海運業界には脱炭素化に向けた容易な道はない

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国連機関UNCTADは水曜日、海運業界は将来のクリーン燃料や規制制度について明確さを欠いており、それが企業による脱炭素化の加速を求める圧力の中、老朽化した船舶の更新を妨げていると述べた。

世界貿易の80％以上を輸送し、世界の二酸化炭素排出量の3％近くを占める海運業は、環境保護活動家や投資家から炭素税を含むより具体的な行動を求める声に直面している。

同庁のレベッカ・グリンスパン事務総長はロンドンでの記者会見で、「海運の脱炭素化に向けた世界的な行動を求める。しかし、これが簡単な仕事ではなく、それに伴うコストも高いことを認識している」と語った。

国連貿易開発会議（UNCTAD）は、2023年の海上輸送の見直しの中で、世界の船舶の老朽化を懸念していると述べた。

報告書によると、2023年初めの時点で商船の平均艦齢は22.2年で、10年前よりも2歳古くなっていた。

UNCTADは「世界の船団の半数以上が15年以上経過している」と述べた。

「船主は、代替燃料、グリーン技術、船主と港を導くための規制体制が明確でないまま船隊を更新するという課題に直面しているが、港湾ターミナルも重要な投資決定において同様の課題に直面している。」

7月、各国は海運に関する温室効果ガス戦略の改訂版を採択し、今世紀半ばまでに実質ゼロ排出目標を設定したが、環境保護団体はこれが十分野心的ではないとみなした。

2050年までに海運を脱炭素化するには多額の投資が必要であり、UNCTAD報告書は、船舶がその目標を達成できるようにするために年間80億ドルから280億ドルの追加コストがかかることを示すノルウェーのリスク管理会社DNVの推定値を引用している。

業界は、より汚れたバンカー燃料から脱却するために、アンモニアやメタノールを含むさまざまな技術を研究しています。風力補助推進も、検討されているクリーン エネルギーの選択肢の 1 つです。

UNCTADの報告書によると、2050年までに100％カーボンニュートラル燃料を供給するために燃料生産、流通、海洋燃料供給インフラを拡大するには、推定年間約280億ドルから900億ドルの投資が必要となる。

UNCTADは「完全な脱炭素化により、年間燃料コストが現在の水準に比べて70～100％上昇する可能性があるとの試算がある」と述べた。

「海運だけでは脱炭素化はできない。」

海上貿易量は2022年に0.4%減少したが、UNCTADは2023年には2.4%増加し、2024年から2028年までは2.1%～2.2%の緩やかな成長が見込まれると予測した。

(ロイター - ジョナサン・ソウル記者、ジェーン・メリマン編集)