Damen、オフショア充電機能を備えた完全電気式 SOV を発表

出典: ダーメン

Damen Shipyards Group は、オフショア充電機能を備えた、70 メートル x 17 メートルの完全電動サービスオペレーション船(SOV) を正式に進水させました。

オフショア充電を実現するために、Damen は英国に拠点を置く MJR Power & Automation と提携しました。MJR Power & Automationは、以前に乗組員輸送船用のオフショア充電システムを開発した会社です。

充電システムは、人員の移動が行われるのとほぼ同じ方法で、動き補償されたタラップを使用して船舶と沖合のタービンまたは変電所との間の接続を作成します。 Damen と MJR は、安全性と効率を最大化する充電方法を選択しました。タラップは操舵室から制御されるため、充電装置を手動で操作する必要はありません。既存のオフショア インフラストラクチャを利用できるというさらなる利点もあり、大幅なコスト効率が向上します。

充電は、船舶が低電力、いわゆる「グリーン」DP モードにあるときに実行され、必要なエネルギーはホテルの負荷よりも少なくなります。通常、フル充電には、単一のタービンによってわずか数時間で生成されるエネルギーが必要です。

このシステムは、IEC/IEEE 80005-1などの国際的に認められた安全規格に従って設計されています。さらに、 DNV の原則承認を取得しようとしており、DNV UK とノルウェーによる共同開発の下、今後のオフショア充電規格に従って設計されています。

MJR は、70 メートルの船舶に十分な 4MW 充電器コネクタを開発しました。同社は、最大 90 メートルの船舶の充電を可能にするスケールアップした 8MW バージョンにも取り組んでいます。

Paul Cairns MJR MD は次のように述べています。このプロジェクトの開始時から、あらゆる条件下で人員の安全と船舶および海洋資産の完全性を確保することが最優先事項でした。オフショア資産からの充電は最適な実用性を表しており、人員やインフラを潜在的に危険な状況に置くことなく、コストと排出量を削減し、効率を最適化する手段を提供します。」

Damen は、充電器とバッテリーへの投資コスト、バッテリーの交換、エネルギーコスト、CO 2 価格、運用プロファイルの大幅な変動、充電時間など、さまざまなパラメーターを考慮したビジネスケース分析を実行しました。入力パラメータは、風力発電所の開発者やその他の関係者と緊密に協力して検証されています。多くの異なるシナリオが分析されていますが、いずれも 5 年から 15 年の範囲にあります。

SOV 7017 E は15MWh のバッテリーを搭載しており、丸 1 日の運航中に船舶に電力を供給するのに十分です。このバッテリーは、従来のリチウム ニッケル マンガン コバルト (NMC) バッテリー タイプではなく、リン酸鉄リチウム (LFP) です。これは、船舶の持続可能な性能を最大限に高めることを目的としています。 LFP バッテリーには、傷つきやすい原材料、特にコバルトへの依存度が低いという利点があります。また、LFP は安全性能も向上し、発火しにくく、万一発火した場合でも鎮火しやすくなります。

船舶が短期間電力にアクセスできない場合でも、SOV 7017 E は完全な冗長性を備えており、従来のディーゼル推進で運航を継続できます。

SOV 7017 E は、 Damen の DPX-DRIVE レイアウトを誇り、4 つのアジマス スラスターを備え、あらゆる方向に独立して推進力を提供し、水中騒音レベルを大幅に低減します。

この船には、幅広い輸送と期待される作業を行うためのすべての保管スペース、作業場、デッキスペースが備わっています。 60 室のキャビンは、乗組員と最大 40 名の技術者に快適な宿泊施設を提供します。

Damen サービスオペレーション船舶のプロダクトマネージャーである Mark Couwenberg 氏は次のように述べています。洋上風力発電所から直接エネルギーを回収することで暗示される OPEX の削減は、このモデルのビジネス ケースを暗示しています。しかし、これを私たちだけで行うことはできません。これを実現するには、造船所、船舶運航会社、風力発電開発業者が相互利益を追求して協力し、チェーン全体で協力する必要があります。このコンセプトを前進させるにあたり、このような協力に参加できることを楽しみにしています。私たちは力を合わせて、海洋エネルギー生産をより持続可能なものにすることができます。」