Epoxyamineコーティングはタンクのメンテナンス間隔を延長します：Sherwin-Williamsの防護＆海洋コーティング事例。
錆びた魚の漁船に収容された漁獲物を海産物処理施設に現れる商業漁船は、潜在的な災害に巻き込まれている。プロセッサーは、錆びた水や貨物倉内の塗料チップが浮遊していると見なした場合、船舶全体の運搬を拒否することがあります。あなたの船がドック価格で3百万ドル以上の価値を持つことができれば、あなたは確かにあなたの利益で腐食を食い止めるリスクを冒さないことを望んでいます。
「ディスカバリーチャンネルのドキュメンタリースタイルのテレビ番組Deadliestからの有名なF / V Cornelia Marieのキャプテン、Casey McManusは次のように述べています。「優れた魚の保有がないと、製品を良好な状態に保つ方法がありません。キャッチ。 「製品を良好な状態に保てないと、外出して入手する必要はありません」
マクマナスは、シーフード加工施設ではなく、容赦のないベーリング海で彼の危険を冒すことを好んでいます。そのため、彼は最近コーネリア・マリーの6つの魚の漁獲を回復させました。そうすることで、彼はまた、船の魚の盛り土をコートするために伝統的に使用していた薄膜ポリアミド・エポキシ・コーティングからより長い耐用年数を実現できる耐久性の高い超高固形エポキシ・コーティングに戦略的な変更を加えました。
伝統的なポリアミドエポキシコーティングは、典型的には約5年しか持続しないが、エポキシアミンコーティングは、魚の保持維持間隔を約15年間に3倍にすると予想される。さらに、エポキシアミンコーティングは、塗布日に戻すことができ、ポリアミドエポキシコーティングで必要とされるほぼ1週間の待機時間よりもはるかに速い。
「魚釣りホールドコーティングの美しさは、タンクを効率的に準備し、数日以内にコーティングし、24時間後にサービスに戻し、15年前にやり直す必要がないことを知っていました」とMcManus 。 「私は数年前にこのコンビネーションが見つかったと思う。それは私に時間と頭痛の束を救いました。
フィッシュホールド修復の実行
魚の保留を延期することは、船主にとって潜在的に高価なリスクになる可能性があります。しかし、タンクを維持するのに必要な停止時間は、通常、従来の薄膜ポリアミド・エポキシ・コーティングの長い復帰時間のため、少なくとも1週間に及ぶため、魚の保持に積極的に対処することは困難です。これは、船舶の他の領域がコーティングのメンテナンスのために優先される可能性がある場合に、ドライドックで計画するための停止時間が非常に長くなります。選択されたエポキシアミンコーティング（100％固形分、複数成分のSherPlate PWエポキシコーティング）のより短い、24時間の戻り時間は、Cornelia Marieの修復を検討する際のMcManusにとっての魅力でした。
「造船所では、魚の漁獲が最後のエリアであることが多いため、水を手に入れるためにもう一週間待たなければならないかもしれません」とMcManus氏は述べています。 「他のドライドックのメンテナンスでタイムリーに手に入り、SherPlate PWエポキシコーティングのサービス能力への迅速な復帰は、基本的に私たちに海で余分な6日間を与えることができます。
Cornelia Marieの魚の漁獲は、オーバーホールがなく、塗装のタッチアップが最小で約10年の勤務の後に、1日の漁獲量の災害を誘発する可能性のある、腐食および塗装のはっきりとした兆候を示していました。 McManusの乗組員は、総容積が15,000 ft3を超える船舶6個を元に戻すため、2017年4月にシアトルのNorthlake Shipyardに船舶を停泊させた。
造船所では、海洋表面処理および塗装請負業者の国際船舶および工業用アプリケータLLCの乗組員が封じ込めシステムを設置し、塩分汚染を除去し、塗装用鋼基板を準備するために研磨剤を吹き付けました。乗組員は、すべての錆、残骸、およびミルスケールを除去し、3〜4ミルのプロファイルを残して、コーティングの接着性を高めた。
次に、乗員は、エッジ保持型SherPlate PWエポキシコーティングを、1回の塗布で20〜30ミルの乾燥膜厚（DFT）で金属基板に直接噴霧した。このアプリケーションは、魚の中の多数の鋭いエッジとコーナーに高いビルドを提供し、より長いサービス寿命を可能にしました。さらに、このアプリケーションは、コーティングの優れた柔軟性のために、約27°F〜68°Fの範囲の魚保持部内の温度スイングに対応します。
修復プロジェクトは約2週間かかりましたが、大半の時間は設備のステージングと表面の準備に費やされました。乗組員は、6つの魚がすべて漁獲されて2日間にわたって塗装を完了し、McManusはエポキシの適用が完了してから1日後にタンクを返却することができました。
コーティングの耐久性の確認
SherPlate PW Epoxyコーティングのアプリケーションは、厳しいサービスの1年半以上後に非常にうまく機能しています。耐久性のある硬化エポキシアミンコーティングは、シャープなカニの殻からの擦り傷、カニを取り除くために使用されるブラダからの激しい衝撃、およびサーモンの負荷を軽減するために使用されるノズルおよびホースからの激しいノックに耐えました。
McManusは、大幅なメンテナンスを必要とする前に、アプリケーションから約15年を実現することを期待しています。それまでの間に損傷が発生した場合、船舶の乗組員はカートリッジチューブを使用してこれらのエリアに触れることができ、コーティングメンテナンスの遅延を少なくしてCornelia Marieのサービス時間を延長できます。
「挑戦的な魚は環境を保ち、SherPlate PW Epoxy製品を実際に試験に投入しています」とMcManus氏は述べています。 "約300のオフロードの後、コーティングのいずれも破損していません。私は強さに非常に感銘を受けました。
船体、フリーボード、上部構造の維持
船の魚の漁獲を回復する約2年前、コーネリア・マリーの所有者は、水中の船体、乾舷、上部構造の部分を修復した。
船の修復のため、アラスカのコディアックにある造船所で船を乾かした。 Sherwin-Williams Protective＆Marine Coatingsの海洋技術スペシャリストであるSam Schuetzによって監視されたCornelia Marie乗組員は、Paradigm Marineの機器を使用して水中船を洗濯しました。彼らは軽い圧力洗浄を使用して藻類の成長と粘液除去し、既存のタイトな防汚コートに船体を取るために38000 psiで超高圧洗浄で終わった。
次に、コーネリア・マリーの乗組員は、防汚コーティングをスプレー塗布するための船舶を準備するために、シューズからの承認を得る前に、手や動力工具でゆるい残骸を取り除いた。準備には、封じ込めシステムを設定し、手紙やその他のデザイン要素を保護するためのフリーボードエリアをマスキングすることが含まれていました。
最後に、C＆M Enterprisesのアプリケータがコーティングのアプリケーションを実行しました。彼らは最初にCorothane I MiO-Aluminumを使用して裸の鋼を下塗りし、Sherwin-Williams SeaGuard 6000プライマーのタイコートを船体にスプレー塗布した。次に、デラミネーションを避けるために、プライミングから数時間以内に、SeaGuard Ablative Anti-Foulingエポキシの10〜12ミルの湿潤フィルム厚さ（WFT）コートを塗布しました。トップコートについて、アプリケータは特有のCornelia Marie tealカラーで3-5ミルWFTでHi-Solids Polyurethane Glossを適用しました。
Cornelia Marieが数ヶ月後にシアトルで新しいエンジンと生活エリアの更新を受けるためにドッキングしたとき、船の乗組員はメインデッキと下院を再結成しました。彼らは、メインデッキのコートあたり5〜7ミルのDFTで、ブラシとローラーでSeaGuard 6000エポキシを3回塗布しました。さらに、Northlake Shipyard社の乗組員は、エンジン室で5〜7ミルのDFTでSeaGuard 6000のコーティングをスプレー塗布した後、3-5ミルのDFTでHi-Solids Polyurethaneのトップコートを塗布しました。
「ホールからハルへ」の腐食との闘い
Sherwin-Williamsコーティングは、Cornelia Marieで行われたメンテナンスと修復の作業の後、船を船体からその船体に保護しています。防護コーティングは、腐食を防ぎ、メンテナンス間隔を延ばすのに役立ちます。そのため、漁船は、ドライドック間でできるだけ長く水中に留まることで収益を最大化できます。
Ray Meadorは、Sherwin-Williams Protective＆Marine Coatingsの海洋塗料代表者です。彼のコーティングのキャリアはSherwin-Williamsと30年以上を含む40年以上にわたり、腐食の専門家や販売代理店などの役割を果たしています。彼はNACE認定コーティング検査官 - レベル3です。彼は[email protected]にアクセスできます。
この記事は、 MarineNews誌の2018年11月版に最初に掲載されました。
