IMO、2050年までに50％のCO2削減を支援

Aiswarya Lakshmi • 27 4月 2018

ICS議長は、2008年と比較して2050年までに輸送量の少なくとも50％を削減するという野心的なIMO戦略についてコメントしています - 合意された効率目標を業界の平均として40％改善2008年と比較して2030年、2050年までに70％の改善が達成され、部門全体がUNによって特定された1.5度の気候変動目標を達成することと一致して完全に脱炭素化する位置にある。

「IMOが合意したものの大部分を政府が認識することは重要です。究極の目標はゼロエミッションですが、2050年までに50％削減することは、特に貿易拡大のための現在の予測を考慮した場合には、非常に意欲的です。

"これを文脈に置くために、航空部門の規制当局は今までに絶対的削減の明確な計画はなく、2020年の総CO2排出量を保持することに合意しただけです。さらに、IMOが合意した50％削減と比較して、残りの世界経済に関してパリ協定に基づく政府のコミットメントは、2030年代までCO2総排出量が減少し始め、現在のCO2総排出量は貿易需要が30％増加したにもかかわらず、すでに10年前に比べて約8％低下している」

Poulsson氏は、「船舶業界は、IMO加盟国がパリ協定にこのような野心的なやり方で対応するように説得するには大きな功績があります。これには、パリ協定が採択されてから数週間以内にIMO戦略がどのように見えるかについて業界が提出した詳細な提案が含まれています。

「船舶業界は、非常に不公平に、しばしば足を引っ張って批判される。しかし、この新たなIMO協定は、世界経済の残りの部分よりも船が遠く離れていることを、その野望の規模で明確に示している」

ICSは、新しい技術が最終的に提供されると確信しています。再生可能エネルギーで動力を供給される燃料電池または電池、水素などの新しい燃料、またはまだ予測されていない他の解決策を使用して、

「LNGとバイオ燃料はおそらく暫定的な解決策の一部を形成するだろうが、現在IMOが2050年に設定した目標は、ゼロCO2推進システムの開発でしか達成できない」とPoulsson氏は語った。

新しいIMO戦略には、さらなるCO2削減を達成するための可能な候補措置のリストが含まれているが、2023年以前に実施する準備ができている可能性のある追加の措置を含めて、

ICSは、現在、これらすべての提案についてIMOに詳細な情報を提供しています。しかし、最も論争の的になっているのは、何らかの市場ベースの指標（MBM）を適用することをさらに検討することです。

ICSの位置づけは、CO2削減をさらに促進する手段として、MBMsに深く疑問を残しているということです。燃料はすでに船主にとって最大のコストであり、これは2020年に新たに義務化されたグローバルIMO硫黄キャップの結果として劇的に増加すると予想されている。

「IMOは、その戦略をどのように実施するのが最善か議論するので、技術的なCO2削減対策に集中するほうがいいだろう.CO2燃料のゼロエミッションを促進するだけではない。

しかし、IMOがMBMを策定する政治的必要性があると判断した場合、世界的な産業の明確な好みは、ある種のIMO気候基金に支払われる燃料徴収のための燃料徴収であろう。そのような課金が開発された場合、新しい低炭素技術の研究を支援するため、またはゼロCO2燃料を供給するために必要となる高価な新しいバンカーインフラの導入を支援するために資金を配備する必要があります。