備し、より効率的な浜の養浜および土地の埋め立てプロジェクトを実現します。

2025年に就航予定のフレデリック・ポープ号は、モービル港とミシシッピ川で操業を開始し、浚渫分野におけるマンソン社の強力な存在感を強化することになる。

「フレデリック・ポープ号は、マンソン氏が当社のホッパー浚渫船グレン・エドワーズ号で長年培ってきた経験と知識の結晶です」とポープ氏は述べ、2006年に建造されグレン・エドワーズに納入された13,000立方ヤードの浚渫船に言及した。

「フレデリック・ポープ号は浚渫船のバイオニックマンのようなものです。船体が大きく（1万5000ヤード対1万3000立方ヤード）、スピードも速く、船体形状も改良され、全長420フィート、幅81フィートとなっています」とポープ氏は語った。

重要な教訓は、2月にマンソンがニュージャージー沖で200万立方ヤードの砂を浜辺に戻す作業をしていたときに、スーパーストームサンディの後に得られた。作業員がそのような状況にできるだけ近づかないようにすることが、新しいフレデリック・ポープ号の優先事項であり、「私たちは、乗組員が船首から船尾まで移動しても、まだデッキの下にいられる状態を実現しました。

新しいワブテックのパワープラントもアップグレードであり、パウプ氏は「エンジンがより近代的であることの利点の1つは、燃料効率が良くなり、フットプリントがそれほど大きくないことです」と説明しています。

しかし、メリットはそれだけではない、とパウプ氏は説明する。「ティア 4 排出レベルに達するために尿素を使用するエンジンを入手することもできましたが、私たちはそれをしたくありませんでした。以前、カッターセクション浚渫船の 1 隻でそれを実行したことがあり、空気品質要件を満たすために 3 回目の再動力化を行った後、再びそれをしたくないことはわかっていました。ディーゼル電気と純粋なディーゼルのどちらを採用するかは複雑でコストもかかりますが、」しかし、それは時間の経過とともに燃料、環境上のメリット、効率性で補われます。

「それで、私たちは浚渫船のクッキーモンスターになって、狂ったように仕事をこなします…もうすぐあなたの近くの港にやって来ます」とパウプ氏は語った。

「尿素を使って Tier 4 排出レベルに達するエンジンを手に入れることもできましたが、私たちはそれをしたくありませんでした」とフレッド・ポープ氏は語った。画像提供: Wabtec/Manson Contruction

ジョーンズ法と公平な競争の場

ジョーンズ法は、これまでも、そしてこれからも、米国領海での操業に関する要件として激しく議論されるものであり、マンソン建設がジョーンズ法を順守するのは、単なる法的義務ではなく、国家安全保障、経済の安定、そして米国の海事雇用の維持に対する基本的な取り組みであるとパウプ氏は言う。同法は、国内の海事貿易が米国の手に留まることを保証し、国のサプライチェーンを保護し、造船産業を強化するものだからだ。

Paup and Manson Construction にとって、ジョーンズ法は公平な競争の場を保証し、強力で熟練した海事労働力をサポートします。

「私たちにとって、公平な競争の場が重要です。米国の造船所に 1 日あたり X ドルの費用がかかるのであれば、競合他社にも同じことを求めます」とパウプ氏は言います。「私はこう言います。『浚渫船のデッキにヤギを置くことを要件として要求できますが、競合他社が浚渫船のデッキにヤギを置くことを義務付けている限り、私はそれで構いません。それで結構です。一貫性を持ってください』」

「ジョーンズ法は、強力な国内海運産業の維持を保証しています」とフレッド・ポープ氏は言う。「この法律がなければ、外国船籍の船舶が大量に流入して米国の運航業者の競争力を低下させ、雇用喪失や造船能力の低下を招くでしょう。当社は米国で船舶を建造し、乗組員を派遣することに誇りを持っており、こうした保護を弱体化させるいかなる試みにも反対します。」

免除を求める外国の利害関係者からの異議申し立てが時折あったにもかかわらず、超党派の議会の支持により、米国の海上活動を保護するジョーンズ法の役割は維持されてきた。この法律は国防において重要な役割を果たしており、危機の際に軍事兵站を支援するために国が船舶と訓練を受けた船員の艦隊を維持することを保証する。世界が不確実な時代において、国内の海運産業を維持することはこれまで以上に重要である。

サンガブリエルからニューポートベイ（サーフサイド-サンセット）までのステージ 13 のビーチ養浜。画像提供: Manson Construction

未来への投資：船舶と労働力

フレデリック・ポープ以外にも、マンソンはメキシコ湾での操業用に C-Job が設計した新しい 30 インチ ABS オフショアカッター吸引浚渫船など、追加投資を計画しています。これらの拡張は、米国の浚渫能力を強化するという同社の長期戦略と一致しています。

この戦略の重要な要素は、人材育成です。マンソンは、フレデリック・ポープが操業を開始したときにスムーズな移行が確実に行えるよう、積極的に船隊全体で追加の乗組員を訓練してきました。業界の賃金が上昇する中、マンソンの従業員の 50% が現在年間 10 万ドル以上の収入を得ており、同社は海運部門で競争力のある雇用主であり続けています。