スウェーデン：先駆国グリーン輸送

Aiswarya Lakshmi • 19 3月 2018

これは、スウェーデンの環境に配慮した海運業を実現するための取り組みが「成功事例」として記載されている新しいレポート「海上輸送の脱炭化：スウェーデンのケース」の調査結果の1つです。

OECDの国際輸送フォーラム（ITF）は、海上輸送を脱炭素化するスウェーデンの新しい報告書を発表した。この報告書は、スウェーデンの船積みを環境に配慮していると述べています。

「このような著名な組織によって、スウェーデンの船積みがこのように強調されていることは非常に誇りに思っています。ヨーテボリ港湾局の環境管理責任者、エドワード・モリトール（Edvard Molitor）は、スウェーデンでここ何をしているのか、大きな目標があることを示す証です。

報告書に記載されているイノベーションとグリーンプロジェクトは、イェーテボリ港内でかなりの程度行われている。 LNG（液化天然ガス）を海上燃料として使用する際の先駆けとなっている、Stena Lineのメタノールイニシアチブ、特にDonsö海運会社のTerntank、Erik Thun、Siriusが挙げられます。

Edvard Molitorによれば、進化した状況は、業界のさまざまな組織によって画期的な作業が行われていたことのほか、さまざまな要因によってもたらされたものです。 「私たちの環境的に差別化された港湾関税は、地元の海洋エンジニアリング会社の技術革新と同様、良い例です。これらは、イェーテボリの強力な海洋研究基地につながっています。さらに、私たちは、グリーンソリューションに投資するという確固たる野心を持った船積み企業を持っています。この報告書が現れているクラスター効果を強調していることは非常に奨励されており、これは今日の私たちの基盤です。

イェーテボリ港湾局は、緑色の選択肢を選択するために港を使用する企業にインセンティブを作成するために長い間働いてきました。これには、港湾用電源へのアクセスと港湾関税の環境割引が含まれます。 2つの世界的に認められた指標は、港を呼び出す船の3分の1が現在資格を得る割引の基礎として使用されます。 LNGに切り替える船舶は、さらに割引が適用されます。

しかし、この報告書はすべての正面に肯定的ではない。改善できる特定の側面が強調されています。スウェーデン船主協会の目標である2050年までにゼロ炭素輸送を実現するためには、スウェーデンは依然として大きなビジネスアビリティを持っていると指摘されています。これを実現するには、既に実施中のプロジェクトをスケールアップする必要があり、これによりさらに統合が必要になります。

「船積み国として、私たちは私たちの前で挑戦的な仕事をしています。国全体で良いことが達成されているが、報告書に示されているように、公的政策の支援は依然として求められている」とエドヴァルド・モリトールは述べた。