LPG燃料ガス運搬船のLRグラントAiP

デビッド・バローLR商事ディレクター - マリン・オフショア・アイ・エイチ・ピー・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・ピー・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ・アイ

現代重工業（HHI）は、燃料として液化石油ガス（LPG）を使用することができる非常に大型のガスキャリア（VLGC）設計について、Lloyd's Register（LR）からPrinciple AiPの承認を受けた。

LPGは、VLGCがLPG貨物を燃料としてボード上で利用できるようになると、船舶用ディーゼル油（MDO）や重油（HFO）に比べて利点があります。しかし、密閉空間におけるLPGの潜在的な漏出や換気への影響に関して、特に安全性の問題を十分に検討する必要がある。燃料システムからの漏れの場合、LPGの「空気よりも重い」特性を考慮して、漏れたLPGが船舶、特にエンジンルーム内の限られた空間内に集まることが防止されるというシステム設計を考えると、 LRは言った。

Gastechのプレゼンテーションで水曜日にHHIに提出されたAiPは、スペインのバルセロナにある世界のガス、液化天然ガス（LNG）、エネルギー産業の展示会であり、造船所がAiPを初めて受け取った新しいIGCコードによると、燃料設計としてのLPG。

それは、他の業界と同様に、温室効果ガス排出削減の課題に直面しているVLGC運営者のための道を開きます。

現代（ヒュンダイ）グローバルサービスのHHI /グループオフショアマーケティング担当副社長であるChis Kisun Chungは、次のように述べています。「我々は、LPG燃料推進システムの安全設計の開発に注力しました。 VLGCが環境に配慮した船舶を持ち、船上に積載された貨物を利用して最大限の利益を得ることができるように、新築市場向けのLPG燃焼システムを搭載したVLGCの信頼性の高い設計を導入することを喜ばしく思っています。

この開発は、HHI、Hyundai Global Service（HGS）とLRの協力の結果であり、LRの確立されたShipRight手続リスクベースの設計に従って、LPG燃料供給システムおよび付随する付属品のハイレベルハザード識別（HAZID）ワークショップを促進した（RBD）。概念設計は、HAZIDの結果と併せて検討されています。

LRのチーフ・リージェント・マリーン・マネージャーであるLee Jin-Tae Lee博士は、「このJDPでは、潜在的なリスクのない信頼性の高いLPG燃料VLGC設計を造船所が開発するのを支援することに非常に満足しています。輸送業界がLPG燃焼システムの安全性と操作性に自信を持って商業的利益を享受できるようにする」と語った。

MANエナジーソリューションズ（MAN ES）はこの共同開発プロジェクトにエンジン設計者として参加しました。 MAN ESは最近、LPG走行用に設計されたデュアル燃料MAN B＆W ME-LGIPエンジンの最新2ストロークエンジンタイプを発表しました。 MAN B＆W ME-LGIPエンジンは低燃圧燃料としてのLPGとの二重燃料運転用に設計されています。 LGIPのコンセプトは、3000以上のME-C型エンジンに適用可能な改造ソリューションとしても適しています。

MAN Energy SolutionsのME-GI / LGI推進マネージャーであるRenéSejer Laursen氏は、「将​​来、エタン、LNG、LPGなどのガスを燃料として使用することなく、排出量の要件を満たす船種は難しくなります。ガスを燃料として使用することにより、20％の電力を達成する可能性がある」

HGSはこの共同開発プロジェクトにも関与していました.HGSは海上、海上および発電部門での全面的なサービスの提供を専門とするHHIグループの子会社です。最近、HGSは今後の環境規制に対応して、LPG燃料船のLPG推進システムへの転換の実現可能性について、主要な世界的な海運会社と協力しています。お客様のニーズを追求するために、HGSは環境に優しいレトロフィットソリューションのパイオニアとして歩んできました。 HHIとLRがJDPを正常に完了したので、HGSはLPGプレーヤーにとって安全で有益なコンバージョンを提供する一歩近づいています。