数字で見る：米国内陸水路のキャリア
アメリカの内陸水路は貨物輸送だけでなく、人々を長期的かつ高収入のキャリアへと導いています。トラック輸送や鉄道輸送が人手不足、離職、燃え尽き症候群に悩まされている今、内陸水路運航業者はひっそりと、これまでとは異なる何かを提供しています。それは、未経験から始められる仕事、成長できるキャリア、そして着実に昇給していく給与です。
全米水路財団の委託を受けテキサス A&M 運輸研究所が実施した新たな調査では、運航者や船員が何十年も前から知っていた事実を確かな数字で裏付けています。
2万5000
数マイルにわたる内陸水路
アメリカの内陸水路網は、38州にまたがる25,000マイル（約4万キロメートル）に及ぶ河川、湖、湾、そして人工水路で構成されています。国内のエネルギー、農業、そしてバルク商品輸送の基盤であり、24時間365日体制で人員を必要としています。
730億ドル
内陸水路労働者が輸送する年間貨物量
曳船やはしけは、燃料、肥料、穀物、化学薬品、建設資材など、毎年730億ドル以上の貨物を輸送しています。輸送される貨物の1ドル1ドルは、熟練した船員にかかっています。船員がいなければ、貨物も輸送できません。
127,500
全国で雇用をサポート
内陸水路における雇用は、直接的、間接的、そして誘発的な影響を含めると12万7,500人の雇用を支えています。これらは一時的な仕事やギグワークではなく、アウトソーシングできないインフラに結びついた、熟練した長期的なキャリアです。
361億ドル
年間総経済生産高
IMPLANモデリングと労働統計局のデータを使用した調査では、内陸水路の雇用が年間361億ドルの経済効果を生み出しており、その内訳は次の通りであることがわかりました。
経験は不要
トラック輸送や鉄道輸送とは異なり、内陸水路でのキャリアを始めるのに事前の経験は必要ありません。エントリーレベルの甲板員は、有給のOJT（オン・ザ・ジョブ・トレーニング）を提供し、昇進は年功序列だけでなく、実力、パフォーマンス、そして資格に基づいて行われます。
14～30 / 7～30
オンの日、オフの日
スケジュールは予測可能で信頼性があります。
典型的なローテーションは14～30日間勤務し、その後7～30日間休みます。
報酬：給与明細はどのようになっているか
（全国平均に基づく年間収入の中央値）
役職 | 日給 | 年収
甲板員| $204/日 | 37,000 ドル～48,960 ドル
メイト| 1日250ドル | 45,000～60,000ドル
タンカーマン| 1日367ドル | 66,000～88,080ドル
エンジニア| 1日479ドル | 86,000～114,960ドル
操舵手| 1日545ドル | 100,000～130,800ドル
パイロット| 1日754ドル | 136,000～180,960ドル
船長| 1日あたり827ドル | 150,000～198,480ドル
