Maersk Oilタンカーに設置されたローターセイル
Maersk製品タンカーは、Norsepower Rotor Sail補助風力推進技術を装備した3番目の商業運転船となっています。
ロッテルダム港の109,647-DWTロングレンジ2（LR2）生産タンカーMaersk Pelicanに2つのローターセイルが設置され、Norsepower Oy Ltd.、Maersk Tankers、Energy Technologies Institute（ETI）、Shell Shipping＆Maritime 。船はまもなく新しい帆で最初の航海を開始する予定です。
30メートルの高さで5メートルで、Maersk Pelicanに乗っているRotor Sailsは世界で最大です。円筒形の機械的な帆は、Magnus効果と呼ばれる圧力差を生じさせるために回転し、容器を前方に推進する。ロータスセイルズは補助的な風推進力を提供し、典型的な世界的な航路で7~10％の燃料消費とそれに伴う排出ガスを削減することにより燃料効率を最適化するとNorsepowerは述べています。
風の状態が良好な場合、主エンジンは減速して燃料を節約し、排出ガスを削減しながら速度と航行時間を維持することができます。各Norsepower Rotor Sailは、軽量コンポジットサンドイッチ材を使用して作られています。これにより、Rotor Sailのバランスが保たれ、ハイテクで低メンテナンスのソリューションが提供されます。
Tuomas Riski、CEO、Norsepowerは、次のように述べています。「私たちは、船舶業界を脱炭素化するにあたり、当社の技術とその役割に対する大きな野心を持っています。これらの業界をリードする組織と提携して、これまでに最大規模のローターセイルを設置したことで、新しい技術を適用するための食欲があることが示されています。
"このプロジェクトは、製品タンカー業界の地盤を破壊しています。業界は何十年にもわたる技術開発を経てきましたが、製品タンカー船に搭載された風推進技術を使用することで、私たちは新しい競争の場に移りました」とMaersk Tankers最高技術責任者のTommy Thomassenは述べています。 「この新技術は、世界中の貨物を顧客のために移動させ、環境への影響を減らすため、業界のコスト競争力を高められる可能性を秘めています。
HDVの海洋および海洋再生可能エネルギーETIのプログラムマネージャーであるAndrew Scottは、次のように説明しました。「このプロジェクトは、ロータスセイルの未開拓の可能性を実証するユニークな機会を提供するよう依頼しました。補助風推進は、二桁のパーセンテージの改善をもたらすと予想されるいくつかの省燃費技術の1つです。この技術は、タンカーや乾式バルクキャリアに特に適していると予測されています。このテストは、製品タンカー業界でのロータセールのさらなる可能性を判断するのに役立ちます。
リスク担当者は、「Maersk Pelicanにこの設備を設置すると、NorsepowerのRotor Sailsを使用して日常的な商業運転で3つの船舶が存在する」と述べた。現在Rotor Sailsを設置している他の船舶にはRo- Roおよび一般貨物サービスを提供するBore船フィンランドとスウェーデンの間を行き来するViking LineのクルーズフェリーであるViking Graceなどがあります。
「これらの事例のそれぞれは、船舶の種類と運航プロファイルが大きく異なるため、海運業界のフレットナー・ローターを通じて風を活用する機会が広がっていることが実証されています。
さまざまな機械的および性能基準の徹底的な試験を含む、厳しい土地試験を既に経ているMaersk PelicanのRotor Sailsは、最初のローターセイルが製品タンカー船で使用するために認可されたクラスです。
広範な測定および評価プログラムは、技術の長期的な財務的および技術的実行可能性をテストすることを目指す。 Lloyd's Register（LR's）の船舶性能チームの独立した専門家は、技術フェーズと運用洞察ならびにパフォーマンス調査が公開される前に、公平な評価を保証するために、テストフェーズ中にパフォーマンスデータを取得および分析します。
Shell Shipping＆Maritimeの副社長、Grahaeme Henderson博士は次のように述べています。「船舶業界は、環境負荷を低減しつつ、世界的に要求される物資やエネルギーを経済的に輸送する上で大きな課題に直面しています。私たちは、船舶業界がこの挑戦を達成するのを助けることに真の約束を示すと信じている革新的な技術を採用し、テストし、推進することに大きな利点があると考えています。
