MITがOldendorff向けの船を設計

画像：オールデンドルフ

ドライバルクキャリアの所有者でありオペレーターであるOldendorff Carriersは、マサチューセッツ工科大学（MIT）のビットアンドアトムセンター（CBA）と研究契約を結び、船舶をよりグリーンで経済的にしています。

Oldendorffは、CBAおよびMITのSea Grant Programを含むキャンパスの協力者と共に、船舶の設計と推進力の破壊的な改善を調査し、IMO 2030/50要件を達成します。

最初の重点は、CBAが航空宇宙および自動車産業で行ってきた仕事に基づいた、流体力学的効率の改善に向けられます。これは、従来の海軍のアーキテクチャを超えて、フォームと機能のより深い統合に見えます。

予想される研究分野には、モーフィング構造、流体力学的クローキング、移動境界層、および代替エネルギー源が含まれます。

CBAのデジタルマテリアルテクノロジーは、デザインだけでなくマテリアルの構築もデジタル化することに基づいています。これは、人生のすべてが20のアミノ酸に基づいているのと同じです。

結果として得られる構造は、記録的な材料特性、統合された異種機能、自動化されたライフサイクルの組み立てと分解、環境フットプリントの削減など、出荷時のメリットをもたらします。

Clarkson Researchによると、今日の世界艦隊の約30％だけが「エコ」船で構成されています。 2013年以来、オルデンドルフは、中国、韓国、日本で建造された90の新しいエコ船に30億ドルを投資しました。これらのエコ船は、燃費が良く、温室効果ガスの排出量を削減します。

今日、オルデンドルフ艦隊の95％以上、およびチャーター船のほとんどがエコ型船です。オルデンドルフが所有し、ベアボートでチャーターされた艦隊の116隻の平均年齢は4.09年です。

OldendorffのCEO、Peter Twissは次のように述べています。「私たちは、企業としても個人としても、きれいな海ときれいな空気が私たちの生き残りに不可欠であることを認識しています。 GHG削減指令を達成するために船の動力を根本的に変えるまでに10年もかかりませんでしたが、Oldendorff CarriersはMITの優れた技術研究の専門家と提携して先を進めています。」

CBAディレクターのニール・ゲルシェンフェルドは次のように述べています。輸送の環境への影響を減らすための義務。」

MITのビットアンドアトムセンターは、コンピューターサイエンスと物理科学の境界を探る学際的な取り組みです。デジタルファブリケーション、材料、ロボット工学、コンピューティング、生物学、およびデザインの先駆的な進歩で知られています。