ヒューストンのパイロットは、関税調整の適用を撤回

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予想外の逆転で、ヒューストンパイロットが昨日、ヒューストン当局のJaniece Longoria会長に、パイロット率の変更について最新の申請を取り下げたことを通知したことが報告されています。これを超えて、パイロットは10月18日付の書簡で、10月30日の理事会会合の議題から申請を削除するよう要請した。

9月の料金変更申請が通知されると、少なくとも10社の船会社のうち15社以上がヒューストン船長のJanice Longoria港長に、Houston Ship Channelの大幅な料金引き上げ要求を拒否した。他の主要な米国港と同様に、登録された外国旗艦船は、ヒューストン船道の地方の州のパイロットを使用しなければなりません。地元の船舶関係者によると、過去14年間だけで、これらの義務化されたサービスの料金は50％以上上昇しています。

このケースでは、レート上昇の提案は、まさに業界の間違った時間に生の神経を打ちました。ほとんどの深層喫水作業者は、IMO2020排出量の厳しい要求に応えるためのコストの完璧な嵐に直面しているため、侵略的な種の惨劇に対抗するために高価なバラスト水処理システムを設置する必要があり、（継続する）海上保安庁は水不足である程度まで、船会社は彼らの集団の足を下ろすだけでなく、他の港への事業を脅かすことにもなりました。

提案されている料金の引き上げは、今後3年間で年間約2.9％の手数料を引き上げるとされているが、特にパナマックスの大型船舶を運営する船会社では、コストが倍増する可能性がある。合意は、変更が提案された通りに実施された場合、パイロットサービスのために新たな料金体系で最終的には今後3年間で少なくとも13％以上かかることになると思われる。

Marinelinkの手紙では、ヒューストンの新料金は他の類似の港と並外れていて他の選択肢がないため、他の港を探すことを余儀なくされると述べた。彼らにとって、荷送人は、生き残るために大幅なコスト削減を行い、パイロットは同じことを提案しています。 1人の荷送人も料金の引き下げを求めていました。

パイロットの手紙によると、ヒューストンパイロットは、業界の利害関係者と「有意義な議論を続ける」ことを計画しています。少なくとも1つの報告書によると、ヒューストンパイロットは2019年に新しい申請書を提出する予定です。