NGOの船舶解体プラットフォームがガダニヤードを襲う
タンカーは10月11日に生命を脅かす事故の悲惨な記録を保持しているGadani船破砕浜に火をつけた。
幸いにも、死傷者は記録されていません。数日後、10月14日にKRITI（IMO 9270737）という名前の別の油タンカーが火をつけ、今回は7人の労働者を傷つけ、そのうち3人は重大な状態にあります。
プラットフォームは、2016年11月1日に少なくとも29人の労働者を殺し、58人を負傷させた壊滅的な爆発に続く一連の事故を報告しました。それ以来、安全でない切断作業によって少なくとも5つの火災が発生しました。消防士のための難しいアクセス、救急車の激しい不足、病院の近くでの病院の不在は、労働組合によって報告されたように、病状を悪化させる。
パキスタン当局は、2016年の大爆発の後、切断作業の禁止に加えてタンカーの輸入を禁止した。しかしながら、輸入禁止措置は、18ヶ月の凍結後に2018年4月に解除された。低コストの釣り合いの取れた方法と良好な鉄鋼市場の条件のために、Gadaniヤードは廃船のために高い価格を提供し、まもなく22台のタンカーが切断禁止が廃止されるのを待っていた。
それにもかかわらず、1つの地方の遮断器は、当局が切断禁止を解除する前にVLCC ADAを廃棄し始め、7月にタンカーに火災が発生しました。事故にもかかわらず、安全な労働条件を確保するための対策がほとんど行われていないにもかかわらず、政府は8月下旬に許可を出し、労働者の命を危険にさらし、追加の船舶の輸入を促した。
"船主は責任を負わなければならない。彼らは船をパキスタンヤードに運ぶ現金買い手に不用意に船を売る。高い利益率は、目的地の明確な指標です。価格が高ければ高いほど、庭は悪くなります」とNGO Shipbreaking PlatformのディレクターであるIngvild Jenssenは述べています。ギリシャ政府は、ガザニで現在運航されている船舶の1/3はギリシャの所有者だけが責任を負っているが、ギリシャは世界的なプラクティス改善を目指す欧州の法律を傷つけようとしている」と述べ、追加します。
ボロキスタン環境保護庁（EPA）は、7月に撤去許可を得ていない船に爆発した火災とは対照的に、先週火をつけた両船の崩壊を承認した。
この2つの事故は、船主と敷地運営者が必要な予防措置を講じないだけでなく、開始する作業を承認する際にBalochistan EPAが過失行為をしたことを裏付けています。非常に可燃性の残留油から適切に掃除されていない容器をブロートルで切断すると火災が発生します。
バロキスタン環境保護庁は、適切な検査を行うことなく、クリチ原油タンカーを壊すためにNOC（異議申立書なし）を発行した。 7人の労働者を傷つけた爆発の後、彼らはガダニでの船舶破壊活動をすべて禁止し、何百人もの労働者を失業させた。我々は、当局がGadaniの海岸から産業を離れ、適切なインフラストラクチャーが安全な労働条件と汚染物質を管理できる場所に移動するための深刻な措置を講じるよう求めている」とムスリムのイスラマバード大学のムハンマド・イルファン・ハング教授NGO Shipbreaking Platformのメンバー。
