海洋塗料：潮の動き
海事産業は、抵抗の最も少ないルートを進むことを多くの人が選んでいるにもかかわらず、常に漸進的な改善の道をたどってきました。ある意味でこれは良いことです。変化をナビゲートするための慎重なアプローチは、安定性、保証、そして予測可能性をもたらします。変化を管理することに対するこの測定された態度は、商業海運業界が世界中のほとんどの商品を動かすための最も経済的に実行可能な輸送ソリューションであり続けることを確実にするために基本的でした。しかし、私たちは今、予測不可能な時代に生きており、私たちの周りの世界には信頼できる輸送サービス以上のものが必要です。将来性のあるソリューションが必要です。
この世代および将来の世代にとって最も重要な課題である気候変動に対処するために、生き残り、繁栄したいと考えるこれらの海事企業にとって、水を汲むことは選択肢にはなり得ません。最も経済的に実行可能なロジスティクスソリューションを維持しながら、自然環境への海運業の影響を大幅に減らすには、創意工夫、忍耐力、野心、そして正直なところ - 信仰の飛躍が必要です。国際海事機関（IMO）は、特に過去10年間で海運業界にますます厳しくなる環境規制を課してきましたが、2020年と2050年は私たち全員が向けているビーコンです。
飛び込み、先制
まず第一に、IMOのMarpol Annex IVの0.5％全球硫黄（SOx）排出規制は、全世界の海運にとって重要な段階的変化を示し、船主、運航管理者が適応するにつれて必然的に短期間で混乱を招くでしょう。船舶が低硫黄の海洋軽油を燃焼すること、排ガス排出物洗浄システムを設置すること、または液化天然ガス（ＬＮＧ）を燃焼することを船舶に要求するこの規制は、かなりの費用負担をもたらす。それはしばらくの間カードの上にありました、しかし最も実行可能なオプションと燃料供給の問題についての混乱と長引く議論は終わりにスクランブルの多くを残しました。
これは個々の企業にとっては問題がありますが、現在、海運業界は変化する可能性があり、変化する可能性があり、おそらくより重要なことに、業界は「より大きな善」という名前で変化したいという兆候を示しています。我々は、船舶にエコテクノロジーを採用することが、海事の企業の社会的責任の中心的な原則になる方向に向かっていることを見てきました。また、環境に優しいソリューションに投資することで投資効果が得られるとのコンセンサスも得られ、より多くの費用を節約するためにもっと投資する意欲が高まっています。
右船体コーティングソリューションを使用することはこの傾向の重要な部分であり、そして結果は実を結びつつあります。ヘンペルでは、お客様が保護ソリューションの分析にどのように取り組んでいるかに目立った段階的な変化が見られました。優れた環境認証、ドライドッキング期間中の長期間の保護、そして燃費を向上させる能力は、正しいコーティングを選択する上で、今やリストのトップになっています。
ソリューションの形成
汚損は船舶の流体力学に劇的な影響を及ぼし、船舶の燃料消費量が増えると、船体のスライムによって生じる荒れによる摩擦抵抗によって、効率が最大18パーセント向上します（平均5年間）。一定の速度を維持します。この問題は、予測不可能な取引パターンと長いアイドル期間を持つ船舶では悪化します。抗力を減らし、ダウンタイムを最小限に抑え、物理的耐久性を高め、資産を最長期間保護するハルコーティングを選択することは、効率の向上が直接コスト削減につながるため、すべての船主および運航者にとって最初の手掛かりとなるはずです。燃料の節約はまた、排出量の削減と環境への影響の軽減に直接つながります。
ただし、この目的を達成するには、法医学的アプローチが必要です。インテリジェントなソフトウェアを使用し、コーティングの専門家と密接に協力しながら、稼働中のKPIを使用して長期的な傾向を監視し、その船舶に最適な保護コーティングソリューションを開発および提供できます。このデータインテリジェンスは、潜在的な効率性の節減（およびその他のエコテクノロジが補完して全体的な運用コストの節減を実現できる場合）の証拠です。これがまさにHempelのSHAPE（船体とプロペラ効率のためのシステム）システムがすることです。 ISO 19030の枠組みに基づいて、SHAPEは船体とプロペラの性能の変化を測定し、得られたデータを使用する方法論を定義し、各船体について、船体とプロペラのメンテナンスのためのオーダーメイドの性能指標を提供します。プロセスは簡単で、データを収集するための6つの重要な段階があります。
最初に、船舶の個々の速度出力基準曲線が確立されます。これに続いて使用中のデータの収集が行われ、それが次に極端な運転条件および環境要因の影響を排除するために洗浄および精製される。次に、精密な速度損失計算が行われます。これは、出力増加と速度損失が直接関係しているため、船舶の性能と燃費を理解するための重要な基準です。これから、4つの重要業績KPIを計算し、船舶の特定の取引要件に合わせたコーティングソリューションを開発することができます。
前向きな勢いを得る
このレベルの詳細で実証的な証拠は、船主および運航者、さらにはHempelを含む塗料製造業者が、今後もさらに厳しい環境規制に順応し、それを満たすことができるようになるのであれば極めて重要です。 IMOは現在、商業海運業界からの年間温室効果ガス（GHG）排出量を2008年比で50％削減することを約束しています。そうすることは、事業全体ですべてのGHG排出量を徹底的に削減する前に、できるだけ早くピーク排出量に達することを意味します。
目標は、国連パリ協定に沿って設定されており、異議を唱えることなく、非常に肯定的な意味で承認されています。報告によると、排出量の絶対的な削減から、2050年までに70％の改善を目指して、2030年までに2030年までに40％のエネルギー効率改善を規定しています。新しく改善されたソリューションを開発するための共同作業。
全体像を見ると、気候変動への取り組みという課題に私たちが一人で旅行しているのではないことを認識することが重要です。 GHG排出量を制限しようとする規制を実施しようとしている規制当局によって、海事業界が選抜されていることを示唆するのは敗北主義者だろう。これは世界規模での取り組みです。私たちは、他の主要産業とともに、国民国家や個人が私たちの役割を果たすことが期待されます。海運業界が提供することに非常に重点が置かれているという事実は、私たちが知っているように生命を可能にし維持することに対する私たちの業界の重要性を反映しています。
私たちは、海運業界のための全く異なる運航環境 - 利益を得て、自然環境に害を与えずに商品を動かすことのできる能力 - によって定義されるものと定義されています。 IMOの2050年目標を達成することは間違いなく難しいでしょう。それはコストを伴い、私達は潮流に逆らって動くでしょう。しかし、慎重な楽観主義を続けると、自然環境に害を与えることなく、利益を得て世界の商品の大部分を世界中に移動させ続けるでしょう。単に水を踏み、この課題を回避することは選択肢ではありません。
