VLGC船主のためのシルバーライニング：Drewry

Aiswarya Lakshmi • 28 2月 2018

十分な船舶供給が貨物市場を圧迫したため、2017年はVLGC輸送の歴史の中で最も厳しい年でした。スポット・マーケット（AG-Japanベンチマーク・ルート）のVLGCの収益は平均12,500ポンドでした。損益分岐点の21,000ドルを下回っています。

2016-17年の16％から2018-19年の5％までの管理が可能になるまで、年間の艦隊の伸びが減速するため、船主はより良い未来を望んでいます。しかし、2018年の最初の1ヶ月に7つのVLGCが発注され、貨物サイクルの次のアップスイングのために自らを位置づけようとする新しい発注も開始されています。

上の図は、今後3年間のVLGCのDrewryの貨物料金予測を示しており、今年から改善し、2019〜20年にさらに強化しています。しかし、2014年から15年にかけての中国の新型PDHプラントからのプロパン需要の突然の暴落により、荒廃運転がもたらされた最高水準に達する可能性は低い。中国は既に8基のPDHプラントを稼働しており、2019年には2基のプラントが稼働する予定である。これにより、インドの輸入が急増することはない。

「2018-20の見通しは、2011年から2013年の間に記録された28,800ドルを下回る23,400ドルの平均貨物料金を示唆している」とDrewryのガス船シニアアナリスト、Shresth Sharma氏はコメントしている。

Shresthは次のように述べています。「平均的な歴史的なレートと将来的なレートの差異の理由は、2014年〜1515年のブーム期間中に多くの新しいプレーヤーが市場に参入したため、VLGCの所有比率は2013年以降、たとえば、2017年末には、VLGCセクターに62社が参加し、2013年末に比べて17％増加しました。分断は、船主と船主の交渉力を低下させる傾向があることは言うまでもありません。