LNGは「ゼロエミッション」輸送への橋渡し

（写真：Skangas）

許容可能な硫黄排出量の業界全体の引き締めの出現が近づいている。突然、締め切りが1年以上も経たないうちに、カウントダウン・クロックはすぐにずっと大きくなるでしょう。簡単に述べると、多くの地理的地域で現在3.5％の海洋燃料の硫黄含有量の上限は、2020年1月に0.5％に削減される。0.115％硫黄上限は、2015年以来、沿岸排出管理区域（ECA ）が欧州と北米で残る。

シェルが石油会社の主要冊子「IMO 2020」で説明したように、「実質的に硫黄フリー」なので、輸送業者がコンプライアンスの最善の方法を決定するのに苦労しているため、液化天然ガス（LNG）は魅力的な選択肢として浮上しています。 ：What's next？、海洋燃料の顧客を対象とした文書。

白い騎士としてのLNG？
2017年後半には、LNGを燃料として使用することで、大きな支持を得て次の波としての地位を得ました。ライナー大手のCMA CGMは、2019年から2020年の間に2つの中国ヤードから供給するように設定された一連の9万2千TEUの新築が、LNGの消費計画で二重燃料供給されると発表した。ルイジアナ州南部にあるLNGバンカーターミナルとともに、既に6基の二重燃料船（LNGを燃やすことができる）を所有しているHarvey Gulf International Marineは、合弁したTugを建設するベンチャーであるQuality LNG transporters（Q-LNG）シェルター・トレーディングのためのLNGをフロリダとカリブ海周辺の給油所に輸送するためのバージ（ATB）。

これとは別に、新たに建設された2基のLNG燃料コンテナ船の所有者であるTote Maritimeは、既存の2基のRo-Ro船も二重燃料機能に転換すると発表しました。現在、低速船舶用ディーゼルエンジンで広く使用されている燃料の最も一般的なグレードを燃やしている船舶の所有者である中間燃料油（IFO;高硫黄「残留」燃料と軽質蒸留物のブレンド）は、ルール：

• 硫黄分が少ないディーゼル燃料/軽油を消費する。
• 重い残留燃料を消費し、排気ガスはスクラバーで清掃されます。および/または
• 液体天然ガス（LNG）やメタノールなどの代替燃料に切り替えます。

ロケーション、ロジスティクス＆LNG
すべての選択肢を取り巻く1つの不確実性は、1つの選択肢が他の選択肢よりも高いビジネスケースへの価格入力です。これらは、燃料の入手可能性の問題に密接に結びついています。低硫黄燃料の価格が希少性を反映している場合、スクラバーまたはLNG推進（従来のディーゼルエンジンよりも若干高価）での投資は、回収時間の短縮および/または経時的な増分の増加による魅力的です。

2020年1月に向けての道は、石油サプライヤーが戦略的燃料拠点で利用可能な低硫黄燃料を作ることができるかどうか、さらに重要なことに、（b）総硫黄分の燃料を十分に生産できるかどうかを含む多くのその他の不確実性がある。スクラバーの設置を選択したオーナー（投資分析後）には、設備の学習曲線の傾きと、海上環境への土地技術の適応の有効性について多くの質問があります。所有者がLNG燃料船を建造することを選択する場合、最も直接的な質問は、燃料自体の入手可能性を中心にしています。 「鶏と卵」の問題は、LNG燃料がLNG推進船が特定の貿易車線に入る前提条件として利用可能でなければならないことを示唆している。あるいは、燃料供給は、特定の港で呼び出す（または呼びたいと思う）LNG船に対応していますか？

LNG燃料供給は、貿易ルートが固定され、事前によく分かっているところでは意味があります。驚くべきことではないが、最初の措置は環境に配慮された地域で行われている。多くの港がLNG燃料を研究していますが、実際の利用可能性は限られています。国際港湾港湾協会（IAPH）の世界港気候対策イニシアチブでは、スカンジナビアおよび北ヨーロッパの港湾およびアジアの一部の港でLNGバンカー施設がすでに利用可能または計画中であると述べています。

米国では、フロリダ州ジャクソンビルはLNG燃料マップの震源地にあるようだが、ハーベイ・ガルフのLNGバンカーへの進出は、米国の西海岸の複数の港、政治的場所いわゆる「ゼロエミッション」活動を達成するための規制圧力は甚大であり、LNG消費船に燃料を供給する方法を検討していると言われています。

出現すると思われる小企業/物流モデルは、水辺の液化操作（ガスが冷却されてLNGに変換される）であり、地方の土地分布、現場の海洋給油、およびより広範な流通網を横断するLNGバージング。重要なことに、バージは海上バンカリング作業にも使用できます。この新しいモデルには、ガスの長期供給業者が不可欠です。

米国とScan-dinaviaの既存の施設では、通常、給油港の船舶に船舶から輸送されるLNGがあります。より完成したモデル、最近完了したフィンランドのボスニア湾岸のTornio Manga LNGターミナルは、小型タンカーでガスを受け取り、将来的に船舶にLNGを供給する計画です。北米では、Harvey Gulf Marineの大規模な液化・流通プロジェクトの一環であるPort Fourchonの先駆的なLNG給油設備が、LNG燃料搭載のOSV（ShellのうちのいくつかはShellに傭船されている）と第三者の顧客。

LNGバンカーバージは、燃料供給チェーン内の可動リンクであり、船がどこに移動できるかを「鶏と卵」のジレンマで解決します。現時点では、これらのLNGバンカーバージは、液化施設で燃料在庫を補充した後、顧客がいる場所に移動します。

例えば、Seacor Holdingsは、LNGバンカリングが「...市場に参入し始めている...」と認めている。最高運営責任者のEric Fabrikantによれば、 Fabrikantは、Seacorは非一般化された市場分野を注意深く見て、LNGバンカーバージを「新生空間」と表現しています。

アーリーアダプター
石油メジャーの中で、Shell社はLNG燃料供給の早い段階で大きな進歩を遂げました。ロッテルダムは、6,500 cbmのバンカータンカーCardissaの拠点であり、ヨーロッパへのガスアクセス（GATE）ターミナルでLNGを受け取り、中東とアジアからガスを運ぶ海洋タンカーからLNGを大量に受け取り、それを保管してください。 2番目の船はロッテルダムから出航し、Shell Western LNG BVへのチャーターに任されます。ワルシラは貨物処理システムとタンクを供給し、フランス/ベルギーのコンソーシアムを通じて所有され、石油会社によってチャーターされた3,000 cbmの船舶を供給した。その小さいサイズは、ヨーロッパの内陸水路で運営されているバンカー船に柔軟性をもたらすでしょう。バージはルーマニアに建設され、オランダで装備される予定です。

世界で初めてのLNGバンカー船である欧州では、2017年初頭にベルギーで5,000 cbmのエンジ・ジーブリュージュが稼働しました。三菱商事（NYKと2つの欧州ガス会社が共同所有しています）はユナイテッド・ヨーロッパ・キャリヤ北欧を必要とするLNG燃料船を運航しています。スカンジナビアでは、5,800 cbmのコラリウスがこの夏の過去の夏に届けられ、Skagerrak / Kattegat地域とバルト海にサービスを提供します。

船舶は船舶所有者Anthony VederとSirius Shippingによって所有されており、ノルウェー、スウェーデン、フィンランドに拠点を置くディストリビューターであるSkangasに傭船されます。 Skangasの最高経営責任者（CEO）Kimmo Rahkamoは、「沿岸沿いのトラックやターミナルの既存のバンカリング方法に貴重なアドオンを提供しています」と述べました。当初、StavangerのSkangas生産施設でLNGを積んでいました。

米国市場では、パシフィック・ノースウェストとアラスカを結ぶジョーンズ・アクト・ルートとプエルトリコとジャクソンビルを結ぶTOTE Maritimeが第1歩を踏み出しました。 TOTEは、プエルトリコ（Jacksonville / San Juan）取引で、LNGによる燃料供給能力を備えたNASSCOで建設された3,100 TEUのコンテナ船を2つ配備しています。同社のアラスカ部門は、BC州バンクーバーのシーパス・シップヤードで、LNG推進用の2つのロール・オン・ロールオフ・ベッセルを改装する計画を発表した。 MAN Diesel＆Turboのコンバージョン率。 El Faroの後退のスケジューリングの変化により部分的に遅れたLNG推進への改築は、2021年までに完了する予定である。

当初、ジョージア州の施設で生産されたLNGによって船舶が燃料補給され、その後、特別に設計されたコンテナでジャクソンビルに運ばれ、USコーストガード（USCG）監督下で注意深く振り付けられたLNGバンカー操作が行われます。

今後数ヶ月間に、Conrad Shipyardに建設された新設の2,200 cbm LNGバージから燃料補給が行われます。夏の終わりには、TOTE Maritimeの燃料供給業者であるJAX LNGが、小型液化プラントを含むLNG施設の運航とUSCGからのバージ・ツー・オーダーの承認を受けたUSCGからの承認書（LOA） LNGバンカーリング事業を出荷する。 TOTEによると、「バージから船へのLNGバンカーは、2018年初頭に開始される予定です。

今後の方法
LNGバンカーリングに関しては、財務の複雑さが物流の複雑さに合致しています。 JAX LNGは、Pivo​​tal LNG（Southern Company Gasの完全子会社）とNorthStar Midstream、LLC（K-Sea MarineのTim Caseyの指揮下にあり、 Oaktree、およびClean Marine Energy LLC）が含まれます。後者のプリンシパルには、Reesemaファミリーが含まれており、Jones ActタンカーAmerican Phoenixへの投資で最もよく知られています。

バージ・クリーン・ジャクソンビルは、オークツリー・ファミリーの一員であるウェスパック・ミッドストリームと、クリーン・マリン・エナジーLLCが所有しています。ケーシー氏は、準備された声明で、ジャクソンビルJAX LNG事業の長期的なゲーム計画を明らかにした。「この施設には、海洋LNGを東海岸の上下にアメリカ。"

プエルトリコへの米国の北東フロリダの拠点は、カリブ海周辺のLNGバンカー事業の支点としても浮上しています。また、ジャクソンビルに本拠を置くCrowley Maritimeは、VTホルターに建設された2基のLNG給油コンテナ/ RoRo船をすぐに稼働させる予定です。

これらは、別の液化プラントであるEagle LNG（テキサスに本拠を置くEnergy＆Materials Groupとガス供給業者Ferusによって支援されている）によって供給される。このプロジェクトのためのガスは、すべての承認が整えば2019年に流入する可能性があり、将来の施設の可能性についてはExxonから来る予定です。その間に、2つの船が2018年に就航すると、クローリーは2つの低温タンクから港のタリーランド海上ターミナルに燃料を供給します。

新しいビジネスモデルの繰り返しのテーマは明確です。 Ferusのニュース記事では、「生産されたLNGは、カリブ海と中南米の市場に輸送され、発電されます。

クラウリーは、2013年に買収したCarib Energy子会社を通じ、プエルトリコに既にタンクコンテナにLNGを供給しています。Carib Energyクロウリーが提供する市場全体を通じてプロジェクト管理活動を行うように位置付けられています。 CrowleyはまだLNG運搬船を発注していないが、自社所有の海軍建築家、Jensen Marineは、4,000 cbmのLNGを輸送できるATBコンボ用ABS承認設計を作成したことに注意することが重要である。

それほど遠くない未来では、ジャクソンビルに本社を置くバージは、来年に提供する新世代のクルーズ船にLNGを供給しており、ヨーロッパおよびカリブ海市場にも供給される可能性があります。

既に発表されている契約は、Q-LNGとHarvey Gulfの関係で建設された新しいLNG ATBを通じてShell Tradingが供給するCarnival Corporationの新しいLNG給油クルーズ船（2020年〜2022年に出荷予定）シェルの供給を受けているCarnivalブランドのAIDAは既に北欧から運航しています。さらなる承認が行われると、ロッテルダムとZeebrugeをベースにしたバージは、AIDAの供給ラインの一部を構成し、LNG動力船の受注も行っているCosta Cruises（カーニバルブランド）になります。

低エネルギー価格と短期間のニッチルートの外にインフラストラクチャーが完全に欠如していると、燃料としてのLNGは世界市場で全力を尽くしています。 2020年の締めくくりに迫ってさらに進展したこの勢いは、石油価格が何を決めるのかにかかわらず、失われそうにない。 LNGが輸送の最終的な解決策でない場合、確かにそれは最終的に彼らが行きたい場所にウォーターフロントを取る車です。その船はずっと前に航海した。

（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年5月版に掲載されているように）