アラスカへのYANMARクルーズ

ジョセフ・キーフ • 19 3月 2018

昨年11月、ヤンマー・アメリカとそのゲストは、公式に、ジョージア州アクワースにあるヤンマー・エノ・センター（YANMAR EVO // CENTER）を開設しました。チェロキー郡の50エーカーの土地に位置するこの新しい5万平方フィートの施設は、 3つの教室、複数の会議室、オフィススペース、250席のオーディトリアム、無数のその他のアメニティと機能を備えたアートプロダクトトレーニングラボです。

このイベントはおそらく、YANMARが北米市場に着実に進んだ最も最近の目に見える現象でした。同じ時期に北西に同様に重要かつ数千マイルもあるYANMARは、アラスカ漁業市場で初めての6AYAM-ET機械エンジンの設置を開始しました。改造契約、アラスカでのヤンマーの出現は、EVO //センターの開設と同じくらいマイルストーンでした。両方のイベントが北米とその混雑したワークボートエンジンOEM市場へのYANMARのコミットメントを不確かな条件で示していないからです。

ヤンマー：6AYAM-ETの紹介

ヤンマーの世界市場浸透はよく知られています。同社は、陸上機器メーカーの多くにエンジンを供給しており、同社は信頼性の高い帆船エンジンでも有名です。しかしYANMARの商業グループは、3年以上前にレクリエーション側から離れた。

驚くことではないが、アジア市場は、1912年に日本で始まった企業にとって、今日、ヤンマーが海洋面で一番の普及率を誇っている。漁船のセクター、ターグ、フェリーは、同社の商業的なスイートスポットです。 YANMARのCommercial Marine部長であるTerry Wallace氏によると、YANMARは大きな池のこの側でも成功を収めています。 "フェリー - 6AYは、その市場の素晴らしいエンジンです。カンクンから出ているウルトラマリンフェリーは、過去2〜3年間に設置されたYANMARエンジンを使用しています。また、メキシコの太平洋側のエビ艦隊と多くのビジネスを行っています。それは、[6AYAM-ET]は、古いデトロイトエンジンの一部を置き換えるものである。それは同じフットプリントを持っています。 2インチ以上離れていない」

実際、YANMARがこのエンジンを使用している事業の90％は、フットプリントが小さいことから、ポップインを容易にすることができるため、再給電の仕事をしています。そして、アラスカに拠点を置く漁船ケープ・リライアントのオーナーが彼らの船に新しいエンジンが必要であることを知ったとき、彼らはYANMARの6AYAM-ETに来たときに見たものが好きだった。

自販機：6AYAM-ET

アラスカの漁業コミュニティにとって、信頼性とメンテナンスの容易さはすべてです。 Terry Wallace氏はさらに、「この市場の鍵は、顧客の声に耳を傾け、必要なものを見つけ出し、それを解決することです。この場合の私たちの特定の製品は、6AYAM-ET機械であった。アラスカ州の顧客は、機械対電子のコンセプトが本当に好きです。私たちのエンジンは使いやすく、現在は電子エンジンを搭載していることを示す必要がありました。

はい、Wallace氏によると、この分野へのYANMARの参入は、エンジンがより単純で、保守費用も少なくて済みます。しかし、本当のセールスポイントは、これらのエンジンが海洋分野向けに作られただけかもしれないということです。 「トラックエンジンではありません。これらは専用の船舶用エンジンです。彼らはマリナイズされるためにどこかに送られる必要はありません。コンセプトは、コンセプト、キャスティング、プロダクションなどあらゆるものを含んでいます。

また、YANMAR 6AYAM-ETエンジンは組み立てラインではありません。 「セル」生産単位として、1人の技術者が単一のエンジンを構築することができます。結局のところ、顧客はこれが単なる組立ライン標準ブロックではないことを知っており、誰がそれを構築したかを見ることができます。そして、それは信頼を築きます。これはエンジン注文で5ヶ月のリードタイムになる可能性がありますが、YANMARにはバックログの可能性を打ち消すためにいつでも利用できるベースエンジンがあります。

所有コスト、メンテナンスの容易性

独自のセラミックライナーであるYANMARのSilicardライナーとイオンプレートリングは、重荷重用途でも潤滑油の消費に優れた安定性を提供します。これはまた、シリンダおよびリングにおける良好なライナー抵抗を促進する。ライフサイクルコストの大幅な節約につながります。競技会に比べライナーの寿命が4倍も長くなります。ウォレス氏は、次のように述べています。「見直しのための我々の一般的な経験則は、鋳鉄製のライナの代わりに独自のセラミックライナを使用しています。これにより、継続的な業務で60,000時間のサービス間隔が得られます」

これを越えて、船舶がシリンダーの問題を経験した場合、他の船を破ることなく1つのヘッドで作業することができます。エンジニアは単純に1つのシリンダーを閉め、燃料インジェクターを遮断することができます.YANMARは個々のヘッドをすべて使用しているため、5つのシリンダーで家に帰ることができます。

「複数のポートを備えた幾何学的に配置された燃料インジェクタを備えているため、機械式エンジンでは本当にうまくやることができます。したがって、ディーゼルの微粒化をより細かくして燃料をより効率的に燃焼させることができます。 「YANMARエンジンでインジェクタの問題があると、船のエンジニアはチップを外して清掃し、戻して戻すことができます。

これとは別に、専用エンジンは巨大なオイルパンを備えています（500時間のサービスに適しています）、または標準のメンテナンス間隔の2倍以上です。そのような信頼性に加えて、YANMARは自社のギア会社Kanzakiを所有しており、ギアとエンジンの両方を提供できる数少ないエンジンOEMの1つです。 Wallace氏は、「これらのギアは、これらのエンジン専用に作られています。船主やボートビルダーの場合は、YANMARエンジンとのインターフェースを取ることができますが、いいですね。必要に応じて、ターンキーソリューションがあることを知ることができます。

ケープリライアント

YANMAR船舶用エンジンの多くの機能と利点は、最も特定のバイヤーにさえ揺れ動くのに十分かもしれませんが、Cape Reliantの所有者の場合はそうではありません。 YANMARは、少なくともこの市場では、比較的新しいエントリーであるため、今回はそれだけでは不十分でした。ケープ・リライアントのプリンシパルは、緊急作業が行われなければならないと思われる事態に陥った場合でも、迅速な対応が可能であるという保証を求めていました。そしてヤンマーはその電話に答えました。

昨年だけでも、YANMARは、エンジンと歯車を含めるために、米国での在庫を400万ドル以上のスペアで上積みしました。 Wallace氏は、「彼らはエンジンの効率性と長持ちする性質で販売されましたが、部品については心配していました」と、このプロジェクトでは、アラスカ（アンカレッジ）の部品の在庫に同意しました。私たちはそれらを所有していますが、それは彼らに心の安らぎを与え、市場へのコミットメントを示しています。我々はアンカレッジのどこからでも飛行することができ、地元の販売代理店のトレーニングやディーラー向けのセミナーを開催しています。これには、当社独自の3Dトレーニングツールが含まれます。

3者コンソーシアムは少なくとも3つの他のエンジンブランドを積極的に検討していたが、最終的にヤンマーに定着した。彼らは彼らがしたときに失望しませんでした。ヤンマーのディストリビューターアーセナル、ノーザンライツに加えて、彼らは共同でインストールとコミッショニングの間にローカルインターフェイスを処理しました。再燃イベントは順調に進みました。

ヤンマーの西海岸とアラスカの代表者として昨年中に活動していたノーザンライツは、ヤンマーがこのような冷たいアラスカの海に足を浸したので、すべてが計画どおりに進んだことを確認しました。ノースライツのテクニカルサービス担当者のScott Dyball氏はMarineNewsに語った。「海上試運転中、エンジンの滑らかで静かで強力な性質に感銘を受けました。

それとは別に、3人のケープ・リライアントのオーナーの1人であるジョーディ・クックもその感想をエコーし​​た。 「YANMARエンジンは完璧に動作しています。私たちはすべての力を使っていません。今日、私たちはもっと大きなネットを牽引しており、スピードが上がり、何も熱くなっていません」と彼は強調しています。「YANMARから大きな支持を得ました。今、私たちは非常に多くの力を持っている、我々はより大きなネットを構築することができた。

最後の部分は特に重要です。ケープ・リライアントは、少なくともアラスカの水域では、魚を釣ることができるようになった大型ボートの流入と競合しているからです。しかし、異なる季節に別の地域で魚を食べるクックのボートは、長さが58フィートに制限されています。今日、YANMARの再給水から余分なボラードを引っ張ることはすべてです。

ワシントン州ポートエンジェルスのプラティプス海洋庭園で1月中旬に行われたケープリライアントの再給電の委託により、YANMARは既に2番目のエンジンを別のアラスカの漁船（この所有者の友人）にも販売しています。 Wallace氏によると、彼の会社は2月にさらに3つの注文を発注した。 2番目のボート（エンタープライズ）は、ケープ・リライアントがアップグレードしたのとほぼ同じように、3月にアラスカで再開される予定です。

創始者の精神

「緑化」の必要性が主に規制上の義務によって促進され、より大きな燃費を達成するためのプッシュは、しばしば「結論」によって促進されます.YANMARは、すでに1世紀以上にわたってその教義に基づいていました。 「燃料を節約することは人類に役立つことである」というYANMAR創設者の山岡昭光氏は、この種の哲学は、ほとんどの天然資源（特定の燃料）を輸入しなければならない島の精神に根ざしていた。 1912年に設立された同社は、1933年に実用的で経済的な小型ディーゼルエンジンを開発する世界で初めてのメーカーとなりました。

ヤンマーにとっては、効率的でクリーンな燃焼エンジンを作りたいという欲求も文化的なものです。テリー・ウォレスはおそらく、「食料、石油、鉄鋼、原材料などの消耗品の多くはどこか他の場所から来ている」と言いますと、おそらく最高のものです。だから、彼らが何かを創造するとき、それは長い間持続しなければならず、それは効率的でなければなりません」それはアラスカのフロンティアのように聞こえる。もしそうなら、YANMARはおそらくすぐに収まるでしょう。実際、彼らはすでにそこにいます。

（ Marine Newsの 2018年3月版に掲載されているように）