スクラバー '出荷のための銀の弾丸' - ワルツラ

Ahmad GhaddarとLibby Georgeによる • 20 4月 2018

世界の船隊は2020年までに硫黄分を削減する必要があります。Wartsilaは昨年、硫黄スクラバーの受注を受けました。

海運業界は、いわゆるイオウスクラバーが、2020年までに要求される劇的な排出削減への迅速な解決策であることを期待しています。この機器の世界最大のメーカーの1社は、ロイター通信に対し、

世界艦隊が発射できる硫黄の量を削減した国際海事機関（IMO）は、荷送人、石油精製業者、さらには原油生産者にも大きな影響を与えるだろう 。

燃料としての硫黄を除去するスクラバーは、高硫黄燃料油を使用し続けることを可能にし、フィンランドのWartsila Marine Solutionsは、2020年締め切り日が近づくにつれて記録的な注文を取っている。

しかし、排ガス浄化のディレクターであるSigurd Jenssen氏によると、この装置には大きな役割を果たすものの、締め切りを確実に満たすための「銀色の弾丸」はありません。

"1年で2万台、​​3万台、4万台の船を装備することはできません。

Wartsilaは、昨年、市場の約3分の1を占める70-80スクラバーを設置した.Jenssenは、2020年までにスクラバーで2,000-3000本の船をフィッティングすることは可能であると述べた。しかし、世界中の航路を航行する約6万隻の世界艦隊で、Alphatankerのブローカーによると、多数の航空機がよりクリーンな燃料に変わっていくだろう。

国際エネルギー機関（IEA）は、スクラバーへの投資が十分ではなく、スクラバーのない船で必要とされる低硫黄海洋燃料の需要を満たすことができるかどうかについて懸念している。

IMO規則は、最大硫黄排出量を3.5％から0.5％に削減した。これは、スクラバーのない船は、海洋の軽油や超低硫黄燃料油などの低硫黄燃料を燃やす必要があることを意味する。専門家は、これにより、1日当たり170万バレル（bpd）から350万バレル/日（bpd）までの燃料油需要を削減するとしている。

コストの心配

ジェンセン氏によると、昨年、主要な造船ハブの一つである韓国の新造船の60％にはスクラバーが搭載されており、既存の船舶を改装する市場は「急速に回復している」という。

しかし、機器単体で100万ユーロから5百万ユーロ（120万ドルから738万ドル）のコストで、ジェンセン氏によると、一部の船主は後退しているという。

「バランスのとれていない小規模な選手の多くは、燃料市場がどのように動いているかを知りたい」と述べた。

スクラバーの取り付けにはわずか10〜20日かかることがありますが、別注工事計画も必要で、プロセス全体には最大1年かかる場合があります。

「機器のリードタイムは7-9ヶ月の間であるが、発注点に達する前に、いくつかの調査が行われており、簡単に2〜3ヶ月かかる」とJenssen氏は述べている。

需要が増えれば、その時間枠は長くなる可能性がある、と彼は付け加えた。