マリンハイブリッドが静かに到着…爆発する位置
ハイブリッドはここだけではなく、成長しています。そしてその成長と共に、それはすぐに沿岸の用途をはるかに超えて達するでしょう。
西暦2000年の到来を目前にしていた人たちにとって、海洋世界が時計のデジタル変化に関連した通信、ナビゲーション、セキュリティそして機械類の失敗を待っていた時のあなたの予想、準備と汗を覚えているでしょう。現在の歴史的な都市伝説である予報は、デジタルの大惨事なしに世界を後にした。
私たちは今、2020年とIMOの海上排出規制の出現を待ちます。業界は、どの推進システムまたは燃料の「代替」が議論のトップに上がるかを決定し、SOxおよびNOxの問題を解決するために、息をのむような呼気で待機しています。それは超低硫黄燃料、排気ガス再循環、スクラバー、LNG、SCR、LPG、それともメタノールでしょうか？あなたがあなたの内燃機関と提携することを計画するならば、あなたの選択をしてください。多すぎる選択が聖杯ではないという事実につながることを理解してください。代替案の大部分は根本的なコストを持っており、現時点では将来の排出要件のすべてを解決しようとしているわけではないので、私たちは先に難しい決断を下します。
産業界としての私たちは、化石燃料への依存から離れるために環境規制の圧力を増しています。 IMO GHGは現在3回目の主要研究を進めており、海事産業は年間10億トン近くのCO2を排出し、世界の温室効果ガス排出量の2.8％を占めていると報告しています。規制と議論は2020年に終わらないでしょう。変化が来ています。
ビジネスは、業界の問題を解決するためにエンジニアと技術に目を向けます。ビジネスが運営する環境によって、そのテクノロジがどのように開発されるかが決まります。ハイブリッドとEVが陸上と海上の両方で交通を主に支配する理由について私たちが申し出るので、技術的なハイブリッドの議論から離れてしばらくの間我々を許してください。
ハイブリッド＆EV
電気的代替案は、排出問題の多くを解決することを目指しており、自動車産業が技術がいかに社会的需要を満足させるかを示しているならば、海洋EVとハイブリッドは成長の可能性を秘めている。その成長は規制を満たすだけでなく、環境保護主義者や気候変動の真の信者も毎日ソーシャルメディアでこの問題を議論しています。
自動車用EVの開発状況をご覧ください。あなたがそれが停止する前にそれが何マイル走行したかについての懸念と共にあなたが内燃自動車を最後に購入したのはいつでしたか？確かに、あなたはガソリン針の針が「E」に近づくのを見て、ガソリンスタンドに向けました。あなたの購入やモデルを決定するためにガソリンタンクの大きさが何であるかについての心配でしたか？ハイブリッドとEVは彼らのエネルギー貯蔵の限界を発表します、最初の自動車は一回の充電で150から250マイルを走行します。最新のマーケティング努力は、新しい500マイル能力でつながります。
Marine EVとHybridは、エネルギー貯蔵が限られているのと同じ理由で沿岸用途に参入しようとしました。その貯蔵能力はますます効率的になり続けており、そして今や同じ単一料金でより長い航海ルートとより速い速度に設計する我々の能力を決定づけています。海洋ハイブリッドの決定はまた、技術を支える社会的側面と結びついています。遊覧船、研究およびフェリーの用途で人口密集地帯に沿って開発されたよりクリーンな代替推進力。一般大衆は彼らの裏庭でこれを望んでいます。
今千年世代とソーシャルメディアの影響を加えなさい。平均的なアメリカのフェイスブックユーザーは、友人の70％が自宅から200マイル以内に住んでおり、海外では約4％を住んでいます。世界が貿易関税、保護主義、「減速」、世界貿易の低迷、地域の交通、そしてこの世代の持続可能性の急増に苦しんでいるため、これらの地域市場でのエネルギー貯蔵とバッテリー技術の開発はゆっくりと進んでいます。そのゆっくりとした着実な成長は前向きな技術動向につながります。
ありそうな市場
2030年までにカーボンニュートラルを達成しなければならないと考える人もいる。他の人はより保守的なアプローチを見据えて2050年を予測する。今から10年か20年かどうかにかかわらず、答えは新しい技術に適応しスピードを速める能力である。その技術情報は移動します。それは、おそらく社会的圧力だけで、人口の多い海岸沿いの中立性予測を5年間に短縮する可能性が高い速度です。
納得できませんか？大手エンジンメーカー、造船会社、船舶エンジニア、海軍建築家たちが2018年のWorkboat Showで頭を傾けた様子を見てみましょう。軽油と歴史的なATB Tug BargeエントリーとLNG輸送プロジェクトの選択。これは、ワシントン州ベーリングハムのオールアメリカンマリンで建設されたBAE / Corvus / Cummins 160kWh発電機、制御システムおよびAC牽引モーター駆動システムを備えたTecknicraft Designによって開発された128 'x 30'モノハルでした。
アプリケーションと市場は小さいかもしれませんが、それらは共通のスレッドを共有します。航海時間は限られており、公衆はサービスを囲み、速度は通常制限されています。これらの市場以外での成長は、エネルギー貯蔵システムの拡大にかかっています。これらの制限にもかかわらず、サービス数の増加は制限されていません。そしてそれは分析するための重要な要素です。
フェリーシステムの成長は歴史的に船舶の種類や規模だけではなくインフラに限られていました。利用可能な駐車場の不足、土地へのアクセス、およびNIMBYの問題が原因で、東海岸のいくつかのプロジェクトで実現できなかったことがあります。これらの問題は、現在「共有モビリティ」と定義されているものが原因でやや緩和されています。ミレニアル世代は、公共の公共交通機関をサポートしているように見えます。個人の自動車は交通パターンや駐車場の流れに入らないため、近隣や地域社会への影響が少なくなります。スクーターからマリンフェリーまでNYCおよびブルックリンEVベースのフルアクセスを導入しているブルックリンを拠点とするSwitchのような企業に注目してください。
今起こってる
その世代の動きは、社会的良心と持続可能性を備えた小規模の地元企業も支援します。ロングアイランドサウンドで行われている最近のハーバーハーベストハイブリッドプロジェクトは、この世代交代のもう一つの例です。 Marad Administration、運輸省による指定海洋高速道路プロジェクトとしての認識は、環境に影響を与えずに新しい海上輸送を提供することの重要性を示しています。新たに設立されたコネチカット港湾局と提携して、ハーバーハーベストは2019年4月にロングアイランドサウンドを越えて地元のニューイングランドとニューヨークの家族向け農産物を冷蔵ハイブリッドカタマランで排出することなく配達する。
ニューヨークのママロネックにあるDerecktor Shipyardsで建造されたハイブリッド船は、造船所で開発された一連のハイブリッドの一部です。最初の2つはロングアイランドサウンドとロッカウェイ入り江で働く研究船として開発されました。シリーズの3番目は、米国で最初に製造されたハイブリッド貨物船、冷蔵貨物スペースを備えたカタマラン、および12,000ポンド以上または約28個のパレット積載量を持ち上げる能力です。
2016年にトラック、トレーラー、ISOコンテナを移動させる既存のMarine Highwayの法案がパレット、ボックス、ルーズな機器を含むように変更されたとき、Maradの関心は最大になりました。ハーバーハーベストは、その法律の変更と共に彼らの指定申請書を提出し、2018年7月に承認されました。
船は推進のためにACモーターを駆動する各ポンツーンに一つずつ、二つのBAE Hybridriveシステムを採用しています。 BAE Hybrigen可変速発電機を搭載した2つのCumminsシリーズQSB 6.7エンジンを使用して、XALT Energy XPAND水冷バッテリーシステムを船舶を駆動する実際のエネルギー源に充電します。各バッテリーパックは45kWhを供給して16ノットで船舶を推進します。 XPANDバッテリーシステムは、XALTのポーチフォーマットリチウムイオンセルと、Harbour Harvestが米国の100％製造業者/米国が造ったMarine Highway助成金申請の要件を満たすのに役立ちます。彼らのXMP71Pベースのシステムは、多くの商用トランジットバスやトラックで世界中に展開されており、最近DNVGLから型式承認を受けました。陸上での充電は、ニューヨークのLutron Electronicsが提供する新しい充電接続を使用して、ターミナルで利用可能になります。
米国のマリンハイブリッド開発の道筋は、すぐにノルウェーで標準となったハイブリッド＆EVマリンアプリケーションに従っています。フル電化アプリケーションとハイブリッドシステムの両方を使用したフェリーの新建設は、日々、数kWhの電力で成長しています。私たちはここ数カ月の間にニューヨークだけで新しいフェリーサービスと船舶に対する16以上の米国の情報要求を見ました。ハイブリッドはここだけではなく、成長しています。そしてその成長と共に、それはすぐに沿岸の用途をはるかに超えて達するでしょう。
この記事は、 MarineNewsマガジンの2019年3月印刷版に初めて掲載されました。
