Thordonベアリング：独自のクラスでのEAL保護
締め付け規制のための理想的な解決法は、また、作業船運営者にとって異なる（そして歓迎される）「緑」の色合いをもたらします。
米国環境保護庁（EPA）は、次のドライドッキングの前に、すべての油と海の境界面で米国海域で24メートル（78フィート）以上の船舶をEALに切り替える必要があると規定しています。海洋産業向けの海水潤滑ベアリングのメーカーであるThordon Bearingsは、その話題について独自の考えを持っています。具体的には、Thordon Bearingsのマーケティングおよび顧客担当ディレクターであるCraig Carter氏は次のように述べています。サービスは、 "海水が広く入手可能で、100％無料である場合、費用のかかるバイオ潤滑油に投資する船主のポイントは何ですか？それは、私たちが呼吸する空気を支払うのに似ています。
Thordon BearingsのCOMPACプロペラシャフトベアリングシステムと組み合わせて使用する場合、海水はベアリングを潤滑して船舶の円滑で効果的かつ安全な運転を保証します。 As Thordonは、15年間の耐用年数にわたり海水潤滑のCOMPACシステムを保証するだけでなく、EAL潤滑メタルベアリングと2つのシールシステムに比べて、船舶の年間運用コストとメンテナンスコストを大幅に削減します。それほど多くのことは否定できない。
間違いなく、環境上正しいプレミアのオプションであるThordon Bearingsは、水中の問題を解決しながら、最終的に問題を解決します。これは、プロペラシャフトベアリングシステムで鉱物油、承認されたEALまたは海水を使用するための運用コストに関する最近の公表された研究が、EAL（植物油、合成エステルおよびポリアルキレングリコール）が、通常使用される鉱油よりも7倍以上高価であることを示していますオイル潤滑プロペラシャフトベアリングシステム。
ソードン氏は、環境罰金に伴う金銭的罰金を加えなくても、毎年6300万USガロンの運転油潤滑油が海洋に漏れると推定しています。
すべての人がコンセプトに基づいて販売されているわけではなく、海水潤滑ベアリングの設置に伴う追加費用もあります。 Thordonベアリングは、青い水、国際貿易でよく知られており、75を超える代理店や代理店を通じて世界中で販売されています。それは言った。 Thordonが取り組むことのできない多くの種類の船舶や操業環境がありません。そして、確かに、国内外の淡水市場には勢いが増しています。そのために、最近のいくつかの設備は、さまざまな規制や財政的圧力からの圧力を受けていることが判明したワークボートセクターではうまくいきます。
- RiverTough
南米の内陸部のプッシュボートオペレータインパラが後部シールを介して水の浸入を経験した結果、テールシャフトベアリングが完全に焼き付き、Thordonベアリングに回って迅速かつ永続的に修正されました。エルニーニョに近づくにつれて、オペレータは浅い荒れた川の中で船舶にさらなる損傷を与える危険がないためです。インパラのボートは、コロンビアの非常に磨耗しやすいマグダレーナ川で作動し、既存のオイル潤滑テールシャフトベアリングシステムはペースを保てませんでした。
Thordonベアリングは、インパラターミナルの最初の4つのコロンビアの牽引/牽引ボートを操作して、水潤滑式のテールシャフトベアリングの変換を成功裏に完了しました。石油から水への変換が予定されている15本の3軸および2軸プッシャーボートの最初のインパラ・ザンブラノは、Thordon RiverToughベアリングとTG100軸シールの組み合わせにより2015年7月に改装されました。
トリプルスクリュー3本とツインスクリュープッシャー船3本が改装され、20年末までに全15隻の曳船が予定されています。コロンビアの水路での水位の低さ、エルニーニョによる干ばつの影響地域の河川で作業する作業船のラテンアメリカの所有者にとって大きな懸念事項である。
Delta MarineとRiver ServicesのJorge LuisVélezマネージャーは、「元のオイル潤滑システムの最大の課題は、プロペラとKortノズル間のわずか4mm（0.157インチ）のクリアランスでした。シルトや砂がそれらの間に滞留すると、潤滑油の循環が妨げられ、摩擦が増大し、軸受温度が高くなった。最終的には、ブロンズベアリングを破壊して、シャフトに壊滅的な損傷を引き起こす可能性があります。
"改造以来、RiverToughベアリングとTG100シールは非常にうまく動作しています。
船は、砂とシルトの含有量が非常に低い河川では非常に低い水準で操業していますが、Thordonベアリングのシステムはそれ自体が証明されています。我々は最近、ベアリングクリアランスとシステム全体をチェックし、すべてのコンポーネントが完璧な動作状態にあることを確認しました。
最初のコンバージョンが成功した結果、Impala Terminals Colombiaはさらに14のMagdalena運航船にRiverTough / TG100のデルタ海洋と河川サービスを契約しました。
Delta Marineは、River ToughベアリングとTG100シールを残りの船舶に追加するようになりました。各ベアリングは、165mm〜186mmの軸直径のベアリングとシールを必要とします。潜在的な内陸バイヤーであるThordonシール耐腐食性の青銅で作られているので、塩水と淡水の両方で通常は同じです。
- 家にもっと近づく
Thordonの遠くの内陸河川での成功は、すぐに国内の米国のオペレーターに水潤滑式シャフトベアリングに転換する知恵をもたらしました。一方、Great Lakes Fleetの運営者は、バルクキャリアSS John G. Munsonの水潤滑式テールシャフトベアリングへの転換を既に進めています。 Thordonベアリングは昨年、26,260 DWT五大湖船のコンバージョンを実施しました。
1952年に建設された自己アンローダーの軸転換は、ウィスコンシン州スタージョン湾のフィンシャンティベイ・ベイ造船所が昨年完成した12ヶ月の巨大な電力変換プロジェクトの重要な部分を構成しました。主な仕事には、船のテールシャフト、船尾管、プロペラ、ハブの取り外しと交換が含まれていました。 Thordon Bearings社は、COMPAC水潤滑プロペラシャフトベアリング、水質パッケージ、潤滑水の調整、シャフト保護システムThorShieldを提供しました。結果として、John G. Munsonは、TCM（Tailshaft Condition Monitoring）表記の下で動作する水潤滑プロペラシャフト装置を備えた最初のABSクラスの船舶となった。重要なことに、開かれた海水潤滑テールシャフトと延長シャフトの引き出し（特定の監視条件が満たされている場合）に関する新しいABSルールは、今夏発表される予定です。
Thordonの地域担当責任者であるスコット・グローブス氏は、「2017年9月の海上試験で、蒸気船として使用されていた燃料よりも大幅に燃料を消費しているMV John G. Munsonが劇的に削減されていることが確認された。水潤滑式のプロペラシャフト構成は、これらのコスト節約につながり、テールシャフトの汚染のリスクをさらに軽減します。
これとは別に、そして2016年初めに、Interlake Steamship Coは最後の蒸気動力船である1959年に建設された自己アンローダのHerbert C. Jacksonをディーゼルに変換し、COMPAC水潤滑ベアリングシステムも指定しました。
このケースでは、InterlakeとGreat Lakesは海運業界の変化に非常に迅速に対応し、新たな米国環境保護庁の環境要件を満たすようにCOMPACを指定しました。他の五大湖の利害関係者は、艦隊のより多くの船舶を水潤滑に変換する目的でMunsonに搭載されたCOMPACの性能を評価しています。そして、これは所有者がすべての単一船体から彼らのお金の価値を得る1つの場所です。この市場では、Thordonの修理費用は、伝統的な潤滑油の寿命に何度も悩まされていると言っても過言ではありません。
- 利点：Thordon
特に新造船トン数に関しては、高価ないわゆるEAL潤滑油の習得、入手、購入の必要性を排除することは、商用船舶にThordon Bearingソリューションを選択する最大の理由として残っているでしょう。しかし、既存のトン数をより長くかつより経済的に操業することを目指す精通したオーナーは、装置の環境改善に関連してThordonソリューションを利用することになります。
それはコストがかかります。 1つのシールを備えたThordonオープン海水潤滑ベアリングシステムは、新造船のための2つのシールを備えた閉鎖されたEAL /オイル潤滑システムよりも通常15-20％高価です。回収期間は、所有者/オペレータがオイル潤滑システムの後部シールメンテナンスをどのくらい頻繁に行うかに依存しますが、典型的な回収はわずか4年です。そして、Thordonは突然この分野で競合相手を抱えていますが、それが起こるには15年もかかりました。学習曲線をさらに下回るThordonは、海水潤滑ベアリングを使用して、実証済みの摩耗寿命を備えた550以上の商業用船舶の設置を現在行っています。他に誰もいない。
典型的には、オペレーターは2つの理由のうちの1つのために緑色になります。彼らは慎重に規制ハンマーに降伏するか、意外にも2種類の緑色が実現することがわかります。 Thordonでは、両方のボックスをチェックできます。
オープンループ水潤滑プロペラシャフト用のDNV GLの新しい自発的TMON表記法は、Lloyd's Register（LR）、Bureau Veritas（BV）およびChina Classification Society（CCS）による同様の規則改訂に従います。今年の夏には、多くのステークホルダーがABSに従うことを期待します簡単に言えば、特定の状態監視基準が満たされている限り、新しい規則は、水潤滑軸受を操作するプロペラシャフトが5年ごとに検査のために回収される必要がないことを意味します。軸離脱調査の間には事前に決められた間隔はありません。もちろん、別のラウンドの潤滑油を購入する必要はありません。
（*）この話は、 MarineNews 誌の 2018年7月版に最初に登場しました 。
