フェリー業界は重要なソリューションにペースを設定します

マイク・コリガン • 22 1月 2020

（写真：BCフェリー）

インターフェリーのCEOであるマイク・コリガンは、世界的なフェリーコミュニティで明らかに明るい時期を説明し、グローバルな業界団体が広範囲の新しいレベルへの支援をどのように計画するかについて説明します。

「嘘、忌まわしい嘘、統計の3種類の嘘があります」というフレーズがあまりにも真実のように思える場合がありますが、ここに正直な数字があります。フェリーは年間20億人以上の乗客を運びます。航空会社とほぼ同等。

信じがたい？業界の私たちにとってではなく、多くの市民や政治家にとってはほぼ確実です。安全で費用対効果が高く、環境に優しい旅行と貿易の主要な推進者として、フェリーサービスがもたらすものについて、消費者と政策立案者の間でさらに意識を高める必要があります。現在、インターフェリーは、メンバーとのトップレベルの連絡で結ばれた信頼の飛躍的な飛躍である2020-22戦略計画の立ち上げで、まさにそれを行う態勢を整えています。

すべての見かけのサイズに対して、フェリーセクターは世界全体の輸送のせいぜい5％しか占めていないため、容赦ない競争と規制の課題の時代にその重量を上回るためには、統一戦線が不可欠です。 2017年4月にInterferryに入社してから採用されたStronger Together戦略は、いくつかの重要な分野に焦点を当てた新しい3年計画で拡大されています。

安全性、セキュリティ、環境の持続可能性に関する最高水準の推進
規制政策の策定におけるリーダーシップの提供
フェリー輸送の信頼性、効率性、魅力を紹介する
業界の経済的および社会的価値の促進
現在、過小評価されている国へのメンバーシップの拡大

これらの目的は、1976年の米国ベースのネットワークの起源からフェリーコミュニティの世界的な声としての確立された役割に発展したInterferryの数十年にわたる開発を維持および拡張します。業界のプロファイルをさらに高くするという私たちのビジョンは野心的ですが、完全に現実的です。なぜなら、先進国と発展途上国の両方で非常に有望な進歩の証拠に基づいているからです。

業界がこれほどまでに健康であったことはめったにないと思います。先進国のほとんどのオペレーターは、前年比の交通量の増加を報告しており、多くの場合、乗客と車両の量を記録しています。彼らは、船上でのゲーム体験や陸上でのミニブレイクや休暇プログラムを向上させることで、固定リンクや低コスト航空会社などの課題を機会に変えてきました。

一方、需要の増加だけでなく、超効率的な船舶性能のための財政的および環境的ニーズにも対処するために、積極的な艦隊拡張プロジェクトが進行中です。北米からアジア、オーストラリア、ヨーロッパに至るまで、あらゆる規模の事業者の間で新しいフェリーの注文が復活しています。

化石燃料の代替品は、newbuildデザインの繰り返しの機能になっています。気候変動は、現在、気候の緊急事態として再定義されていますが、海上での大気排出を削減するための規制上の強制の高まりを引き起こしています。ゼロエミッションの探求において、フェリー部門は海運業界をリードして、バッテリーや水素電力のほか、停泊中の船舶への海岸での電力供給を可能にする「コールドアイロン」機器を導入しています。

昨年10月にロンドンで開催されたInterferryの第44回年次会議でのケーススタディは、最先端の燃料ソリューションを見つけることに対する同部門の献身を強調しました。 Norledは、ペースメーキング艦隊の電動化を認められたノルウェーのオペレーターであり、2021年に水素燃料フェリーを導入する計画で「次の業界のゲームチェンジャー」を発表しました。長距離用。風、水、太陽光などのクリーンなソースからの液体水素が道になると思います。」

別のプレゼンテーションでは、水素駆動のHySeas IIIフェリープロジェクトが取り上げられました。このプロジェクトでは、Interferryは欧州連合（EU）がスポンサーとなっているコンソーシアムのパートナーです。代表団は、ドライブトレインが数ヶ月以内に陸上での組み立てとテストの準備ができていると聞きました。

このようなリーダーシップは、国際海運会議（ICS）の事務局長であるGuy Platten基調講演者によって特に認められました。「最新の推進革命の波に乗っている」とフェリーを称賛して、彼はこう主張しました。「あなたは海運業界の先駆者であり、道を照らすでしょう。あなたが今何をしているのか、業界はそれに続きます。幸運な偶然の一致により、彼が次のように結論付けたとき、私たち自身の戦略目標の反響がありました。「あなたは一人でそれをすることはできません。フェリー事業者は、排出に関する一般の認識にさらされています。消費者、政策立案者、投資家の支援が必要です。公平で手頃な価格の移行を確実にするために、自分のコミュニティを超えて手を伸ばしてください。」

先進国のほとんどのフェリーオペレーターは、前年比の交通量の増加を報告しており、多くの場合、乗客と車両の量を記録しています。 ©Adobe Stock / Igor Strukov

産業の現状についての私の前向きな見方は、発展途上国の国内フェリー運航に対する非常に切望されている安全対策の強化を実施する決意の高まりによって形成されました。昨年6月の大きなブレークスルーで、IMOの海上安全委員会は、これまでの助言の入力をアップグレードすることに同意し、現在ではモデル規制の開発に取り組んでいます。インターフェリーは、IMOの問題に関する長年にわたるロビー活動と協力を示す動きで、中国からの正式な提案を支持しました。

昨年の3月と5月に、インターフェリーの目的に基づいたFERRYSAFEプロジェクトのチームがフィリピンに行き、過去10年間で世界で過去最悪だった国の安全記録がどのように世界平均と一致したかを調査しました。マニラとフェリーの首都セブへの1週間の訪問は、66の利害関係者のインタビュー、7つのフェリーの渡航、造船所の訪問、海事、港湾、沿岸警備当局との会議をカバーしました。 IMOおよびその他の発展途上国。

11月に、第3回ASEAN（東南アジア諸国連合）フェリー安全フォーラムでプロジェクトについて報告しました。中国でのイベントには、20か国から100人以上が参加しました。私たちのプレゼンテーションに対する好意的なフィードバックにより、インターフェリーの代表者から多くの招待を受け、彼らの事業を訪問し、今後数年間で地域で年次会議を開催しました。私たちのネットワーキング、援助、ロビー活動のミッションがアジア太平洋地域で非常に認識され、尊敬されていることは非常に勇気づけられます。これは、3月にバンコクで開催されるIMOフェリー安全会議への参加とスポンサーシップによってのみ強化されます。

Interferryの現在のメンバーシップ（40か国で260を超えるフェリーオペレーターとサプライヤー）は、主に北米、ヨーロッパ、オーストラリアに拠点を置いています。発展途上国に手を差し伸べることは、当社のStronger Together戦略の中心的な目的であり、他の活動分野と同様に、安全への取り組みを支援する可能性を最大化します。

安全性と環境の問題は、特に規制の提案がフェリーの設計と運航の特定の要件を不注意に罰する可能性があるため、私たちの仕事の中心に長い間ありました。関係当局の間で確立されたインターフェリーの評判は、介入の成功の鍵であり、これは一般的な目的をサポートしますが、セクター固有の修正を主張します。典型的な例は、昨年6月にIMO安全委員会がro-paxの火災安全性に関するガイドラインの草案に合意したときでした。実証されていない建設の推奨事項を防ぐために、私たちはすぐにさらなる議論を求めてロビー活動を行いました。

インターフェリーはそれ以来、LASHFIRE-Ro-Ro船環境における火災とイノベーションの安全性ハザードに関する立法評価と呼ばれるイニシアチブの27の研究および業界パートナーの1つになりました。この4年間のEU出資プロジェクトは、規制の発展と業界の取り込みを可能にする革新的な追加措置を特定することを目的としています。私たちの主な役割は、継続的な意見を提供する最大10人のオペレーターの諮問グループを組織することです。

相変わらず、私たちは環境規制に関する問題にも深く関わっています。昨年5月、IMO海洋環境保護委員会（MEPC）は、エネルギー効率設計指数、シャフト出力、および速度に関するより厳しい要件を含む潜在的な短期温室効果ガス（GHG）対策を提案しました。委員会はまた、2021年の期限を設定して、排気ガス洗浄器からの排水に関する規則を調和させました。 11月には、特別に形成されたワーキンググループが準備したフェリーに適切な提案を武器に、セッション間のGHG会議に出席しました。次のMEPCセッション（3月30日から4月3日）に先立ち、早期遡及者を罰せずに公正かつ有意義な改善を提供するために遡及要件が最適に設計されるように、提出物を準備しています。

あらゆる面で、今後数年間は、これまでにないほど強力なTogether戦略の有効性を確実にテストしますが、業界全体と社会全体にとって重要なメリットを享受し続けることは間違いありません。