バルチラ、海洋燃料としてのアンモニアを試験

バルチラは、海運およびエネルギー分野の用途に使用可能な燃料としてアンモニアを試験中 (写真: バルチラ)

船舶運航者や機器製造業者が船舶の排出ガス削減に役立つ代替船舶燃料の探索を続ける中、技術グループのバルチラはアンモニアを使用した燃焼試験を開始したと発表した。

テストの一環として、アンモニアの特性をより深く理解するために燃焼研究ユニットにアンモニアが注入されました。初期結果に基づいて、二元燃料エンジンと火花点火式ガスエンジンの両方でテストが継続されます。これらに続き、2022 年からは船主と協力して実地試験が行われ、将来的にはエネルギー顧客とも協力する可能性があるとバルチラ氏は述べた。

「最初のテストでは有望な結果が得られており、今後も燃焼パラメータの最適化を続けていきます」とバルチラ・マリン社の燃料および運用柔軟性担当ゼネラルマネージャーのカイ・ポーティン氏は述べています。 「これは、バルチラが船主が将来どのような燃料を選択するにせよ、船主が必要とするエンジンと燃料システムを確実に提供できるようにするための重要なステップです。」

アンモニアは、2050年までに海運による温室効果ガス排出量を少なくとも50%削減するという国際海事機関のビジョンを実現する方法を海運が模索する中、有望なカーボンフリー燃料である一方、エネルギー部門はすでに100%再生可能エネルギーシステムに向けた最適な道筋を開発している。今日。現在、アンモニアは主に化石資源から得られていますが、将来的には、再生可能資源からの電力を使用してアンモニアが生成されれば、アンモニアの温室効果ガスの排出量はほぼゼロになる可能性があります。

他の業界関係者もアンモニアの可能性を研究しています。

ABS は、MAN Energy Solutions および上海商船設計研究院 (SDARI) と協力して、 アンモニア燃料供給船の開発に取り組んでいます。

MANが関与する別のプロジェクトでは、ロイズ・レジスター（LR）は、アンモニア燃料23,000TEUの超大型コンテナ船（ULCS）のコンセプト設計について、大連造船工業公司（DSIC）とエンジンメーカーに原則承認を与えた。

LR と MAN は、MISC Berhad およびサムスン重工業 (SHI) のアンモニア燃料タンカーとも協力しています。

バルチラ社にとって、エンジン、燃料供給、貯蔵を含む完全なアンモニア燃料ソリューションの開発を目指しているため、今回の試験はまさに最新のステップにすぎない。バルチラは、船主、造船所、船級協会、燃料供給業者と協力して、システムと安全性の要件、燃料の組成、排出量、効率についてさらに学んでいると述べた。

1月、ノルウェーの石油会社エクイノールは、バイキング・エネルギー・プラットフォーム供給船で燃料をテストするための契約を船主エイデスビック・オフショアと締結した。バルチラは、プロジェクトの一環としてアンモニアの貯蔵および供給システムを開発しています。

同社はまた、液体石油ガス運搬船の荷役システムの設計を通じてアンモニアに関する重要な経験を積んでおり、その多くはアンモニアの輸送に使用されていると述べた。

アンモニアにはさらなる調査が必要な特性が数多くあります。他の燃料に比べて着火性や燃焼性が低く、有毒で腐食性があるため、安全な取り扱いと保管が重要です。アンモニアの燃焼は、後処理または燃焼プロセスの最適化によって制御しない限り、NOx 排出量の増加につながる可能性もあります。海洋燃料として使用するには、規制の枠組みとクラス規則を開発する必要があります。

バルチラは、エンジンと燃料チェーン全体に完全な柔軟性を提供することを目的として、合成メタン、水素、メタノールなど、他のいくつかの将来の燃料も研究しています。内燃エンジンは、あらゆる燃料を燃焼するように適合させることができます。二元燃料エンジンまたは火花点火エンジンはすでに化石、バイオマス、または合成資源からの液化天然ガス (LNG) を燃焼させることができますが、ディーゼル エンジンは液体バイオ燃料、バイオディーゼル、または電子ディーゼルで動作できます。

バルチラは、ディーゼルから二元燃料へのエンジンの変換や、原油貨物からメタノールや揮発性有機化合物を燃焼できるエンジンなど、他の燃料への変換において豊富な経験を持っています。最新のエンジンはモジュール化されているため、非常に限られたコンポーネントの交換で変換を行うことができます。バルチラのモジュラーエンジンおよび貯蔵・供給システムへの投資により、海運業は現在の化石燃料からバイオ燃料および合成燃料への移行が可能になります。