コンテナ輸送の紅海回帰が間近に
大手海運会社CMA CGMは、インド/パキスタンと米国東海岸間の往復航海でINDAMEXサービスがスエズ運河を通過すると発表した。これは紅海地域へのコンテナ船の大規模な復帰に向けた重要な一歩となる。
スエズ運河を経由してフルサービスのループを完了する最初の船舶は、1月15日にカラチからニューヨークに向けて出航するCMA CGM Verdiです。eeSea by Xenetaのデータによると、喜望峰ではなくスエズ運河を経由する航海では、このサービスにおけるフルループの通過時間が2週間短縮され、77日間になります。
海上貨物情報プラットフォームであるXenetaの主任アナリスト、ピーター・サンド氏は次のように述べた。「紅海へのコンテナ輸送の大規模な復活にはまだ程遠いが、CMA CGMによるスエズ経由の東西ループの完全開設の発表は、間違いなく正しい方向への注目すべき一歩である。」
最近、CMA CGMをはじめとする運送業者が、積載貨物が少ないアジアへの帰路など、一部の航海でスエズ運河を経由することで、状況の好転を試みる動きを見せています。これまで、スエズ運河経由の運航はケースバイケースで、当初喜望峰を迂回する予定だった航海を迂回させていました。
新しいローテーションが完全に発効する前に、INDAMEXサービスのさらに4隻の船舶（APL Oregon、CMA CGM Passion、APL Le Havre、CMA CGM Maupassant）がスエズ経由で東行き航路を航行する予定です。
CMA CGM の他の船舶もスエズ運河を東行きで通航しており、その中には CMA CGM Jules Verne、APL Changi、CMA CGM Galapagos、CMA CGM Grace Bay、APL Merlion、CMA CGM Kimberley などがありますが、後者の 2 隻のみが「公式」または形式的な通航です。
ハパグロイドやマースクなど他の大手海運会社は、紅海への大規模再航の具体的な時期を発表していないが、ZIMは保険の承認を待っていると述べている。
サンド氏は、CMA CGMの最新の発表が、直ちに紅海へのコンテナ輸送の大規模な復活を意味するわけではないと警告している。2025年11月時点でスエズ運河を通過するコンテナ船の数は120隻で、フーシ派民兵による商船攻撃が激化する直前の2023年10月の583隻から減少している。
彼は次のように述べた。「空母はリスク評価を実施する予定だが、安全保障状況は依然として脆弱だ。評価では、フーシ派の船舶攻撃能力、機会、そして意図について検証する。彼らに攻撃能力があることは分かっているが、空母は彼らの意図について確信を得たいと思うだろう。特に、この地域を航行する船舶が増えるにつれて、攻撃の機会が増えるだろうからだ。」
CMA CGM Indamexのスエズ経由の全ループの輸送時間が短縮されたことで、2隻の船がサービスから外れることになる。これは、大規模な復帰がコンテナ輸送能力と運賃にどのような影響を与えるかの前兆となる。
サンド氏は、「海上コンテナ輸送市場では既に供給過剰が見られ、紅海への大規模な回航がなくてもスポット運賃は下落しています。極東から米国東海岸、北ヨーロッパへのフロントホールの平均スポット運賃は、それぞれ前年比で57%、53%下落しています」と述べた。
「他の運送会社もCMA CGMに追随すれば、市場に供給過剰が起こり、運賃が大幅に下落する可能性があります。運送会社はさらなる赤字に陥る可能性がありますが、この見通しを十分に認識し、対応の準備を整えているはずです。」
