内陸水路のリスク管理は進化する
サブチャプターMの曳航船の規則、安全管理システム、そして内陸水路の新たな文化の変化はそれに伴ってリスクを管理する方法についての新たな見解をもたらします。 P&Iクラブが褐色の水に戻る時が来たのでしょうか。そして、内陸のオペレーターは彼らを家に迎えるべきでしょうか？
1990年代半ばのP&Iクラブによる内陸の海洋部門からの大規模な流出は、多くのことによって引き起こされました。今日では、これらの全く同じ船がサブチャプターM政権下に置かれており、そのほとんどがSMSをプロセスの文化として採用しています。さらに、そして間違いなく、この部門の環境記録は1970年代以来99％向上しています。そのすべてが明らかになるにつれて、P＆Iクラブはこの分野をより綿密に検討し始め、同時に「P&I」スタイルのリスク管理スキームへの移行は事業者にとって意味があるかもしれません。
アメリカンクラブの会長兼最高経営責任者（CEO）であるジョー・ヒューズは、次のように述べています。「1980年代初頭に、米国内陸海洋部門における国際グループP&Iクラブの関与が本格的に始まりました。少数のクラブしか最初に参加していませんでしたが、ジョーンズ法の重大なリスクにもかかわらず、事業は時間とともに成長しました。後の退却は、安全性や環境基準が低いよりも、保険料とエクスポージャーを一致させることができなかったことによるものです。また、年々一般的な増加が大幅に増加したことに伴い、関係する多くのクラブの一部での予想外の重要な補足電話も出席しました。」
それに応じて、クラブと彼らの内陸の海兵隊員との間の分裂の両側で幾分かの幻滅が起こりました。それにもかかわらず、一部のクラブは、以前よりも控えめなレベルではあるが、その分野への関心を維持してきた。その関心が高まり、勢いを増しています。
今日、内陸市場の大多数は固定プレミアム方式を利用しています。そして、内陸の海洋部門に対する固定保険料賠償責任保険の事業者は、長年にわたり独自のストレス期間を経験してきたことも事実です。それでも、現時点では、この分野のほとんどの責任はそのような通信事業者によって提供されています。この傾向はまた、多くの内陸の海運業者が、P＆Iクラブから通常利用可能な非常に高いカバー限度（特に汚染）の必要性を認識しない比較的価値の低い乾貨物の輸送に従事しているという事実も反映している。これを超えて、何人かのオペレータは相互主義の義務に彼ら自身をさらすことを単に却下します。
さらに、この分野では、P＆I保険を船体やMEL、MGLなどの他の保険で「パッケージ化」することも珍しくありません。大手事業者にとっては、クラブP&Iが依然として可能な場合もあります。特に石油貨物を運ぶ人にとっては最良の選択肢です。すべて言った。褐色の水域では、P＆Iクラブは10％程度の補償責任しか負わないと推定されています。
別の見方：あなたは切り替えるべきですか？
P&I関係者の中には、内陸事業者が固定保険料から「クラブ」に切り替えることでより良い成果を上げると主張する人もいます。 「最も明白な利点は、比較的控えめなコストでカバーの上限がクラブから得られることです」とHughes氏は言います。たとえば、アメリカンP&Iクラブのマネージャーの姉妹会社であるイーグルオーシャンアメリカは、商業保険の固定された保険料の確実性を提供しています。 、カバーを様々な方法で一緒に包装する能力、そしてそれをよく知られている請求処理およびアメリカのP&Iクラブ会員に利用可能な他の能力と一緒に束ねること。
しかし、特定の顧客が1年間の不良損失を経験した場合、その現実が更新時に収益に影響を与えるのはどうでしょうか。ここで重要なのは、「クラブ」ではなく「固定プレミアム」の世界でこれがどのように処理されるかの違いです。これは、相互P&Iクラブの最大の関心事が、会員の集合的幸福だからです。彼らは非営利団体で運営されており、したがって外部の株主の期待を満たすことを余儀なくされていないため、クラブの全会員の間で公平性を維持する必要があり、市場を得るための投機的な価格設定を避ける傾向がありますシェア。
P&Iクラブは通常、内陸海洋部門を含むあらゆる市場へのアプローチにおいて、リスク選択とプレミアムプライシングの長年の見解を採用しています。 Hughes氏は、次のように述べています。「慎重な引受人は、まったく同じ本能によって動機づけられるべきですが、保険料の高さと市場シェアは、P＆Iクラブよりも商業引受人にとってより強固な動機となる可能性があります。これは、保険がかけられているリスクを十分に反映していない価格設定のレベルにつながる可能性があります。」
典型的な内陸事業者は固定価格の保険に依存しているため、「底を打つ競争」は保険会社間の激しい競争によって引き起こされます。 P&Iシステムの動作は多少異なりますが、これらの競争圧力はどのモデルにもあります。
Joe Hughes氏はこの状況を説明し、「確かに「底を打つ」競争は固定プレミアム市場では断続的に行われています - 内陸の海洋部門だけではありません。国際的なグループP&Iシステムは、更新時にトン数がクラブからクラブに移動する場合、または保険契約年度の通貨の間に新しい船舶がフリートに接続する場合の価格設定規則を課すIGAのおかげで、動作が少し異なります。それでもなお、グループ内ではかなりの競争が残っていますが、商業引受会社の間ほど激しい競争が見られない場合があります。
固定価格モデルとは異なり、P＆Iクラブは「営利目的」で運営していません。代わりに、P＆Iクラブは評価可能なミューチュアルです。彼らは外部の株主のために利益を生み出すことを目的としていません。クラブの会員は保険者でも被保険者でもあり、悪い年の不足を解消し、時間の経過とともに会員に費用の安定性を提供するために、良い年に発生した超過資金を準備金に振り替えるという相互原則。クラブは明らかに損失を回避しようとしますが、安定した準備資金を生み出すのに必要なポイントを超えて利益を生み出すようには設計されていません。
SubMが到着し、それと共にSMSが到着
国内の内陸部門がサブチャプターMの時代に進化するにつれて、SMSの使用とより良い安全文化の構築への注意も進化しています。そして、一部の内陸の事業者は長い間しっかりした安全計画を持っていましたが、例外とは対照的にこれは必ずしも規則ではありませんでした。確かに、それはしばしばその会社を財政的に支援する中小企業の能力を反映していました。しかし、そのようなビジネスのやり方（SMS主導）は、青い水の深いドラフトモデルをよりよく反映しています。
青い水、損失防止の深海モデルは、内陸の海洋部門を支配するモデルと本質的に違いはありません。しかし、青い水の船はより大きく、したがって内陸の海洋事業の船よりも広範囲の損害を生み出す傾向があるため、1990年代後半にISM規制の形で体系化された損失防止は、過去においてもっと考えられるかもしれません。国内のブラウンウォーター取引と比較すると、ブルーウォーター部門で顕著になっています。
P&Iクラブは - 歴史的にも現在も - 損失管理要員、元シニアマリナー、そして一般的には、会員と協力して事件発生率、汚染を減らす方法を見つける要員をはるかに多く雇用しています。これは、多くの内陸事業者が今まで見たことのないものです。
P&Iクラブは、近年、損失防止能力を高めています。今日のイニシアチブとクラブが利用できるリソースは、保険業界全体の中でゴールドスタンダードを表しています。 Joe Hughesは同意する。 「この開発の多くは青い水道事業者を狙ってきましたが、その一部は内陸の海洋特有のものです。アメリカンクラブには重要な米国の旗、ジョーンズ法の支持者があり、その損失防止活動の多くはこれに関連しており、クラブの専門的能力の全体的な範囲の重要な部分を形成し続けるでしょう。」
確かに、すべてのグループクラブは大きな損失防止能力を持っています。特にアメリカンクラブはこの分野でのサービスの範囲を誇りにしています。非常に広範な損失防止のための文献、eラーニングツール、ビデオ、および一般出版物に加えて、クラブはまた、その会員のための経営監査支援、およびさまざまなテーマに関する社内およびその他のセミナーガイダンスを引き受けることができます。 。アメリカンクラブの現在の取り組みのいくつかは、特に内陸事業者に関連していますが、現在はABSやラマー大学と共同で進められています。
P&I Cover： 'the Blues'だけではない
たとえば、グリーンウォーター部門では、オフショアエネルギー支援など、一部の利害関係者がP&Iスタイルのスキームに戻っています。これらの場合、「サイズ」は重要です。グリーンウォーター部門の大部分は相互のP&Iカバーの消費者であり、実際には米国内のブラウンウォーター事業者よりも多い。これは、環境に優しい水道事業者が石油製品の運送に関わっていることが多く、その取引相手は少なくとも10億ドルの石油汚染をカバーすると予想しているためです。オフショア石油業界でも同様の動きがあります。そこでは、すべての主要企業が、リグなどにサービスを提供している人々が高い上限をカバーすることを期待しています。この点に関して、グループの一括再保険購買力により、比較的低いコストで非常に高い補償範囲にアクセスすることができるため、国際的なグループクラブのカバーに見られる規模の経済がある。
茶色の水道事業者にとって選択肢があることを理解することは重要であり、これらの選択肢には古い格言「コースのための馬」が含まれます。特にその事業者が高い責任限度を必要とせず、他の形態の保険を中核となるP&Iとともにパッケージ化する必要がある場合には、ブラウンウォーター事業者が相互に参入するべきであるという説得力のある理由はないかもしれない。一方、通信事業者の中には、艦隊の規模や潜在的なエクスポージャーを考慮すると、P＆Iクラブを個々のケースではより賢明な選択肢と考えるかもしれません。
サブチャプターMの出現がやってきました。規則はそれでかなりの手荷物を持ってきます。小型の、いわゆる「ママとポップ」のオペレーターは、運用条件を大きく変更しなければ継続できない可能性があります。それとは別に、川の整備が活気を帯びています。より多様化した顧客基盤を持ち、今では見慣れない水域で遠く離れた資産を運用している大企業ほど、より広い範囲をカバーする必要があります。 P&I部門は、彼らが自分たちのモデルをもう一度見直すことを望んでいます。それは悪い考えではないかもしれません。確かに、あなたは何を失う必要がありますか？
この記事はMarineNewsマガジンの5月号印刷版に初めて掲載されました。
-154707 "(クレジット: ハパグ・ロイド)")
