UN国際海事機関(IMO)が、世界的に発効する予定の海洋用燃料キャップの硫黄0.5%の成功のためのいくつかの深刻な問題を緊急に解決しなければ、国際船舶(ICS)は「混乱と混乱」を恐れている2020年1月1日の夜間
このような混乱は、世界のエネルギー、原材料、製品の移動に深刻な影響を及ぼします。海上輸送は世界貿易の約90%を占めます。
これは、先週香港で会ったICS加盟国船主協会の年次総会の主要な結論であった。
ICSの会長であるEsben Poulssonは、「海運業界はIMOの世界的な硫黄上限とそれがもたらす環境面のメリットを十分にサポートしており、燃料コストの大幅な引き上げを受け入れる準備は整っている。 2020年1月1日までに全世界の各港で十分な量の燃料が利用できることはまだまだ明確ではありません。また、今後数ヶ月以内に問題が深刻な問題を抱えていれば、石油精製業者が約束した新たなブレンド燃料の多くについて国際基準が存在しないため、互換性のないバンカーを使用することにより潜在的に深刻な安全問題が生じる」と語った。
Poulsson氏は次のように述べています。「バンカーの費用を負担する船舶の政府、石油精製業者および傭船者は、船舶が2020年1月1日より数ヶ月前に燃料を購入する必要があることを理解する必要があります。すべての人がこれを手早く把握しなければ、船と貨物が港に停泊していることで、不愉快な混乱に直面する可能性がある」と語った。
ICSは、7月に重要なIMO会議でこれらの問題について重大な進展を遂げる必要があることを強調し、ICSが他の国際産業団体と協力して、多数の詳細な技術提出を支援するICSが規制上のゲームチェンジャーと位置づけていることを成功裏に実装しました。
香港のICS AGMは、2018年4月に採択された歴史的な国連IMO協定を支持し、国際海運のCO2排出を完全に段階的に廃止する包括的戦略を支持した。これには、2030年までにCO2排出量を少なくとも40%、2050年までに70%削減する目標と、海上輸送需要の増加にかかわらず、2050年までにGHG排出量を少なくとも50%削減するという非常に野心的な目標が含まれます。
ICS加盟国の協会は、新しいIMO戦略に沿って、2023年以前に国際海運の二酸化炭素排出量をさらに削減することに直接影響を与え始める追加のIMO規制の迅速な開発に建設的に貢献することに同意した。 10月の次回のIMO議論の前に、出荷からの温室効果ガス排出量を削減するための詳細な提案がICSに提出されるべきであると合意した。
しかし、ICSメンバーは、欧州連合(EU)が明らかに意図したところで、MRV規制をIMFと調整することを約束したにもかかわらず、IMOが既に合意した地球規模のシステムとは異なる地域CO2報告システムの実施を強く求める意向を表明した。グローバル体制。
「最近の協議に続き、欧州委員会からの最終勧告を見ることをまだ待っている」と、ICS議長のエスベン・ポウルソンは述べた。しかし、業界は、現実のCO2排出とは関係なく、船主に不公平なペナルティを課すために使用される抽象的な運用効率指標を用いて、個々の船舶に関するデータの公開に全面的に反対している。
ポールソン氏は、「IMOのCO2データ収集システムと完全に整合していないものは、IMOの温室効果ガス削減戦略に最近合意した多くの非EU諸国による悪意のある兆候と見なされ、そのような一方的な措置を海洋貿易や世界の海運市場をひどく歪めている。
Esben Poulsson再選:香港船主協会主催のICS AGMは、さらに2年間、ICS議長としてEsben Poulsson(シンガポール)を再選しました。