情報：Peter Stephaich
Campbell Transportation Companyの会長兼CEOです。
Peter H. Stephaichは、Blue Danube IncorporatedおよびCampbell Transportation Companyの会長兼CEOです。現在、彼はWaterways Council、Inc.（WCI）の取締役会長も務めています。 Peterはまた、1982年以来保有してきたBlue Danubeの役員も務めています。30年以上に渡ってバージ産業に携わってきた彼はまた、彼の歴任歴としての彼の多くの資格の1つに数えられます。 American Waterways Operators（AWO）の会長兼元会計、National Waterways財団の元会長および理事、WCIの副会長および執行委員会、ならびにピッツバーグ港委員会の委員および副会長。
Stephaichと彼の会社、Campbell Transportation Companyは、アッパーオハイオ川でボート、ホッパーバージ、ジャンボバージを所有し運営しています。同社は、複数年のはしけ輸送協定で工業顧客にサービスを提供することを専門としています。それは主に石炭を公益事業および鉄鋼業に移します。 Campbell Transportation Companyは約500人の従業員を擁し、50隻のボート、1,100隻のはしけ、4隻の造船所を所有・運営しています。ピーターは内陸河川事業に独自の視点をもたらします。国内のウォーターフロントに着く前は、Stephaichはヨーロッパとニューヨークに住んでおり、そこでLazardFrèresやBankers Trust Companyなどのさまざまな金融機関で働いていました。 Bankers Trustでは、Stephaich氏が主に運輸および航空宇宙産業における国際的な財務アドバイザリー業務に専念しました。ニューヨーク在住の彼は、ミドルベリー大学で学士号を取得し、ニューヨーク大学で財務の専攻でMBAを取得しました。彼は5つの言語を話しますが、彼は「川」の話に特に流暢です。
今月、彼は「内陸」のすべての事柄に重点を置いています。
あなたは現在、WCIの理事長です。特にキャンベルが事業を行っている地域における、米国の内陸水域における今日の市況のあなたの評価をください。フリート数、需要と供給などについて話す
2017年暦年には、2,280億ドルに相当する5億7,880万トンが、内陸水路システムの燃料課税部分に出荷されました。これは2016年の暦年の5億6,900万トンから増加しています。オハイオ川では、輸出用および国内用の石炭、冶金および蒸気の需要が急増しています。国内の一般炭市場では、2018年に経験した操業条件が非常に困難なため、在庫水準が低くなっています。
内陸事業者が今日直面している最も重要な問題は何ですか？それはキャンベルの立場と同じ問題ですか。
キャンベルが主に運営していたオハイオ川は、ロックとダムに大きく依存しています。これらの構造がなければ、運営することはできません。期間。南部の事業者はこれらの構造に依存していません。
内陸河川で運賃が改善されるのに何が必要でしょうか。
需要と供給は均衡しなければならない。経済学101.輸出石炭市場は一時的にはしけ/日需要を後押ししている。これがどれくらい続くかわからない。プラス面では、中国で問題を解決することができれば、人工的な障壁（関税）が解除されるとすぐに米国の大豆の需要が回復します。
あなたは2017年に大幅な買収を完了し、その結果フリート数が増加しました。
私達は絶対に先のより多くの統合を見ます。どうして？なぜなら、私たちの市場（収入）と天候（費用）はますます不安定になっているからです。このボラティリティには、より強いレバレッジではなく、より強力なバランスシートが必要です。私たちの事業は、家族経営のビジネスモデルに適合する忍耐強い資本を必要とします。
あなたのACBLのトン数と資産の取得は興味深い時期に起こりました。 20/20のビジョンと、今ではあなたが知らなかったかもしれないことを今知っているので、このトランザクションはどのようにうまくいっているのでしょうか。何がうまくいったのか、何がもっとうまくいったのか、そして同じような取引を将来考えているときに何が違うのか？
これらの買収はすべてややユニークです。私たちの買収はキャンベルにとって非常にうまくいった。すべての資産と業務はオハイオ川にあり、私たちのキャンベル事業にシームレスに統合されました。私達は内陸水路で私達のサービス提供を改善するためにあらゆる機会を見ます。キャンベルは、過去数年間に業界で見てきた統合を利用する立場にあると確信しています。
Waterways Council、Inc.での現在の立場で、この業界擁護団体に期待しているJOB 1の感想をお聞かせください。
2019年のWCIの主な目標は、開発可能なあらゆるインフラ法に含まれることであり、その提案が内陸水路の運輸業界に害を及ぼさないことを確実にすることです。 WCIの継続的な成果は、今後10年間で88億ドル規模の内陸近代化プロジェクトの建設に着手し、期限内および予算内での納入と実績に十分な資金を投入するという国家目標の達成です。 WCIは2月中旬にちょうど95回の議会会議を終えた。ワシントンでの内陸水路のインフラストラクチャーイニシアチブに対しては、非常に強力な二者間支援があります。
WCIがそのステークホルダーに代わって現在の役割で達成できるようにできることが3つだけあるとしたら、それらはどのようなものになるのでしょうか - そしてそれはなぜですか？
私はWCI会長として、内陸水路のロックとダムのインフラが今後のあらゆるインフライニシアチブに含まれるようにするための努力に多大なる支援を提供するつもりです。私はまた、WCIが第116回国会の新会員に米国経済への内陸水路輸送システムの重要性、競争力、国家安全保障、洪水管理、都市用水供給、レクリエーション、そしてインフラの時代について教育することを強く支持する。国家へのそれらの利益を促進するシステムについて。最後に、私は、私たちのWCIイニシアチブを支える、私たちの非常に幅広い連合を広げていきます。
第M章はここにあり、それは内陸のウォーターフロントに影響を与えています。キャンベルは、過去のRCPの取り組みを通じて、将来のSub Mへの準拠という点では、この曲線を上回る可能性があります。最近、我々はこれまでに得られたCOIの実際の数は厳密には頑強ではないことを報告しました - 5,300以上のsub M規制ボートの艦隊で200未満（2018年末）。あなたの会社は、各船舶のSub M準拠のCOIに向けてどこに立つのでしょうか。
キャンベルは、オハイオ川でたくさんの第三者による液体バージの曳航を行っています。この結果として、私達は多くの場合Sub Mが要求するよりも高い基準に拘束されます。液体事業者および石油メジャーの多くは、TMSAおよびSIREプロセスを通じてキャンベルを監査しており、当社は承認されたプロバイダです。キャンベルは積極的なSub Mコンプライアンスプログラムを推進しています。私たちは既存の機器への投資と新しい機器の購入を通して私達の艦隊に重く投資しています。私たちは他の事業者と同じ問題を経験しており、COIを適切に取得することが遅れています。これは業界にとって新しいプロセスですが、キャンベルは私たちが常に先を行くことを確実にすることに注力しています。
沿岸警備隊オプションとTPOオプションのどちらを選択しましたか？どうして？そのプロセスはどのように進んでいますか？
私達は私達のTPOオプションとしてTVIBを選びました。私達は創業以来TVIBと協力してきました、そして私達はブラウンウォーター/内陸の選択肢を持つことが私達の業界に有益であると思います。
貿易制裁（そして一般に貿易戦争）は中西部の農業市場に影響を与えていると言われています。当然のことながら、川でばら荷を出荷する農家に影響を与えるものはすべて、内陸の事業者にも影響を与えます。もしあれば、これがあなたの市場に何をしているのか私たちに感覚を与えてください？
ボートやはしけは最高の商業的機会を求めて全国を移動します。穀物市場が好調になると、機器はオハイオ州から移されます。これはアッパーオハイオ州の乾貨物市場に利益をもたらします。
貿易戦争が始まったため、大豆農家は主要な市場アクセスを失いました。しかし、その後、伝えられるところによれば、彼らのアウトプットのために新しいアウトレットを見つけました。その変化は「洗い物」だったのでしょうか。言い換えれば、何が変わったのでしょうか。
私は大豆市場の専門家ではありません。 12月の記事（米国大豆協会による「米国大豆に対する関税の影響」）は、「ASAは短期的および長期的な損害を深刻化さ私達の中国市場6月から8月にかけて、ニューオーリンズの輸出地での米国産大豆の価格は、1ブッシェルあたり10.89ドルから8.68ドルまで、20パーセント下がりました。農場価格はさらに下がりました。同じ3ヵ月の間に、ブラジルの大豆に支払われている保険料は、実質的にゼロから1ブッシェルあたり2.16ドル、または1トンあたり80ドルに増加しました。農業輸出は何年にもわたって我が国の貿易収支にとって最も強いプラスの貢献をしてきました。 WCIのキャピトルカレントニュースレター（6ページ）の全記事を読む：http://waterwayscouncil.org/wp-content/uploads /2018/12/Final-December-10-2018-CC-1.pdf
内陸事業者は内陸水路の維持に大きく依存しています。 Olmstedの完成は、さまざまな意味で、この業界にとって重要な流れとなりました。それでも - やるべきことはたくさんあります。 USACEはここ数年でより良く成し遂げられましたか？そして彼らは彼らがするべきことをタイムリーに成し遂げるための道具と資金を持っていますか？
Olmstedプロジェクトは、最終的にはサクセスストーリーでした。 2014年のコストシェアは、内陸水道信託基金の50％から商業事業者が支払う税金（運用中に消費されるディーゼル燃料1ガロン当たり0.29セント）／ 50％の連邦財務省資金から85％IWTFへと変更された。水資源改革開発法（WRRDA）で発生した15％の連邦基金、オルムステドは予定より4年早く完成し、承認後変更予算の下で3億3000万ドルを達成しました。予想よりも4年早く、年間6億ドルの利益も実現しました。 WCIの主な目標は、内陸水路システムを維持する軍団の土木工事任務の完全かつ効率的な資金援助を提唱することです。ここ数年の歳月を経て、私たちはこの全額の資金でより多くのオルムステッドサクセスストーリーを達成することができますが、それらの建設を完成させ、それらに国益をもたらすために先に同様のコストシェア変更を検討もっと早く。
オルムステッド - 内陸水路の「マンハッタン計画」として説明されてきたもの - に関して、あなたはまだその計画の完成から効率の向上を見ていますか？
もちろんです。ロック52および53を介した遅延ロックから、最先端のオルムステッドロックへと移行することは、オペレーターおよび荷送人にとって、そして製品の配達を待っている人々にとっての効率の向上を意味します。世界に栄養を与えることは大変な仕事ですが、効率的で現代的なインフラストラクチャーは商業輸送業者とアメリカの家族農家と他の荷送人が彼らの義務をより迅速に満たすことを可能にします。
あなたはPAベースの会社です、そしてあなたはピッツバーグ港の「無線水路」に精通しています。期待されたほどうまくはいきませんでしたが、信頼性の高い堅牢な帯域幅とブロードバンドを確保しようとしているタグアンドバージ服装に関して、現在のSITREPはどうなっていますか？これは、サブチャプターMと、内陸部でのソフトウェアベースのSMSの出現により、さらに重要になってきましたね。
ピッツバーグ港委員会は、提案されている通りにWireless Waterwayシステムを財政的に維持することができませんでした。しかし、PPCは、内陸水路システムの利用者にとって信頼性が高く、全範囲をカバーするブロードバンドの重要性と必要性を認識しています。港は現在、無線ネットワークと水路に沿った電子通信の改善をもたらすであろう助成金および他の資金調達の機会のための連邦および州のプログラムを検討しています。
できる限りキャンベルのビジネスプランの概要をお聞かせください。あなたは別の買収の可能性を予想してもらえますか？
キャンベルは、石炭以外の収益を増やすために、長期にわたる有機的な事業計画を立てています。これを行うには、さまざまな種類の商品を新しい顧客と一緒に移動し、さまざまな地域の市場に拡大します。私たちがこの計画を実行している間、私たちはまた、適正な価格で石炭資産を取得することに寛容です。
石炭は、一部には（おそらく）ワシントンの軟化した政策転換のために、一部にはオーストラリアの問題に起因して、2017年に少し回復した。それは最後でしたか、それとも減少は続いていますか？ 「艦隊を縮小し、オハイオ川上流にあるMarcellus / Utica油田の新しい石油化学製造市場を開拓することで、この問題を解決する必要がある」とあなたは言っています。
石炭のリバウンドは2018年も続いています。輸出石炭市場は好調で、東海岸ターミナルは満員になっており、石炭輸出は湾岸港を通過することを余儀なくされています。これらの長い移動はかなりのトン/マイルを表し、そしてたくさんのはしけを消費しました。 Marcellus / Uticaのガスプレーの機会に関しては、オハイオ州上流を起源とするNGLの量が徐々に増加し、湾の処理プラントに移動しています。
2017年に、あなたはあなたがあなたのクライアントのためにボートとバージの正しい組み合わせを持っていたと主張しました。 2017年9月以降、そのミックスはどの程度変化しましたか。なぜ、そして現在どこにいますか？
私たちの地域では、かなりの量の雨が降っています。 2018年に、ピッツバーグは与えられた年にこれまでに記録的な量の雨を見ました。これは私達に私達のボートのサイズそして馬力を増加させた。
あなたは過去に、「私たち（業界全体を意味する）はビジネスに対して非常に心配であるので、私たちは率を骨に切る習慣を持っています」と言いました。災害のレシピになりましょう。内陸の事業者はまだ彼らの教訓を学びましたか？
価格環境が底を打っていると思います。 1社以上の通信事業者が過剰な設備を保有しており、合理的な収益率を下回る収益で積極的に商機を検討すると、市場全体が損害を被ることになります。私の懸念の1つは、サイドラインに非常に多くのお金があるということです、それで我々は再び供給過剰な市場を再び容易に見ることができるということです。新しい舶用機器の価格は明らかに上昇しており、参入コストがより高くなっています。時間は言うでしょう…それはいつもします。
この記事は、 MarineNews マガジンの 2019年3月印刷版に 初めて 掲載されました。
