USCGナビゲーションセンター:安全で安全な、効率的な水路の安定したコースの運営

エドワード・ルンドキスト15 9月 2018

米国沿岸警備隊のナビゲーションセンター(NAVCEN)は、それが実現していなくても、すべてのアメリカ人に影響を与えるいくつかの活動に関わっています。
NAVCENは、全地球測位システム(GPS)を搭載した運転手からボート船、米国往来の船に至るまで、目に見えない重要な役割を果たしています。
NAVCENはUSCG本部の海上輸送システム(CG-5PW)のディレクターを務め、アレクサンドリアの電気通信情報システム指令(TISCOM)拠点のテナント司令官です.19人の職員、17人の入隊要員、19人の市民を備え、 VA。
このセンターは、世界中の沿岸警備隊、本社、政府機関、海事関係者、GPSユーザーと常に交流しています。
NAVCENは、すべてのUSCGおよび航法支援(ATON)の民間援助の公式記録として役立つナビゲーション情報管理システム(USIMS)へのUS Aidsとナビゲーション情報システム(Legacy IATONIS)への統合援助をサポートしています。
「私たちは、沿岸警備隊が維持管理している米国内の48万人の補佐官、ブイ、固定された構造物に対して、誰もが安全に航行可能な水路を提供するのを助けるための監視を提供します」と、キャプテンは述べています。ラッセル・ホームズNAVCEN司令官。 「彼らはすべて、USIMSのナビゲーション情報管理システムUSAIMSに掲載されている」
レガシーIATONISシステムは、NAVCENのウェブサイトからダウンロード可能な毎週および毎年のライトリストを作成します。 USCGの地区事務所は、IATONISを使用して、毎週NAVCENのウェブサイトからマリナーズへのローカル通知をダウンロードすることができます。海上保安庁ATONユニット(内陸水路や海上浮標など)は、援助の状況や状況を検査し、サービスする際に、USAIMSを使用して更新します。沿岸警備隊は、従来のIATONISシステムの機能をUSAIMSに移行して、すべてのATON活動の統合アプリケーションを作成する予定です。

週末の遊覧船を含むほとんどの船員は、「船員への通知」に精通しています。浅瀬の水路を告げる船舶や警告を表示する灯台や「航行援助」のいずれかを見たことがあります。 NAVCENは、マリナー(LNM)への地方通知を管理し、広範な公衆配給システムを通じて公布します。
LNMは、停車中のブイ、消灯されたライト、放棄された船舶、または最近の航行図の変更や安全およびセキュリティゾーンの発表など、危険を船員に警告することができます。パナマ運河の拡大に伴い、より大きなポスト・パナマックス船が、現在、それらを収容するために浚渫された東海岸の港を呼び掛けている。これは、チャートを新しい深度で更新する必要があること、またはナビゲーションマーカーを再配置する必要があることを意味します。
「構造物がなくなったり、ブイが停車していたり​​、ライトが暗く燃えているなど、NAVCENのウェブサイトに矛盾があると報告することができます。 「私たちは、その情報を行動のために地区に提供しています。援助が適切に機能していないことを知る最良の方法は、一般からの報告を得ることです。
船員と娯楽船員は、Coast Guard Boating Safetyモバイルアプリを使用して矛盾を報告することもできます。 「モバイルアプリを通じて月平均約15か20か月間で報告されています。彼らは注意を払っている。しかし、人々はまだそれを完全に認識していない。
NAVCENのエンジニアリング部門のチーフジーン・シュレヒテ氏は、「各地区は、沿岸警備隊の補助金と関係を持っています。
NAVCENは、28の連邦機関で構成され、私たちの活動を調整する運輸省および海上輸送システム委員会と協力し、ナビゲーションの将来の作業部会の一部です。このセンターは、沿岸、内陸、国際および軍事関連の図表を担当する国立海洋大気局(NOAA)、エンジニア陸軍隊、および地理空間情報局(National Geospatial Intelligence Agency)と協力しています。 「私たちはこれらの機関と緊密な関係を持っています。 "エンジニアの陸軍隊は、NOAAの調査艦隊の下部輪郭情報に依存しています。 NOAAは航海援助の視覚援助に関する最新情報については沿岸警備隊に依存しており、浚渫に関する情報については陸軍隊に依存している」と述べた。
電子カルテの出現により、数か月ではなく数日または数週間で更新が行われ、ユーザーに送信されます。そして、チャートが更新されると、センターはCoast Guardのカッターとボートに最新の電子図を提供します。

全地球測位システム
DOTは、沿岸警備隊がLORANとオメガのラジオナビゲーションシステムを使用していたことから、海上保安庁にはGPSに関する米国政府の民間主導者として任命されました。現在、私たちは、視線の無線伝送を使用して、高度または標高を含む地理空間位置、および時間情報を提供するグローバルナビゲーション衛星システム(GNSS)に頼っています。 GPSは米国のGNSSであり、衛星の星座を使用しています。 GPSは唯一のGNSSではありません。 EUにはガリレオがあります。ロシアにはGLONASSがあります。中国は北投システムを持っています。限られた地域内でシステムを運用する国もあります。

最近新設されたCGサイバー司令部への組織変更に至るまで、NAVCENは地上基準局ネットワークを使用して衛星信号を増強し、 GPS衛星システムおよび既知の固定された地上位置を、その位置および時間の微分補正を計算することによって計算する。 DGPSサービスは、GPS衛星が異常な性能を提供しているかどうかをユーザーに警告します。
NAVCENは民間GPSサービスインターフェイス委員会(CGSIC)副議長および執行事務局として参加し、DOT CGSICが議長を務めます。CGSICは、民間のGPSユーザーとの主要な米国政府のインターフェースを提供する組織です。 NAVCENのGPS責任には、GPS停止報告を受信し、これらの事件の調査を他の政府機関と調整することが含まれます。 National Cyber​​security&Communications Integration Center(NCCIC)の一員である国家調整センター(National Coordinating Center for Communications)のもう1つの国土安全保障省(Department of Homeland Security entity)は、多くの商用電話会社と企業を扱っています。 「彼らはGPSのタイミングに頼っており、すべてのユーザーの約80%が実際に非常に正確な時間にGPSを使用しています」とHolmes氏は言います。
「GPSに問題があると、人々は私たちに電話することができる」とホームズ氏は語った。 「私たちは他の機関から情報を収集して一般に公開し、システム、開発、技術、GPSの使い方の異なるアプリケーションについて話す専門家と定期的な会合を開きます。それは基本的に誰でも自由に質問をすることができるオープンなフォーラムです。
弾力性の観点からは、私たちがGPSにあまり依存している一方で、GPSや衛星を航行しなくても、水路には物理的なブイがあります。 ""私たちはすべて運転中にGPSを使用していますが、高速道路の出口標識をすべて降りてきたわけではありません。だから、水路からすべてのブイを取り除くだけではない」とホームズ氏は語った。 「あなたがどこにいるのかをあなたに知らせるためのもうひとつの状況的ツールです」

自動識別システム
AISは自動識別システムであり、牽引船や一部のレクリエーションボートを含むほとんどすべての商業船に搭載されています。 AISは、超高周波(VHF)無線信号を使用して、衝突回避のために船舶間で自律的に情報を交換します。 AISは、船のタイプ、長さ、幅、ドラフトなどの情報をブロードキャストします。 「AISはGPSを利用しているため、場所、コース、スピードを提供することができます。過去には黄色のグリースペンシルを使い、プロットやレーダースクリーン上のポイントを作って3分待って別のプロットをしたり、6分待ってから3分または6分船舶のコースとスピードを把握するためのルール、その船がどれほど近くにあるのか、衝突を避けるために操縦する必要があるかどうかを知ることができます」 「ボタンをクリックすれば、即座にその情報をすべて手に入れることができます。船舶の安全性と航行の観点からも役立ちますが、海域の認識にも役立ちます。なぜなら、どの港が港内に出入りしているのか、そしてどこが通過しているのかを知ることができるからです。また、クジラや低硫黄燃料の排出を避ける必要のある分野でのスピードゾーンなど、環境への準拠に役立ちます。流出を発見すると、その地域に誰がいるのかがわかります。 AISで船の動きを追跡するだけで、遠くから見ることができます。 NAVCENは沿岸警備隊の任務の多くをサポートすることができます。
「私たちは、多くの沿岸警備隊やその他の連邦政府機関に対し、法律施行の観点から、あるいは風力発電所の設置などの海上計画のために船舶を追跡する際に船舶の動きを分析したいという歴史的なデータ要求を行います。ホームズは言った。 「AISは、私たちの港内や河川や水路内を移動するものについて、より多くの領域認識を与えてくれます。また、陸軍隊がより浚渫しなければならない場所や、NOAAの可能性がある場所を把握するのに役立つデータ分析も行います。あなたは常に水路が時間の経過と共に動いているのでチャートを更新する必要があります。したがって、土地を示すグラフがあるかもしれませんが、今はAISデータを見て、見えるものを駆け抜ける沢山の船を見ることができますチャート上に着陸することができますが、安全に輸送するための水が十分にあることは明らかです。
過去のAISデータを分析して、浚渫や水路の変更の決定を知らせることができます。 「AISの静的データの品質を向上させるために船舶情報検証サービス(VIVS)が開発され、データ解析と水路の海上安全性が改善されました。 「すべてのユーザーが操作できるように、安全かつ確実な水路を提供し続けるために、時間の経過とともにどのようにトレンドが変化しているかを見ることができます。
このセンターでは、大規模な交通パターンを表示するヒートマップを作成します。データは異なるパラメータまたは情報を表すことができ、異なる色でトラフィック密度を示すことができます。沿岸警備隊は、船舶の交通ヒートマップを使用して、計画の立地や船種によって過去の傾向を視覚化することができます。
AISはまた、港湾パートナーや指揮センターが沿岸警備隊の資産を追跡するのに役立ちます。 Holmes氏は次のように述べています。「我々は、捜索救助、環境対応、または海事状況認識の観点から、異なる資源と資産がどこにあるのかを理解するよう、ステークホルダーに教育する。
NAVCENは現在、血管の寸法などの正確な静的データに加えて、血管上のGPSアンテナの正しい位置にも焦点を当てています。
「パイロットは、ターンの周りにくる船舶の正確な寸法を知りたいが、GPSアンテナがそれらの寸法とどのように関係しているかを知りたい。彼らがディスプレイ上にその船舶を見ると、彼らが見ているのはGPSアンテナの位置です。彼らは多くの船がそのアンテナに先んじていることを知りたいし、どれくらいの船が後ろにあるのかを知りたがっている」とSchlechteは言った。
センターは、多くの船舶が実際に不正確なAIS情報を放送していることを発見しました。 「意図的だとは思わない。たぶん彼らはトランスポンダをインストールしたときに適切な情報を入力しなかったかもしれないので、彼らは間違ったものを放送していることに気づいていません。 NAVCENではウェストバージニア州マーティンズバーグのオペレーションサポートセンター(OSC)と協力して、マリナーズがウェブサイトを訪問して船名を入力し、実際にAIS経由で放送しているものを引き上げる私たちは、海岸警備隊とそのFCCライセンスに登録されているさまざまなデータベースとドキュメンテーションのコレクションに基づいて、彼らが送信するべきだと考えています。これは、ユーザーが情報を修正する必要があるかどうかを確認するのに役立ちます。海上保安庁の検査官が船に乗っていれば、情報を見て安全性と法執行のための海洋情報システム(MISLE)を使用して、それらの相違を解決することもできます」とホームズ氏は述べています。

長い視野をとる
Long Range Identification and Tracking(LRIT)は、米国の旗艦船がどこにいても、米国の港に就航している国際船舶を監視するためのリアルタイムの報告メカニズムを備え、海域認識(MDA)の強化されたレベルを提供します。 LRITは米国と国際海事機関(IMO)の両方の要件です。これはAISの前に開発されたもので、AISはオープンソースであるが、LRITは暗号化されており、イリジウムとインマルサットの機器を使用している。 Schlechteは、「我々は、米国沿岸から数千マイル以内にあるすべての米国旗艦船およびすべての国際船にアクセスできる」と述べた。 「これは世界規模のシステムなので、IMOプログラムに参加している国々は、港に入ってくる船舶とその場所を特定することができます。すべてのLRITデータはIMOに送られ、私たちはIMOから受け取ることができる情報を入手します。
NAVCENのLRITウォッチは現在、米国海岸の1000マイル以内の7,000以上の国際船舶、および世界中の830以上の米国船舶を監視しています。
船舶は、船舶、貨物、乗組員および以前の港についての情報を提供するために、港に入港する96時間前に全国船舶移動センターに到着通知を提供する必要があります。これは沿岸警備隊が港に来る前に船積みする船舶を決定するのに役立ちます。
「我々は港湾パイロットと情報を共有する。 「彼らは船のエージェントから、彼らが働いている船を知っている。彼らが助けようとしていない船が来ているのを見たら、彼らは私たちに警戒するかもしれない。船に乗って海に出て行ったり、ドックにぶつかったりして、その事業の性質を把握しておくべきかもしれません。より大きなレクリエーション・ヨットでは、彼らが港に入ってきたことを報告することになっていることに気付かず、実際には港にドッキングしていない他のエンティティを持っているかもしれませんが、乗組員を交換するだけですボートで、そして彼らは再び出発するでしょう。しかし、それほど頻繁にはほとんどの人が発表していません。沿岸警備隊は毎日、港を出入りする船舶のために港湾パイロットと協力します。いくつかのケースでは、船が到着するまでの間に船舶を持ち込むことはありません。それはフェイルセーフのようなものです」とHolmesは言います。 「私たちの港のパートナーは、何かが正常に見えないときに私たちに連絡することができます。
Holmesによると、船主は、船舶の検査を遅らせることを望まないため、船舶がコンプライアンスを守ることに積極的に取り組んでいます。 「沿岸警備隊が港に引っ張って拘束されたときに、多くの不一致が見つかった場合、貨物の荷降ろしおよび積載に影響を与え、次の港およびその後の港に予定どおりに停泊する能力に影響を与えます。彼らはまた、港に大きな影響を与えるドックを結ぶかもしれません。そして、彼らが米国で沿岸警備隊から拘留を受けると、世界中の他の港に電話をかける能力に影響を与える可能性があります。他の人は、勾留率とパーセンテージを調べ、査察を強化するかもしれない。一方、あなたが正しいことをしているように見え、私たちが来るたびに欠点がない場合は、リスクベースの意思決定にどのように取り組むべきか、ボードに乗り込み、すべてのライフジャケットを絞る必要があります。

センターのナビゲーション情報サービスは24時間365日の腕時計です。 Schlechte氏は、「ナビゲーション関連の質問をした人のためのヘルプデスクのようなものだ」と語った。しかし、私たちはいつも人を積んでいるので、誰が他の人を呼ぶべきか分からなければ、彼らは私たちにコーストガードに関するあらゆる種類の呼びかけを呼びます。

カテゴリー: エレクトロニクス, ナビゲーション, 政府の更新, 政府の更新, 沿岸警備隊